Chery Cielo vs. Fiat Punto vs. VW Polo

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Chery Cielo vs. Fiat Punto vs. VW Polo

Novo chinês tem espaço de Ford Focus, mas será capaz de vencer os concorrentes?

 

 

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A proposta é muito interessante: pelo preço de um compacto, levar um carro de porte médio com motor 1.6 16V e ainda bem equipado. Importado da China, o Chery Cielo desembarcou por aqui em 2010 e, atualmente por R$ 43.990, é um belo retrato do custo-benefício oferecido pelas marcas daquele país. Por esse valor, ele traz freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, rodas de liga leve aro 16”, sensor de estacionamento e MP3 player com entrada mini USB.

 

 

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Apesar do tamanho (ele tem 4,28 m de comprimento e 2,55 m de entre-eixos) colocá-lo na mesma categoria do Ford Focus e do Citroën C4, por exemplo, um dos grandes méritos do Cielo é justa­mente oferecer a oportunidade para quem não dispõe de R$ 50.000 adquirir um hatchback médio.

 

 

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Contudo, quem pretende gastar entre R$ 40.000 e R$ 45.000 encontrará no mercado duas boas opções das tradicionais Fiat e Volkswagen. No caso da marca italiana, o Punto Essence com motor 1.6 16V E.torQ parte de R$ 44.630, enquanto na linha VW, o Polo 1.6 8V começa em R$ 41.430.

 

 

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É inegável que quem pensa em comprar o Fiat ou VW não ignorará a possibilidade de levar para a garagem um carro maior e mais equipado, como o Cielo. Mas, como a gente aprende ao longo da vida, dinheiro não é tudo. Logo, fica a pergunta: tirando o preço, será que o Chery é superior à dupla Fiat-VW?

 

 

Custo-benefício: qual oferece mais por menos?

Para responder, colocamos os três la­do a lado, mas, antes, um esclarecimen­to: quem se assustou com o valor R$ 3.200 maior do Punto em relação ao Polo e R$ 640 comparado ao Cielo (por questão de coerência escolhemos os três com motor 1.6), saiba que o Fiat tem uma opção mais acessível, a Attractive 1.4, tabelada em R$ 40.060 e responsável pela maior parte das vendas.

 

 

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Mesmo mais caro, o Punto Essence fica devendo airbag duplo e freios ABS. Pior: não é possível comprá-los separadamente. A fábrica combina o pacote com os dois itens (HSD, por R$ 2 578), com os kits Creative 1, Creative 2 ou Evolution 1. No cenário mais barato, para se ter um Punto com os recursos de segurança ativa e passiva, mais retrovisores elétricos e chave tipo canivete, seu valor final atingirá R$ 47.627. No Polo, a situação também é parecida.

 

 

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Deixar o VW parelho em termos de equipamentos com o Cielo exigirá um investimento de R$ 48.570, sendo que as rodas de liga leve são aro 15”. Quer ABS e airbags no Polo 1.6 de entrada? Impossível, a não ser que, se você fizer muita questão do VW, vá para a versão Sportline de R$ 50.800, que traz a dupla de série. Logo, mesmo sendo considerados hatches “premium”, Polo e Punto cometem os mesmos deslizes na política de opcionais, privando o consumidor de montá-los ao seu gosto.

 

 

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O melhor ao volante

Ao volante, contudo, o Polo mostra o seu valor. Resultado de um projeto bastante caprichado, o VW apresenta uma rigidez torsional perceptível nas mãos do motorista. Ele é equilibrado nas curvas e confortável para o uso diário, com uma suspensão bem calibrada. O câmbio é outro ponto alto. Os engates suaves e precisos são feitos com um leve manejar da alavanca. Conduzir o Polo é uma tarefa agradável, pois se trata de um automóvel que não cansa o condutor. Graças às regulagens de altura e de profundidade da coluna de direção, é fácil achar a melhor posição de dirigir.

 

 

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O único com cabeçote com 2 válvulas por cilindro, o Polo foi o mais rápido nas retomadas, mas perdeu do Punto nas provas de aceleração.. Já o Cielo, mesmo sendo o mais potente do trio, foi o pior nas medições, em parte por ter o menor torque entre os três.

 

Já que estamos falando do Chery, essa morosidade na hora de acelerar (ele foi 6s6 mais lento na retomada de 60 a 120 km/h, comparado ao Polo) é percebida principalmente na estrada. No uso urbano, até que o Cielo não decepciona, mas para um 1.6, ele deveria ter mais força. Como comparação, o E.torQ do Punto tem 1,3 mkgf a mais de torque em uma faixa de rotação próxima (levando-se em conta apenas os dados com gasolina, já que o Cielo não é flex). Com etanol, a diferença a favor do Punto aumenta para 1,9 mkgf.

