Duelo de campeãs com motores flexíveis: S10 desafia Hilux 2.7

[Alves]

Duelo de campeãs com motores flexíveis

Com 2.5 de 206 cv, S10 desafia Hilux 2.7 de 163 cv em briga de versões com câmbio manual e tração 4x4

 

 

Com entre-eixos de 3,09 metros, picapes têm bom espaço interno e capacidade de carga de mais de 750

 

 

Líder de emplacamentos no País entre as picapes médias, a S10 chega à linha 2015 com boas novidades, como opção de tração 4x4 e motor 2.5 flexível de até 206 cv (o 2.4 de até 147 cv foi mantido). Na versão LT, que parte de R$ 92.400, a Chevrolet feita em São José dos Campos (SP) desafia a argentina Toyota Hilux, segunda em vendas, cuja opção STD, também 4x4 e com propulsor 2.7 de até 163 cv, é tabelada a R$ 94.950.

 

Assim como no ranking de licenciamentos, a S10 saiu vitoriosa. Mérito do projeto mais moderno ante o da rival, que até nas linhas se mostra “cansada”.

 

A vantagem da Chevrolet começa pela mecânica. Enquanto na Toyota o acionamento da tração é manual e feito por meio de uma alavanca difícil de manusear, o sistema da S10 é ativado por um botão ao lado da alavanca de câmbio – aliás, na transmissão a Hilux também fica atrás por ter cinco marchas.

 

 

O novo motor da Chevrolet gera até 27,3 mkgf com etanol, o que se traduz em melhores respostas principalmente em retomadas de velocidade. Pesa contra a suspensão muito mole, que faz com que a picape pule muito em pisos irregulares.

 

O modelo da Toyota dispõe de até 25 mkgf e oferece dirigibilidade mais parecida com a de um carro de passeio. Mas, para garantir um desempenho razoável, é preciso fazer trocas de marcha a todo momento. A Hilux tem acerto de suspensão mais firme que a concorrente, mas também é melhor para rodar em vias asfaltadas.

 

 

As duas picapes têm 3,09 metros de entre-eixos, o que garante bom espaço para os três passageiros do banco de trás. E por falar em cabine, a da Hilux tem estilo mais antigo e fica devendo em equipamentos.

 

Embora seja R$ 2.550 mais cara que a S10, não traz itens presentes na rival, como sistema multimídia com tela de 7 polegadas e rodas de liga leve de 16”. Em compensação, os materiais usados no acabamento aparentam ser de melhor qualidade.

 

 

A S10 tem ajustes elétricos do banco do motorista e de altura da coluna de direção – na Hilux as regulagens são manuais. Ainda assim, é mais fácil encontrar a melhor posição de guiar na Toyota – o motorista fica bem “encaixado” no assento.

 

Mas o fato é que a Toyota permanece praticamente igual desde 2005 – recebeu apenas reestilizações em 2009 e 2012. Isso transparece no painel de instrumentos simplório e analógico e no sistema de som, que tem ajustes pouco intuitivos.

 

 

O da Chevrolet é bem mais moderno e traz instrumentos redondos com molduras quadradas, como no Camaro. Seu sistema de entretenimento inclui tela sensível ao toque e é bem simples de operar.

Mercado. A falta de novidades após tantos anos parece não afetar muito as vendas da Hilux. Tanto que a Toyota chegou a ultrapassar a S10 em alguns meses de anos anteriores.

 

Neste ano, a argentina está com a vice-liderança garantida. A menos de dois meses para o fim de 2014, a Hilux tem mais de 34 mil unidades vendidas e está bem à frente da terceira colocada, a Ford Ranger, com cerca de 20 mil emplacamentos.

 

Por estar sempre se renovando, a S10 é líder desde 1996, um ano após seu lançamento. E com as recentes novidades, a atual geração, de 2012, ganhou fôlego para se manter firme na primeira posição – neste ano, foram vendidas 42.473 unidades. Os dados são da Fenabrave.

 

PRÓS E CONTRAS

 

S10

 

Motor

Com 206 cv, tem força de sobra em arrancadas e retomadas.

Suspensão

Por ser bem “mole”, modelo pula demais em trechos com piso ruim.

 

Hilux

 

Conforto

Banco permite que o motorista se “encaixe” e dirigibilidade agrada bastante.

Seguro

Embora tenha tabela próxima à da rival, apólice é 70% mais cara.

