Cevrolet Malibu

[Marcelook 70]

Eu gostei... pena que não é pro meu bico...

 

 

 

 

Andamos no sedã Malibu que chega em maio

 

Modelo terá Fusion, Jetta e Azera entre os principais concorrentes

 

Frank Markus, da New York Times Syndicate

 

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Sedã Malibu que chega no mês que vem tem visual atraente para brigar com Fusion, Jetta, Azera e outros sedãs do segmento

 

Pode ser que sejamos simplesmente levianos. Será que, apesar de nossa abordagem rigorosamente analítica nos testes e avaliações de carros, nós realmente podemos nos deixar levar por um rostinho bonito? Esse carro dá margem a essa possibilidade. Ele é só um Chevrolet comum, ora essa, mas praticamente toda nossa equipe adora sua aparência – especialmente as cores escuras que realçam seus atrativos.

 

Por dentro e por fora, o novo Malibu que chega ao mercado brasileiro do mês que vem parece um carro desenhado por pessoas sem pressa, atentas aos detalhes. É um projeto do qual eles se orgulham justamente e que foi inspirado pelo conceito Chevrolet SS de quatro portas de 2003 com ares de Corvette. Ambos compartilham o capô de cantos arredondados e conjunto óptico de quatro elementos redondos inspirado no Corvette, e o Malibu até mesmo tem um rodapé que envolve a traseira como o Corvette. Mas será que nosso amor à primeira vista vai sobreviver a uma inspeção que vá além de sua beleza exterior?

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Alguns detalhes visuais foram inspirados no Corvette, dando certa esportividade ao modelo feito nos Estados Unidos

SAIBA MAIS

 

Para descobrir isso, a Chevrolet dos Estados Unidos nos convidou para a Beale Street – o lar da música blues em Memphis, Tennessee – para provar todas as opções de acabamento e motorização: o básico motor 2.4 litros, de quatro cilindros (o mesmo do Captiva), oferecido com ou sem assistência elétrica híbrida em paralelo – um motor de arranque mais robusto permite que o motor a gasolina seja desligado quando não é exigido, com economia menor que um híbrido normal – e câmbio automático de quatro velocidades; motor 2.4 com câmbio automático de seis marchas e o líder V6 3.6, com quatro válvulas por cilindro, apcoplado ao câmbio de seis marchas automáticas.

 

A Chevrolet está tão confiante na impressão que esse sedã vai causar que forneceu um Honda Accord, um Toyota Camry e um Nissan Altima para um comparativo, todos equipados com motores quatro cilindros, transmissão automática e níveis intermediários de acabamento.

 

Começando pelos três desafiantes, o Altima se mostrou o mais rápido (graças ao seu motor maior e com mais torque e a transmissão continuamente variável), mas os 2.5 litros de seus quatro cilindros pareceram ásperos e um pouco irregulares. O Honda teve o motor mais sonoro, e, enquanto o Toyota foi o mais lento e transmitiu vibrações do motor ao volante, ele também foi o mais silencioso e aquele cujo interior foi o mais agradável. Comparativamente, o Malibu LT, dirigido por último, passou muito perto da qualidade sonora do Honda (graças em grande parte às nove câmaras de afinamento separadas, cinco das quais são incorporadas à cobertura de plástico do motor).

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Interior segue padrão do utilitário esportivo Captiva. Na versão de seis cilindros a direção tem assistência hidráulica no lugar da elétrica

 

E, quando comparado à versão de seis cilindros ele pareceu acompanhar o ritmo do Accord LX, que tem mais potência. O câmbio de quatro velocidades do Malibu quase compensa o que lhe falta em relações de marchas curtas que aumentariam a aceleração através de uma suavidade excepcional nas trocas. (Espere um gradual declínio da versão de quatro marchas à medida que os modelos de seis velocidades ocupam seu lugar.) A aceleração do modelo híbrido, estranhamente, pareceu mais letárgica do que com apenas os quatro cilindros. O V6 não sofre de letargia, produzindo trocas rápidas e precisas através das borboletas no volante já na faixa vermelha dos 6.900 giros e proporcionando uma aceleração digna do Altima SE 3.5.

 

Trafegando pelas estradas rurais onduladas e sinuosas do nordeste do Mississippi, o modelo LS com apenas os tapetes (US$ 80, cerca de R$ 145) como opcionais, foi o exemplar mais confortável do grupo, especialmente devido aos agradáveis pneus de 16 polegadas. (As rodas de cinco raios são pura ilusão de ótica. Com calotas de plástico parafusadas que escondem completamente o aço, elas são praticamente indistinguíveis de peças de liga-leve para qualquer um que não seja um observador astuto.)

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Versão LTZ tem rodas de 17 polegadas

 

Todos os Malibus de quatro cilindros têm direção eletricamente assistida, o que foi mais notável por não haver a sensação típica desse tipo de sistema. Ela não é comunicativa, mas o peso parece natural e as variações na força de assistência nunca são perceptíveis. A versão LTZ V6 tem direção hidráulica, o que transmite melhor a sensação do pavimento. Os LTs intermediários e o LTZ, de quatro cilindros, ganham pneus de 17 polegadas, enquanto os LTZ V6 rodam sobre aro 18, e cada redução da altura do pneu custa um pouco de conforto ao carro.

 

Toda a linha vem de fábrica com sistema de navegação GPS OnStar, rádio por satélite, seis airbags, ABS e controle de tração, um para-sol para o vidro traseiro e uma tomada 110 volts. Os LTs intermediários podem ser equipados com assentos em camurça e acabamento de dois tons do interior enquanto os LTZs têm a opção de bancos em couro em dois tons com os contornos em cores contrastantes inspirados na Jaguar.