 

 

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Um problema que chama a atenção no Cielo diz respeito à suspensão. Apesar do conjunto multibraço na traseira, solução usada em veículos mais sofisticados, o conjunto dianteiro (McPherson com barra estabilizadora) se mostrou muito barulhento. Ao passar sobre algu­mas irregularidades, foi possível ouvir um ruído metálico, como se algo estivesse solto. A acentuada tendência do Cielo a sair de frente foi outro aspecto que incomodou. E, apesar dos freios a disco nas quatro rodas, o Cielo não se saiu melhor do que os concorrentes na hora de parar, empatando com o VW na frenagem de 100 km/h a 0 em 43,9 m.

 

 

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Assim como o Polo, o Punto também se destaca pela boa dirigibilidade, e o novo motor 1.6 caiu como uma luva para ele, já que o 1.4 deixava a desejar em termos de desempenho. Na parte interna, o Fiat peca por alguns deslizes, como o fio do sensor de chuva aparente. Nesse ponto, o Polo exibe um acabamento superior. O seu painel elevado proporciona um bom espaço para as pernas de quem vai na frente, enquanto as providenciais prateleiras na parte inferior servem como práticos porta-objetos.

 

Conclusão

Em uma disputa travada ponto a ponto, o Punto foi o melhor em desempenho e mecânica e por isso venceu o comparativo. O Cielo tem grande chance de se tornar um produto atrativo, desde que seus defeitos sejam corrigidos. O Polo, ainda um excelente produto, é superior ao chinês e só não vence o Fiat por uma questão de custo-benefício.

 

Ficha técnica

Chery Cielo Hatch 1.6 16V

Fiat Punto 1.6 16V

Volkswagen Polo Hatch 1.6

Motor 4 cilindros em linha, 16 válvulas, transversal, dianteiro, gasolina 4 cilindros em linha, 16 válvulas, dianteiro, transversal, flex 4 cilindros em linha, 8 válvulas, dianteiro, transversal, flex

Cilindrada 1 597 cm³ 1 598 cm³ 1 598 cm³

Potência 119 cv a 6 150 rpm 117 cv a 5 500 rpm (a) / 115 cv a 5 500 rpm (g) 103 cv a 5 500 rpm (a) / 101 cv a 5 500 rpm (g)

Potência específica 74,3 cv/l 73,2 cv/l (a) / 71,9 cv/l (g) 64,3 cv/l (a)/ 63,1 cv/l (g)

Torque 14,9 Kgf.m 4 300 - 4 500 rpm 16,8 Kgf.m a 4 500 rpm (a) / 16,2 Kgf.m a 4 500 rpm (g) 15,6 kgf.m a 2 500 rpm (a)

Taxa de compressão 10,5:1 10,5:1 -

Transmissão Manual, 5 marchas Manual, 5 marchas Manual, 5 marchas

Tração Dianteira Dianteira Dianteira

Direção Hidráulica Hidráulica Hidráulica

Suspensão dianteira Independente tipo McPherson com barra estabilizadora Independente tipo McPherson com barra estabilizadora Independente tipo McPherson com barra estabilizadora

Suspensão traseira Multi-Link Rodas semi-independentes com travessa de torção Interpendente com braço longitudional

Freios dianteiros Discos Discos ventilados Discos ventilados

Freios traseiros Discos Tambores Tambores

Rodas Liga leve, 16 polegadas Aço estampado, 15 polegadas (opc. Liga-leve) Aço estampado, 15 polegadas

Pneus 205/55 R16 195/60 R15 195/55 R15

Comprimento 4,28 m 4,03 m 3,91 m

Altura 1,46 m 1,50 m 1,50 m

Largura 1,79 m 1,68 m 1,65 m

Entreeixos 2,55 m 2,51 m 2,46 m

Porta-malas 337 Litros 280 Litros 250 litros

Tanque 57 Litros 60 Litros 45 litros

Peso 1 375 Kg 1 170 Kg 1105 Kg

Peso/potência 11,5 Kg/cv 10,0 Kg/cv (a) / 10,1 Kg/cv (g) 10,7 Kg/cv (a) / 10,9 Kg/cv (g)

 

Medições

Chery Cielo Hatch 1.6 16V

Fiat Punto 1.6 16V

Volkswagen Polo Hatch 1.6

Velocidade máxima 170 km/h * 182 km/h* 189 km/h*

Aceleração 0-60 km/h 5s7 4s6 5s1

Aceleração 0-80 km/h 8s8 7s5 8s3

Aceleração 0-100 km/h 13s7 11s4 12s2

Aceleração 0-120 km/h 20s4 16s3 18s2

Aceleração 0-140 km/h 30s9 24s5 26s3

0-400 m 18s9 (116 km/h) 17s8 (124 km/h) 18s4 (121 km/h)

