AMG GT é o novo superesportivo da Mercedes

[Fguerra]

Achei fo**! Simplesmente perfeito!!

 

Agora a traseira foi baseada no porshe 911!!

 

 

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[murillo_g_b]

Achei fo**! Simplesmente perfeito!!

 

Agora a traseira foi baseada no porshe 911!!

 

 

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Classe S coupe?

[Gledson Borba]

Mercedes devia emprestar alguns designers de interior para a Pagani e mostrar como se faz um belo carro..

kakakaka

[rjrmotta]

Mercedes devia emprestar alguns designers de interior para a Pagani e mostrar como se faz um belo carro..

kakakaka

 

É sério que vc esta falando isso?

 

[Gledson Borba]

É sério que vc esta falando isso?

 

yep.

[rossetto]

Bom, gosto cada um tem o seu. Mas pra mim Pagani dá uma surra de pica mole na cara da Mercedes.

[murillo_g_b]

Melhor que pagani, só o uno

[Alves]

Melhor que pagani, só o uno

Esqueceu do Corsa envenenado?

[Gledson Borba]

Melhor que pagani, só o uno

exato! tem até start stop!

:vts

Esqueceu do Corsa envenenado?

corsera envenenado.. nada existe melhor que ele..

heheheh

[145db]

Lado bom sls vai abaixar o preco. Lado ruim, continuo nao podendo comprar.kkkkkkkkkkkkkk

[murillo_g_b]

Mano, tava vendo umas paradas do AMG GT e me deparei com essa personalização da SLS.

Fiquei de cara, muito top! Bad ass demais. E os caras meteram um supercharger e jogaram pra 700hp e 63kgfm

 

 

 

 

 

[avukte]

Achei fo**! Simplesmente perfeito!!

 

Agora a traseira foi baseada no porshe 911!!

 

 

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Porsche, Santa Matilde. Mais algum?

[avukte]

[murillo_g_b]

Puta, ficou brabo o ronco.

Queria ver num ambiente aberto.

 

http://youtu.be/60fMaE5KVeM

http://www.youtube.com/watch?v=izLH-QpvYwQ

 

BONUS:

 

Mercedes-AMG GT é o esportivo mais bonito do mundo, diz designer

http://carros.uol.co...ner-assista.htm

 

Editado 24 de Outubro de 2014 por murillo_g_b

[alison r.]

Engraçado, mas eu só curti na cor dourada....

as outras cores achei meio estranho hahahaahaa

[Alves]

Avaliamos o Mercedes AMG GT S

 

Superesportivo alemão chega ao Brasil em 2015 com preço em torno de R$ 1 milhão

 

 

Mercedes/Divulgação

 

 

Estrela da Mercedes no Salão do Automóvel de São Paulo, encerrado no domingo passado (9), o Mercedes AMG GT S chegará ao País no segundo trimestre do ano que vem. Com motor V8 biturdo de 4 litros e 510 cv, o novo superesportivo da marca alemã deverá ter preço em torno de R$ 1 milhão. Para conferir do que o carro é capaz, fomos avaliá-lo pelas rodovias da Califórnia e ainda demos umas voltinhas na pista do Autódromo de Laguna Seca, em Monterey.

 

O GTS é o segundo produto 100% desenvolvido pela AMG – o SLR McLaren, lançado em 2003, é fruto de uma parceria com a fabricante inglesa -, que deixou de ser “apenas” a divisão de preparação da Mercedes para se transformar em uma marca do grupo. Tanto que, assim como o SLS, que resgatou as portas do tipo asa de gaivota e cuja estreia ocorreu em 2010, o novo modelo não tem versões “mansas” nem exibe o termo Benz no nome.

 

Seguindo o caminho de seu precursor, o GT S é focado em alta performance e se destaca pelo primor do conjunto mecânico e a profusão de recursos eletrônicos. Tudo para oferecer em um modelo de rua respostas muito parecidas com as de carros desenvolvidos para as pistas.

 

Com cerca de 90% da estrutura feita de alumínio, o superesportivo traz ainda peças de magnésio e fibra de carbono. O objetivo é tornar a carroceria o mais leve possível (são meros 231 quilos) e, ao mesmo tempo, rígida o suficiente para aguentar o esforço gerado pelo ímpeto do motor V8, que é gerenciado pelo câmbio automatizado de sete marchas e duas embreagens com opção de trocas manuais atrás do volante.

