Conheça a versão intermediária do Novo Focus Sedan

[Lucas Rossi]

2500,00 reais de revisão para um C3 em apenas 50k?

 

Oi ?

[Gledson Borba]

Oi ?

soma os valores das revisões.. dá 2500 reais dentro dos 50 mil kilometros..

[Lucas Rossi]

soma os valores das revisões.. dá 2500 reais dentro dos 50 mil kilometros..

 

Ah sim, pensei que era o valor da revisão de 50 mil KM.

 

Até que não achei caro.

[Gledson Borba]

Ah sim, pensei que era o valor da revisão de 50 mil KM.

 

Até que não achei caro.

também não achei caro.. se tudo estiver incluso e sem surpresas..

[Lucas Rossi]

também não achei caro.. se tudo estiver incluso e sem surpresas..

 

Pra eu rodar 50 mil KM, vai uns 5 anos, gastando R$2500, sossegado....

 

R$500 por ano em revisão, tranquilo.

[danilo.meneses]

Achei as revisões da Citroen tranquilas (em termos de valores).

 

Agora, apesar de gostar muito do FOCUS, torço para que encalhe. Com este preço, nota-se a intenção de vender pouco e ganhar muito. Mesmo que baixe depois (o que vai acontecer, é claro), cria-se depois uma péssima fama de "desvalorização", visto que o preço inicial não era do produto, mas do "efeito novidade". Em vez das concessionárias ganharem com ágio, a própria FORD ganha, colocando o preço lá em cima e dificultando o aumento do preço por parte das concessionárias.

 

Logo estes preços baixam, ou, vai micar.

[Gledson Borba]

Pra eu rodar 50 mil KM, vai uns 5 anos, gastando R$2500, sossegado....

 

R$500 por ano em revisão, tranquilo.

ai sim.. mas para pessoas como eu que roda isso em 1 ou 2 anos no maximo..fica mais complicado..

[Rodrigo_KBLO]

sim essa media é no etanol.. eles estao divulgando no etanol pelo menos onde eu vi! é na cana.. eles estao pegando na media na cana.. por ser o "primeiro carro Flex com injeção direta no BR"

 

http://economia.terr...cceb0aRCRD.html

 

segundo o TERRA!

 

Novo Focus Hatch 1.6 S - R$ 60.990

Itens: transmissão manual, duplo airbag, freios ABS com EBD, rodas de liga leve de 16 polegadas, sistema multimídia SYNC com rádio CD/USB, Bluetooth, tela LCD de 3,5 polegadas, controle de áudio no volante, faróis com temporizador, direção elétrica e ar-condicionado

 

Novo Focus Hatch 1.6 SE - R$ 63.990

Itens: acrescenta mais dois airbags, tela de 4,2 polegadas, bancos de couro, limitador eletrônico de velocidade, sensor de estacionamento traseiro

 

Novo Focus Hatch 2.0 SE - R$ 72.990

Itens: acrescenta transmissão PowerShift e sistema AdvanceTrac, assistente de partida em rampa, avisode pressão dos pneus, rodas de 17 polegadas

Novo Focus Hatch 2.0 SE Plus - R$ 75.990

Itens: acrescenta total de seis airbags, mais chave com sensor de presença e partida sem chave, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico e ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro

 

Novo Focus Hatch 2.0 Titanium - R$ 79.990

Itens: acrescenta câmera de ré, multimídia com tela de 8 polegadas, GPS e rodas de liga leve exclusivas

 

Novo Focus Hatch 2.0 Titanium Plus - R$ 87.990

Itens: acrescenta faróis de xenon, luzes diurnas de LED, faróis auxiliares em curvas, teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições

 

Novo Focus Sedan 2.0 S - R$ 69.990

Itens: duplo airbag, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, aviso de pressão baixa dos pneus, rodasde 16 polegadas, SYNC Media System com tela de 3,5 polegadas, controle de áudio no volante, direção elétrica e ar-condicionado

 