 

Esses são os interiores mais estilosos da Chevrolet abaixo dos US$ 8.005 que custa o pacote Draexlmaier do Corvette. Ele até mesmo parece elegante por dentro, onde as drásticas medidas antirruído – para-brisa e janelas dianteiras laminadas, barreiras acústicas nas laterais das portas, revestimento dos para-lamas em material composto, e tecido que absorve ruídos no carpete, painel, e porta-malas – criam um som abafado como em uma biblioteca quando na estrada.

Editado 14 de Abril de 2010 por Marcelook

[Talesfilho 4]

Não gostei muito da traseira.

Mas curti demais o carro, em desempenho acho que vai dar um pau no Fusion, tanto o 4cil como o 6cil. Alloytec é muito forte.

 

Se pegar vai ser muito bom.Prefiro ele a um Fusion eu acho, preciso ver ao vivo.

Difícil mesmo vai se bater o Azera, só quem já ando em um sabe.

 

Queria saber o preço, a V6 tem que vir na casa dos 90 mil, 95 mil, se não esquece...

Editado 14 de Abril de 2010 por Talesfilho

[h4nds 7]

achei horrivel, pelo preço do carro...

olhando por fora diria que é um agile sedan

[MoparTruck 25]

qto será q vai custar?

[GIII lêndea_sc 5]

Não gostei do desenho desse carro, prefiro Fusion e Jetta.

[Duzas87 0]

Viva a variedade!

 

Mas acho o Fusion mais belo!!!

[Pad 78]

Agora ninguém segura o Jão!

[-removido- 420]

Se não chegaar ao Br com motor 2.4 Monzatech e 1.4 Econo.Flex numa versão Maxx...

[MoparTruck 25]

Meu, esse texto tá tão chato e confuso que já tentei ler umas 4x e não obtive sucesso.

[danieltoma 1]

Esse carro é mt estranho...a frente parece a mistura do Agile com Vectra...no fundo uma mistura de corvette com lanternas estilo jetta...a unica coisa qeu se salva ai é o interior..pelo menos parece!!

[Miashiro 13]

Putz, achei MUITO feio, mas MUITO mesmo, essa frente de Agile com Vectra, onde esses caras tão com a cabeça? Algum black belt dessa joça (GM) encanou com essa frente... Essa traseira ficou feia bagarai, Passat com o novo Classic?

Curti esse interior, mas esses acabamentos na cor de burro-quando-foge com esse azul eu não engulo...

 

Não sei onde vai brigar com Fusion, mesmo se for superior a este, o Fusion vai vender mais... Pq é BONITO!

Eu acho que erraram o pé e feio! Isso ta mais com cara de pegadinha que notícia séria!

[Miashiro 13]

Esse carro é mt estranho...a frente parece a mistura do Agile com Vectra...no fundo uma mistura de corvette com lanternas estilo jetta...a unica coisa qeu se salva ai é o interior..pelo menos parece!!

 

Putz, pensamos quase a mesma coisa e escrevemos juntos...

[Felipe Algumacoisa 13]

Putz, pensamos quase a mesma coisa e escrevemos juntos...

 

Coincidencia mesmo foi postarem ao mesmo tempo, pq pelo q to vendo a opiniao geral sobre o carro parece ser a mesma. Feio!

 

Ele parece ser bem acabado e tal... Mas mas mas.... Parachoque ja manjou com o Prismão vulgo Vectra, e a traseira ja vem batida! =X

 

Se um dia viesse o Insignia, q nos EUA é o Regal, ai sim! Esse nem q viesse daki a 4 anos ainda valeria.

[John2012 50]

Agora ninguém segura o Jão!

:mac1 :mac1

 

LINDO! PERFEITO!

[KaShiMaS 2]

Seda de verdade . Traçao traseira.

[msseu 9]

achei a traseira estranha, mas é questão de tempo, logo o cara acostuma e acha bonito! haha

 

[avukte 19]

:mac1 :mac1

 

LINDO! PERFEITO!

 

 

Quem? Onde? Quando?

 

Se mudar a frente, as lanternas traseiras e tirar o marrom do interior melhora muito.

 

Ou vai me dizer que você gosta de acabamento interno marrom jão?

[John2012 50]

Quem? Onde? Quando?

 

Se mudar a frente, as lanternas traseiras e tirar o marrom do interior melhora muito.

 

Ou vai me dizer que você gosta de acabamento interno marrom jão?

Não me importo

[Barroso 23]

Não me importo

 

Se tiver a gravata da GM, é bão, não é Jão? :vts

[avukte 19]

Não me importo

 

 

Eu não me importaria desde que o restante fosse bonito.

[Leandrinhom 9]

A frente eu gostei, achei bem parecida com o nosso Vectra...

A traseira acho que ficou um pouco fora da linha do desenho do carro...

mas no geral eu gostei...

[John2012 50]

Se tiver a gravata da GM, é bão, não é Jão? :vts

[everton 1]

Não gostei , feio , frente esquisita e traseira mais ainda, Mas se for pra GM trazer novos motores ate que vale a intenção

[Marcelook 70]

Meu, esse texto tá tão chato e confuso que já tentei ler umas 4x e não obtive sucesso.

 

O texto realmente horrivel... fala de outtrros carros no meio... põe uns preços em dolares nada a ver... uma bosta...

 

 

Mas o carro eu gostei... pessoal falar que é um agile sedã ta pegando pesado hehehe

[Talesfilho 4]

Seda de verdade . Traçao traseira.

Opa, não tinha reparado nesse detalhe !

Aí sim ! outra história.

 

Ps, eu gosto de interior marrom, mais ninguém curte ?