 

O resultado se traduz em um ótimo equilíbrio, seja em frenagens fortes ou ao contornar curvas fechadas em altas velocidades. Mesmo em situações extremas, o carro permanece firme na trajetória e praticamente não oscila. Esse resultado é fruto também da distribuição de peso virtualmente perfeita: 47% no eixo dianteiro e 53% no traseiro, além do motor com cárter seco, solução que permitiu reduzir sensivelmente o centro de gravidade do esportivo.

 

De linhas limpas e harmoniosas, a carroceria do GT S é 7 cm mais curta que a do SLS. Há bom espaço para duas pessoas e o teto de vidro cria a sensação de que a cabine é ainda maior. Embora seja raso, o porta-malas é surpreendentemente amplo – são 350 litros de capacidade.

 

Por dentro, o requinte no acabamento impera. Poucas são as peças de plástico aparente e, na unidade avaliada, predominavam materiais como couro, alumínio e alcântara. Os dois bancos esportivos, que abraçam os ocupantes, têm ajustes elétricos.

 

Chama a atenção o grande console central, no qual há quatro botões de cada lado, harmonizando com o mesmo número de saídas de ar redondas do painel dianteiro. À esquerda ficam os comandos de funções como os (cinco) modos de condução – dos quais um é personalizável -, partida do motor, volume do som, que também pode ser controlado no volante, e até o tipo de som que brota das saídas retangulares do escapamento duplo.

 

No centro do console ficam os controles do sistema multimídia, do qual faz parte o navegador GPS, cujos mapas e imagens captadas pela câmera na traseira são projetados na tela fixa sobre o painel. Há ainda um bom porta-objetos, com duas entradas USB. Curiosamente, ali fica também o miolo da ignição, embora não seja necessário inserir a chave para ligar o motor.

 

A filosofia “Um homem, um motor”, adotada na fábrica da AMG em Affalterbach, na Alemanha, na qual cada propulsor é feito manualmente e há um engenheiro que assina sua montagem, foi levada ao extremo no novo 8-cilindros. Com apenas 4 litros, tem uma interessante solução mecânica na qual o compressor duplo montado na parte interna das bancadas do “V”.

 

O resultado é que o AMG GT S precisa de apenas 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e pode chegar a 310 km/h. Como comparação, na edição Black Series do SLS, com seu poderoso V8 6.3 de 631 cv, os números são de, respectivamente, 3,6 segundos e 317 km/h.

 

Por ser mais eficiente, o novo propulsor também consome menos gasolina e atende as regras de emissões que só entrarão em vigor na Europa em 2016. Além disso, proporciona ótimas arrancadas e retomadas de velocidade. Graças ao turbocompressor, os 66 kgf de força estão disponíveis a partir das 1.750 rpm.

 

O segredo também está na tração integral e nos enormes pneus, nas medidas 265/35 R19 na dianteira e 295/30 R20 atrás. Tamanha aderência, juntamente com os freios com discos de carbono -cerâmica (opcionais e presentes no carro avaliado), garantem frenagens muito eficientes.

 

No quesito segurança, o AMG GT S tem ainda air bags frontais, laterais, do tipo cortina e para os joelhos tanto do motorista quanto do passageiro. Os cintos têm pré-tensionadores e sistema elétrico que ajusta a folga para deixá-los colados ao tórax dos ocupantes.

 

Além do GT S, há a versão GT, que traz o mesmo motor V8 mas com “apenas” 462 cv e 60 mkgf. Essa opção também deverá ser vendida no Brasil e, como seu preço na Alemanha será de pouco mais de € 115 mil, ante os € 134 mil da configuração de topo, é possível supor que sua tabela no País ficará em torno dos R$ 850 mil.