Novo Focus Sedan 2.0 SE - R$ 74.990

Itens: acrescenta bancos em couro, quatro airbags no total, tela multimídia de 4,2 polegadas, controle de cruzeiro, rodas de 17 polegadas e sensor de estacionamento traseiro

 

Novo Focus Sedan 2.0 SE Plus - R$ 77.990

Itens: acrescenta total de seis airbags, mais chave com sensor de presença e partida sem chave, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico e ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro

 

Novo Focus Sedan 2.0 Titanium - R$ 81.990

Itens: acrescenta sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas, som com nove alto-falantes e navegação por GPS

 

Novo Focus Sedan 2.0 Titanium Plus - R$ 89.990

Itens: acrescenta faróis de xenon, luzes diurnas de LED, faróis auxiliares em curvas, teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições

 

 

Resumindo...

 

quem pegar o hatch 1.6 é RETARDADO! mais esse preço vai cair pra 50 e pouco logo logo.. esses preços vao baixar certeza!

 

o 2.0 SE Plus esta o mesmo preço o que o golf AT!

 

Highline 1.4 TSI turbo de 140 cv, câmbio manual (6 velocidades)

- Standard (entrada): R$ 67.990

- Pacote Elegance: R$ 72.990

- Pacote Exclusive: R$ 82.990

- Pacote Premium: R$ 92.990

 

vale lembrar que a opção top do golf contra a do focus. o focus é 5k mais barato!

 

Novo Focus Hatch 2.0 Titanium Plus - R$ 87.990

 

Vale lembrar que são 178CV contra 140CV..

 

e o Sedan nao vai ter 1.6.. uma boa.. seria um mancooo!!

 

resumindo.. a briga vai ser boa entre FOCUS Hatch 2.0 e o Golf os preços tao bem lado a lado! que bom que temos duas boas opções!

e com certeza a Fiat vai querer fazer algo pra brigar e a GM vai ter que fazer com o CRUZE.. que ja ninguem fala mais! uhauah

acho que só temos a ganhar!

 

Não é possível, isso deve ser no etanol.

Editado 27 de Setembro de 2013 por Rodrigo_KBLO

[avukte]

sim essa media é no etanol.. eles estao divulgando no etanol pelo menos onde eu vi! é na cana.. eles estao pegando na media na cana.. por ser o "primeiro carro Flex com injeção direta no BR"

 

 

Mas bem ruim esse consumo, ta igual ou pior que o Fusion 2.5 Flex na cidade. Por ser motor menor, injeção direta e o carro mais leve decepcionou.

 

 

Edit: Será que alguém ficará na dúvida? Focus Titanium Plus por R$ 90 mil ou Fusion 2.5 por R$ 92 mil?

Editado 27 de Setembro de 2013 por avukte

[casão]

...mas não tem carro da Fiat, além do Bravo. Só se ela lançar Alfa Romeo por aqui...

 

A Fiat é marca de carro barato mesmo. Nem no segmento de compactos (Golf, Focus, Astra, A3, Bravo) ela se dá bem.

[rossetto]

Única coisa que quero é que os preços abaixem e as versões não venham capadas para baratear o carro, sendo assim quem sai ganhando somos nós.

[Rodrigo_KBLO]

uhauhauahu NUNCAAA!! rs

 

mais por ex.. qndo peguei meu focus GUIA.. o Titanium estava 75k eu ia pegar o carro zero.. ai achei o GUIA 2010 por 52k ai que chutei o balde de uma vez pra carro ZERO! rs

depois de um tempo estava na revisao do meu carro e vi titanium a 67.

 

tambem achei essa media Péssima! precisa ver na Gasolina neh!!

 

no caso do meu Duratec antigo.. fazia 5 no alcool.. e 8.5/ 9 na gasolina..

 

Mas bem ruim esse consumo, ta igual ou pior que o Fusion 2.5 Flex na cidade. Por ser motor menor, injeção direta e o carro mais leve decepcionou.

 

 

Edit: Será que alguém ficará na dúvida? Focus Titanium Plus por R$ 90 mil ou Fusion 2.5 por R$ 92 mil?