 

OPINIÃO

 

Preço é diferencial na hora da escolha

 

Entre os motivos para a S10 ser tão bem aceita pelo consumidor estão a boa relação custo-benefício, a fama de valentia e o fato de a Chevrolet sempre implementar alguma novidade em sua picape média. Com 12 configurações, há opções para todos os gostos e, principalmente, bolsos. A versão de cabine dupla mais em conta traz motor 2.4 flexível e parte de R$ 78.200. Da Hilux há 14 combinações possíveis – de chassi sem carroceria a cabine dupla, mas nenhuma com tabela menor que a da rival. A Toyota mais barata sai a R$ 91.300, tem cabine dupla, motor flexível e câmbio automático de quatro marchas. E, apesar de a S10 ter peças mais caras, o valor do seguro é um balde de água fria para quem deseja uma Hilux.

 

 

 

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,duelo-de-campeas-com-motores-flexiveis,21813,0.htm

[rossetto]

Essa S10 deve beber mais que o saci de patinete, ridículo é não aumentarem em quase nada o torque dela com esse motor novo, que enfiassem o V6 da Trail de uma vez.

[Rafael_Brasil_123]

faltou o teste de qual capota primeiro.

 

e para variar, a s10 oferece mais por menos.

Editado 10 de Dezembro de 2014 por Rafael_Brasil_123

[CRIS RMS]

Qual o consumo de cada uma. Dizem que a Hillux faz sete na cidade com gasolina, e a S10?

[whats_up_bro]

Hilux > l200 >all

 

Enviado via AutoForum Mobile App

 

 

[EwertonBsB]

Ou a S10 é muito superior a Hilux, ou a matéria foi comprada.

[Rafael_Brasil_123]

Ou a S10 é muito superior a Hilux, ou a matéria foi comprada.

 

me diga qual carro toyota vendido no brasil oferece pelo menos a mesma coisa tendo o mesmo preço dos seus concorrentes.

 

ps: zerokm.

[avukte]

Ou a S10 é muito superior a Hilux, ou a matéria foi comprada.

 

Nada, os R$ 2 mil de diferença são pra pra amortizar o gasto com combustível nos primeiros 2 meses.

[Rafael_Brasil_123]

encontrei isso e um blog:

Consumo

Ciclo urbano:

Ford Ranger XLT 2.5 Flex: 4,7 Km/l de álcool

Chevrolet S-10 LTX 2.4 Flex: 4,9 Km/l de álcool

Toyota Hilux 2.7 VVT-i Flex: 5,0 Km/l de álcool

Ciclo rodoviário (estrada):

Ford Ranger XLT 2.5 Flex: 6,2 Km/l de álcool

Chevrolet S-10 LTX 2.4 Flex: 8,2 Km/l de álcool

Toyota Hilux 2.7 VVT-i Flex: 6,7 Km/l de álcool

 

fonte: http://www.car.blog.br/2012/09/ranger-hilux-e-s-10-flex-consumo-preco.html

[rossetto]

Detalhe que o motor da S10 desse blog é o 2.4 e a Hilux não faz só isso rodoviário, nem a Ranger, meu primo acabou de comprar uma e na primeira viagem já fez mais. No consumo urbano concordo com as marcas.

[Rafael_Brasil_123]

Detalhe que o motor da S10 desse blog é o 2.4 e a Hilux não faz só isso rodoviário, nem a Ranger, meu primo acabou de comprar uma e na primeira viagem já fez mais. No consumo urbano concordo com as marcas.

 

é sempre assim, todo mundo faz mais que os testes.

 

só que ninguém tem ambos modelos, ou no caso os 3, para fazer o experimento com o mesmo pé.

[cmpicolo]

Conclusão

A Ford Ranger XLT Flex custa mais caro que a S-10 e menos que a Hilux, mas, em contra-partida, oferece um nível de equipamentos de série maior que as duas. Além disso, o estilo da Ranger é o mais bem resolvido. A Hilux já clama por uma reformulação, pois fica envelhecida perto do exemplar da Ford e da S-10. O resultado é a Ranger XLT mostra-se a melhor opção no segmento de pick-ups flex.

[rossetto]

é sempre assim, todo mundo faz mais que os testes.

 

só que ninguém tem ambos modelos, ou no caso os 3, para fazer o experimento com o mesmo pé.

 

Já viajei com uma Hilux Flex, fizemos a média e deu mais. Meu primo já fez duas vezes a média da Ranger e fez mais, ele não precisa mentir pra mim. Se tu mente tua média pros outros o azar é teu.

[Rafael_Brasil_123]

Já viajei com uma Hilux Flex, fizemos a média e deu mais. Meu primo já fez duas vezes a média da Ranger e fez mais, ele não precisa mentir pra mim. Se tu mente tua média pros outros o azar é teu.

 

a questão não é mentir, mas sim a condução, cada um dirige de um jeito e em condições distintas ou estou errado?

 

pra mim só vale se todos modelos forem testados nas mesmas condições, se não serve só para ter uma noção/base.