Retomada 40-100 km/h 13s2 12s8 11s3

Retomada 60-120 km/h 24s0 20s3 17s4

Retomada 80-120 km/h 16s6 14s1 12s4

Frenagem 100-0 km/h 45,0 m 43,2 m 43,9 m

Frenagem 80-0 km/h 29,0 m 26,9 m 27,9 m

Frenagem 60-0 km/h 16,8 m 15,2 m 14,7 m

Ruído interno 0 km/h 49,1 dB 44,6 dB 50,9 dB

Ruído interno 50 km/h 59,4 dB 54,6 dB 61,7 dB

Ruído interno 80 km/h 62,6 dB 58,8 dB 62,1 dB

Ruído interno 120 km/h 68,5 dB 67,6 dB 68,2 dB

Consumo cidade 8,9 km/l 7,8 km/l 7,2 km/l

Consumo estrada 12,9 km/l 10,3 km/l 10,8 km/l

Consumo médio 10,9 km/l 9,0 km/l 9,0 km/l

[145db]

o polo e o punto para ficarem completo que nem o cielo ficam com preço de Cerato e Focus...

[arthurbomfim]

o cielo é uma bosta... eu ficaria com o polo sempre gostei muito dele, 145db a prova que ter opcionais sem qualidade nao serve de nada é que o cielo mesmo com freio a disco nas 4 ele freiou pior que o polo, acredito que com air bag seja mesmo assim menos seguro que punto e polo... e por ai vai

[145db]

tbm acho o polo superior nessa briga...agora eu nao entendo pq aqui no Brasil abs e airbag é um acessorio tao premium...espero que os chineses completoes acabem com isso...

[Caiox]

Punto e polo freiam melhor que um carro com abs+ebd?

O china não ta com nada hein..

hand26

Editado 20 de Junho de 2011 por Caiox

[MoparTruck]

Cielo é uma bosta

[Felipe Algumacoisa]

Pra mim a unica coisa que esses Chineses tao trazendo de bom, é fazer a concorrencia parar de brincar de "Mandrake".

 

 

 

 

EDIT: Onde tem Polo por 41k?? Aqui ta preço de internet, 46k. Com muito choro saia por 44k modelo 11/11.

Editado 21 de Junho de 2011 por Felipe Algumacoisa

[GIII lêndea_sc]

Eu optaria pelo Fiat.

 

O mais bonito, bem acabado, de bom desempenho e longevidade dos três.

[removido]

Cielo p mim eh o nadador...

 

Entre o polo e punto, iria de polo pelo valor de revenda, a fiat eh fo** p matar os carros medios dela, foi assim c o tipo, foi assim com o stilo, agora sera com o punto, daqui a pouco sera o bravo, etc... Isso mata a revenda do msm!

 

Edit: ja tive 2 polos, o carro eh bom viu?! Mto bom! Teria outro facil

Editado 21 de Junho de 2011 por Rapha_4_bass

[-removido-]

O Cielo é uma revolução! Vcs não sabem de po*** nenhuma!

[avukte]

Quer ABS e airbags no Polo 1.6 de entrada? Impossível, a não ser que, se você fizer muita questão do VW, vá para a versão Sportline de R$ 50.800

 

Que piada, vi no jornal de domingo Polo com ABS + Airbag por R$ 44 mil. Pelo preço do Cielo eu vou de Polo.

[arthurbomfim]

Cielo só pra passar o debito

[-removido-]

Agora que o jabá é da Jac, nem VW, nem Fiat, nem Chery têm um comparativo com "vencedor fodão". Todo mundo é mais ou menos... hauhauhauhauhauhau

[RiQuati]

Ainda ficaria com o Polinho, espetáculo de carro pequeno - todo certinho, gostoso de dirigir, bem feito. Só o que ferra nos dois brasileiros (e mais no Polo) é esta mania de querer superfaturar ABS+Bag duplo. No Polo, já é mais vantagem ir logo pro 2.0, torque de sobra num carro pequeno, e bag+abs+disco nas 4 de série por quase o preço do 1.6 com bag+abs. O duro é comprar um... a VW daqui faz cara feia qdo vc. tenta...kkk... todas as vezes que fui lá, tentaram me empurrar um polo básico do estoque, sem nada disso, por quase o preço de um carro médio na concorrência com todos estes ítens. 'Ah, se encomendar são 90, 120 dias e não podemos prometer o preço, pode aumentar, etc'.

 

abs,

Ricardo.

[MoparTruck]

Os vendedores da VW fazem cara feia em qualquer situação.