 

Ficha técnica

Mercedes AMG GT S

Preço: R$ 1 milhão (estimado)

Motor 4.0, V8, 32V, biturbo, gasolina

Potência: 510 cv a 6.250 rpm

Torque: 66 mkgf a 1.750 rpm

Alimentação: injeção direta de combustível

Câmbio: automatizado, 7 marchas

Tração: 4x4

Direção: eletrohidráulica

Aceleração de 0 a 100 km/h: 3,8 segundos

Velocidade máxima: 310 km/h

Diâmetro de giro: 11,5 metros

Comprimento: 4,55 metros

Distância entre os eixos: 2,63 metros

Largura: 1,94 metro

Altura: 1,29 metro

Porta-malas: 350 litros

Tanque de combustível: 65 litros

Peso em ordem de marcha: 1.645 kg

Pneus e rodas: 265/35 R19 (frente); 295/30 R20 (atrás)

País de origem: Alemanha

 

*Viagem feita a convite da Mercedes-Benz

 

 

 

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,avaliamos-o-mercedes-amg-gt-s,21882,0.htm

[murillo_g_b]

Para conferir do que o carro é capaz, fomos avaliá-lo pelas rodovias da Califórnia e ainda demos umas voltinhas na pista do Autódromo de Laguna Seca, em Monterey.

 

Que chato

 

Seguindo o caminho de seu precursor, o GT S é focado em alta performance e se destaca pelo primor do conjunto mecânico e a profusão de recursos eletrônicos. Tudo para oferecer em um modelo de rua respostas muito parecidas com as de carros desenvolvidos para as pistas.

 

Será que deram tração integral e encheram de eletrônica como o GTR ?

Tinha esquecido que era AWD esse AMG GT

#VoltaSLS

 

edit:

 

Editado 14 de Novembro de 2014 por murillo_g_b

[rossetto]

Pra mim a SLS é mais bonita.

[murillo_g_b]

Review do Top Gear:

 

http://www.topgear.c...view-2014-11-14

 

Estamos a uns 30 anos de algum review dessa qualidade aqui no brasil hauhauahuah.

 

Espero que a black series seja RWD e cabulosa como foi/é a SLS mas acho impossível hue.

Editado 14 de Novembro de 2014 por murillo_g_b

[rossetto]

AWD? Vcs estão ficando loucos?

 

All models are powered by an all-new dry sump 4.0-litre twin turbocharged V8 in two outputs. Power is delivered to the rear wheels through a seven-speed dual-clutch gearbox, with the GT S able to accelerate from 0-62mph in 3.8 seconds and the GT taking two-tenths longer.

 

Read more: http://www.autoexpress.co.uk/mercedes/amg-gt/65388/mercedes-amg-gt-on-sale-now-full-details-prices-and-specs#ixzz3J4Sj9k1A

[murillo_g_b]

AWD? Vcs estão ficando loucos?

 

All models are powered by an all-new dry sump 4.0-litre twin turbocharged V8 in two outputs. Power is delivered to the rear wheels through a seven-speed dual-clutch gearbox, with the GT S able to accelerate from 0-62mph in 3.8 seconds and the GT taking two-tenths longer.

 

Read more: http://www.autoexpre...s#ixzz3J4Sj9k1A

 

Sabia que não devia ter confiado no estadão

Então eu não esqueci, tentaram enganar

[rossetto]

Sabia que não devia ter confiado no estadão

Então eu não esqueci, tentaram enganar

 

Estadão não disse nada, foi você que tirou a conclusão heueuhehuhuee

 

[murillo_g_b]

Ficha técnica

Mercedes AMG GT S

Preço: R$ 1 milhão (estimado)

Motor 4.0, V8, 32V, biturbo, gasolina

Potência: 510 cv a 6.250 rpm

Torque: 66 mkgf a 1.750 rpm

Alimentação: injeção direta de combustível

Câmbio: automatizado, 7 marchas

Tração: 4x4

Direção: eletrohidráulica

Aceleração de 0 a 100 km/h: 3,8 segundos

Velocidade máxima: 310 km/h

 

Estadão não disse nada, foi você que tirou a conclusão heueuhehuhuee

 

Conta mais...

Editado 14 de Novembro de 2014 por murillo_g_b

[murillo_g_b]

Não adianta, AMG fica bem de prata.

E esse fosco é animal.

 

[rossetto]

Que chato

 

 

 

Será que deram tração integral e encheram de eletrônica como o GTR ?

Tinha esquecido que era AWD esse AMG GT

#VoltaSLS

 

edit:

 

Conta mais...

 

Vou ler matéria de Estadão e perder meu tempo? Achei que vc fosse mais esperto em não ler tb :vts

 

 

 

PS: Ainda vou repetir, não sei porque no meio de tantos sites bons ainda me abrem o Estadão pra ler algo sobre carro :banghead

Editado 14 de Novembro de 2014 por rossetto