Editado 27 de Setembro de 2013 por Rodrigo_KBLO

[Rodrigo_KBLO]

vi em uma revista uma projeção do novo Bravo que tava mtoo lindo.. mais nunca vi mais nada sobre!

 

entao.. ela micou com o BRAVO neh! pq o Stilo vendeu mto bem! problema do bravo é o preço neh! nao vale o que Custa!

 

mais namorado de uma amiga minha tem um Absolut.. meu.. ANIMAL O CARRO!

 

...mas não tem carro da Fiat, além do Bravo. Só se ela lançar Alfa Romeo por aqui...

 

A Fiat é marca de carro barato mesmo. Nem no segmento de compactos (Golf, Focus, Astra, A3, Bravo) ela se dá bem.

Editado 27 de Setembro de 2013 por Rodrigo_KBLO

[avukte]

Quando lançou o Focus Titanium a Ford estava sem noção no preço, agora nos últimos tempos tava nos R$ 67 mil que é mais a realidade dele.

 

Agora, os 178 cv do Focus só pra fazer volume, pelo visto a injeção direta não ajudou muito, o consumo está alto demais. Sem falar que não está rendendo tanto pela potência.

 

Como eu já imaginava o Golf levou a melhor com o seu 1.4T, a Ford perdeu a oportunidade de usar o Ecoboost 1.6T e brigar valendo.

 

Que a disputa será boa não tenho dúvidas, os dois modelos tem bons equipamentos e preços bem próximos.

[Rodrigo_KBLO]

qnto a isso nao posso falar pq nao andei! mais tenho 3 amigos do trabalho que andaram la fora! e estao esperando anciosamente a chegada dele no Brasil viu! os 3 se apaixonaram pelos carros!

 

e bom.. eu gostava muitooo do meu Duratec, na cidade podia ser estranho (lento de saida!) mais como eu ja disse! eu gosto mesmo é de estrada! sou doente por viajar! ja peguei mta estrada só por pegar.. almoçar no interior e voltar! rs GOSTO MTOO MESMO! e na estrada era uma delicia o carro!!

 

 

Agora, os 178 cv do Focus só pra fazer volume, pelo visto a injeção direta não ajudou muito, o consumo está alto demais. Sem falar que não está rendendo tanto pela potência.

Editado 27 de Setembro de 2013 por Rodrigo_KBLO

[Felipe Algumacoisa]

Gostei da Versao Hatch SE 2.0 Powershift + Pacote Plus, Ar manual nesse carro e valor é dose, entao sem Pacote Plus nao desce. Mas pelo mesmo preço do Golf DSG? Muita burrada... Colocasse uns 5 ou mesmo uns 3k mais barato, para pelo menos ter um argumento de venda. Nesses valores viajaram total!

 

Mas pelo menos o AB6 esta presente em quase todas versoes, menos na de entrada. O mesmo para o freio a tambor traseiro, que so esta presente na de entrada. Menos mal. Mas valores identicos aos do Golf VII, nao foi nada inteligente.

 

Tabela: preços e versões do Novo Focus

Focus Hatch 1.6 S: R$ 60.990

Focus Hatch 1.6 S Powershift: R$ 66.990

Focus Hatch SE 1.6: R$ 63.990

Focus Hatch SE 1.6 PowerShift: R$ 69.990

Focus Hatch SE 2.0 PowerShift: R$ 72.990

Focus Hatch SE 2.0 PowerShift + Pacote Plus (A/C digital): R$ R$ 75.990

Focus Hatch Titanium 2.0 PowerShift: R$ 87.990

Focus Sedan 2.0 S Powershift: R$ 69.990

Focus Sedan 2.0 SE Powershift: R$ 74.990

Focus Sedan 2.0 SE Powershift + Pacote Plus: R$ 77.990

Focus Sedan 2.0 Titanium Powershift: R$ 81.990

Focus Sedan 2.0 Titanium Powershift + Pacote Plus: R$ 89.990

http://carplace.virgula.uol.com.br/novo-focus-hatch-comeca-em-r-60-990-veja-precos-de-todas-as-versoes/

[cirso]

O golf básico está 2k mais barato que o civic lxs aqui, acho mais negócio o civic, e olha que ele nunca foi primor de cxb

Mas vamos esperar chegar nas ccs...

 

Enviado via Ms-DOS 6.22 usando um pc500

 

 

[avukte]

qnto a isso nao posso falar pq nao andei! mais tenho 3 amigos do trabalho que andaram la fora! e estao esperando anciosamente a chegada dele no Brasil viu! os 3 se apaixonaram pelos carros!

 

e bom.. eu gostava muitooo do meu Duratec, na cidade podia ser estranho (lento de saida!) mais como eu ja disse! eu gosto mesmo é de estrada! sou doente por viajar! ja peguei mta estrada só por pegar.. almoçar no interior e voltar! rs GOSTO MTOO MESMO! e na estrada era uma delicia o carro!!

 

Eu gosto de acelerar um 6 cilindros, mas também gosto da pegada do turbo.

 

Também preciso dirigir pra ter uma ter uma opinião concreta, mas eu esperava um pouco mais do desempenho desse novo motor do Focus e muito mais de economia.

[v1eira]

Um carro como o Focus que tem freio a disco opcional hehehe

 

Merece ser um i30 e Bravo da vida... Ford tá delirando nos valores, bota uma telinha de smartphone e aumenta 10k os preços? Não fode.

 

Quanto ao motor 2.0 vs o 1.4 TSI da VW, realmente tem muito mais cvs o Duratec mas deem uma olhada no torque de ambos... A aposta da Ford é no Sedan, e acredito que fique entre os 4 mais vendidos mas o Hatch tem tudo para encalhar.

Editado 28 de Setembro de 2013 por v1eira

[Estevao]

A Dilma não estava incentivando as montadoras a construir carros mais econômicos?

 

Ai vem a ford e lança o Focus com esse consumo?

[v1eira]

Já ta no site oficial da Ford e é possível montar.

 

Chega a ser piada só as versões com PowerShift virem com ESC e TCS, e a versão S é tamborzão memo. Imagina pegar um S PowerShift com freios traseiros a tambor? AUEHAUHEUAHE

[removido]

O golf básico está 2k mais barato que o civic lxs aqui, acho mais negócio o civic, e olha que ele nunca foi primor de cxb

Mas vamos esperar chegar nas ccs...

 

Enviado via Ms-DOS 6.22 usando um pc500

 

Tá de brincadeira né? O golf nego já mete o malho no carro só em dizer que chegou ao BR, mas um FORD, tem que esperar chegar nas concessionárias?

[avukte]

A Dilma não estava incentivando as montadoras a construir carros mais econômicos?

 

Ai vem a ford e lança o Focus com esse consumo?

 

Tava, mas o incentivo é pra quem produz carro mais econômico e não para os que vem com o posto de combustível no reboque.

 

Acho que por isso que o Focus do mercosul ficou no preço do Golf alemão hehehehe...

[Lucas Rossi]

Já ta no site oficial da Ford e é possível montar.

 

Chega a ser piada só as versões com PowerShift virem com ESC e TCS, e a versão S é tamborzão memo. Imagina pegar um S PowerShift com freios traseiros a tambor? AUEHAUHEUAHE

 

Até minha bike tem freio a disco.

 

HEUHEUHEUEHUEHUEHUEHUEHUAEHUEAHAEUHAEUHEAUHEAUHAEUHEAUHAEUAEHUAEHUAEHU

[removido]

Olhaaaa aeee!!!

 

 

Primeiras impressões: Ford Focus 2.0 Powershift Titanium

 

Hatch e sedã se destacam pela ergonomia e lista de equipamentos.

Desempenho é bom, mas câmbio no modo manual frustra.

 

 

Praticamente todos os segmentos – de sedãs médios a executivos; de picapes compactas a SUVs de luxo – se fortaleceram com lançamentos importantes neste ano, menos o de hatches médios. Exceto pelo início das vendas do Hyundai i30, lançado oficialmente no Salão do Automóvel do ano passado, a categoria atravessou 2013 quase todo sem novidades significantes, apenas esboçando algum suspiro com a bizarra versão “Wolverine” do Bravo e a irrelevante “Rock You”, do C4. Na reta final do ano, enfim, acorda com duas bombas atômicas: Focus de terceira geração e Golf TSI.

 

Com a chegada deles, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Fiat Bravo, i30 e Citroën C4 ficam relegados a uma espécie de 2ª divisão entre os hatches médios. Bons carros, mas comuns. Triviais na condução, na oferta de equipamentos, na segurança e no estilo.

Basta uma revisão sobre a oferta de Golf e Focus: cadê o câmbio de dupla embreagem, o assistente de estacionamento ou o sistema multimídia mais interativo

nos concorrentes?

 

 

Primeiras impressões

A terceira geração do Focus é uma coroação de tudo o que tornou o modelo uma referência no segmento. Sentar na posição de motorista sempre foi um prazer, mas agora está melhor com o painel mais informativo e atraente, volante de melhor pegada e repleto de comandos e bancos mais envolventes. A suspensão de acerto afinado agora esbarra no brilhantismo ao evoluir em conforto e capacidade de manter o carro sempre firme nas curvas. E a direção direta conseguiu atingir um nível superior de precisão e sensibilidade.

Ford Focus (Foto: Divulgação)

Excelente nesses três itens, o Focus perde um pouco do brilho quando exibe suas credenciais no quesito motor/câmbio – não pelo que a dupla é, mas pelo que poderia ser. A ausência da tecnologia Ecoboost, baseada na eficácia e desempenho do turbocompressor, é uma decepção que o Duratec não consegue reverter.

 

Ser o primeiro propulsor de injeção direta e bicombustível do mundo e ter até 178 cavalos são fatores que inflam seu currículo, mas não impressionam na prática: sem a “pegada” do turbo, o Focus é competente no desempenho. Não mais que competente.

 

A escolha por um câmbio automatizado de dupla embreagem em detrimento de um automático convencional é acertada, o que não se pode dizer do sistema de trocas manuais. Qualquer intenção de comandar manualmente o câmbio numa tocada mais esportiva é quase imediatamente interrompida pela irritação em não encontrar a parte exata do botão que sobe ou desce as marchas. Instalado no topo da alavanca, esse botão se divide entre “+” e “-“ num espaço muito reduzido, o que o torna completamente não intuitivo – até que se encontre o que se deseja apertar, o timing da troca já foi.

 

Difícil encontrar uma única razão para a engenharia da Ford não manter o simples paddle shift atrás do volante, já barateado e já estabelecido como a solução mais intuitiva e prática. Melhor manter o câmbio na posição S na hora de acelerar, que sabiamente escolhe a marcha ideal para cada momento, mantendo o giro do motor sempre no ponto certo – e assim como no modo Drive, as trocas são suaves e rápidas.

 

Isso, no entanto, não faz do Focus um carro ruim de guiar. Pelo contrário: referência em dirigibilidade nas primeira e (especialmente) segunda gerações, o modelo segue como exemplo de prazer ao volante, apesar da ausência do turbo e da frustrante troca de marchas manual. Espaço farto para quatro ocupantes e ótimo acabamento (exceto pela pobre forração do teto) completam as qualidades do modelo. E isso vale para a versão sedã, também experimentada pelo G1 – ambas na configuração 2.0 Titanium.

 

Ainda líder?

Apenas uma abordagem agressiva da concorrência na política de preços deve desbancar o Focus da liderança entre os hatches médios. E isso até a Volkswagen iniciar a produção do Golf no Brasil (prevista para 2015): ao incrementar seu volume de vendas, ela permitirá ao hatch alemão fazer frente ao rival não só em prazer ao volante, equipamentos e visual.

 

http://g1.globo.com/...t-titanium.html

Editado 30 de Setembro de 2013 por Rapha_4_bass