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Primeiramente gostaria de agradecer a qualquer um que tirar um tempo para me responder nesse tópico. Tenho um Astra 2002 2.0 a gasolina(116cv tbi de alumínio), atualmente tenho nele um Intake de Inox 3 polegadas com filtro e defletor de calor (que já deu uma percepção legal na hora de acelerar, mesmo que vindo pouco whp e torque a mais já fica divertido), e alguns upgrades que não afetam o desempenho, que são : Velas Iridium NGK, cabos de vela 10mm e escapamento final esportivo. Gostaria de manter um projeto aspirado mesmo, mas não sei qual seria o próximo upgrade ideal... aqui vão algumas das minhas ideias: - Coletor 4x1 longo + cano reto até o final, nesse caso eu não sei se faço em 2 polegadas ou 2,5polegadas, os coletores 4x1 que achei são tudo com saida de 2 polegadas; - Mexer na parte de comando e polia regulavéis, que nesse caso só achei sobre Polia, o comando não sei qual seria ideal e se vale a pena mexer nessa parte do projeto; - Fazer o cabeçote deixando uma taxa de compressão maior para a gasolina(algo entre 10,5 - 11,5?), e quem sabe retrabalhar algo ja que o cabeçote vai estar aberto; - Desistir de tudo isso e fazer um projetinho turbo básico pra andar com 0,8 bar no máximo(algo que ja sai em torno de 10mil reais na minha região); Aceito dicas e gostaria de ouvir pessoas que ja mexeram em carros com esse mesmo motor 2.0 a gasolina, o que vale ou não a pena fazer.

Híbridos dominam lista de carros mais econômicos. Novo Renault Clio é o melhor "mortal" Um importante fator que a maioria dos brasileiros presta atenção na hora de comprar um carro novo é o consumo de combustível. E o InMetro – Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia – faz constantemente testes com diversos modelos. A lista conta com mais de 140 veículos e os três primeiros veículos que lideram são os chamados híbridos – que aliam um motor elétrico e outro a combustão e, por isso, tendem a ter uma autonomia maior que os carros "mortais". E o preço passa dos R$ 100 mil. O primeiro é o Ford Fusion Hybrid, que ainda não está à venda no mercado brasileiro, mas o InMetro testou e registrou um consumo de 16,8 km/l. A segunda colocação ficou o Lexus CT200h, empatado com o Toyota Prius. O hatch da marca de luxo da Toyota – com valor de R$ 149 mil – atingiu 15,7 km/l. O mesmo do Prius começou a ser vendido esse ano na faixa dos R$ 120 mil. Deixando os ecologicamente corretos de lado, o primeiro carro "normal" da lista é o repaginado Renault Clio – lançado em novembro de 2012. O compacto francês com motor flex 1.0 litro 16V na versão Authentique registrou 14,3 km/l (gasolina) e 9,5 km/l (etanol). Completam a lista dos dez primeiros, o Smart Fortwo Hybrid, Renault Sandero/Logan, Fiat Uno Mille Fire, Nissan March e o novo Uno Economy Evo. O Volkswagen Gol – carro mais vendido no país – só aparece na 15ª posição, na geração anterior e na versão Bluemotion, com consumo de 12,8 km/l (gasolina) e 8,4 km/l (etanol). O modelo da Volks fica logo atrás do New Fiesta 2014 1.6 litro que tem médio de 12,0 km/l (gasolina) e 8,0 km/l (etanol). O novo Gol – que ganhou um facelift recente – surge no 21º lugar também na versão Bluemotion e com números de 11,8 km/l (gasolina) e 8,0 km/l (etanol). Em 26º, aparece o Gol "convencional" com motor 1.0 litro 16V e consumo de 11,6 km/l (gasolina) e 8,0 km/l (etanol). No meio dos Volkswagen está o coreano-brasileiro Hyundai HB20 na carroceria hatch em 24º lugar, com 11,6 km/l (gasolina) e 7,6 km/l (etanol). Na parte de baixo da tabela a decepção fica para os modelos da Volvo. Dos últimos dez colocados, cinco são da marca sueca. Em 131º, está utilitário XC60 2.0 litros 16V com 7,6 km/l (gasolina). O V60 vem em 136º com 6,2 km/l, seguido pelo esportivo S60 com 6,0 km/l. Os dois piores na avaliação do InMetro são o XC60 com motor 3.0 litros 24V – com 3,6 km/l e seu "irmão" maior XC90 3.2 litros 24V que registrou apenas 3,2 km/l. Vale lembrar que o InMetro não testou todos os carros à venda no território brasileiro. Veja os 20 primeiros e os 20 últimos na ranking de consumo gasolina/etanol: 1º) Ford Fusion Hybrid 2.0 16V - 16,8 km/l 2º) Lexus CT200h 1.8 16V - 15,7 km/l 3º) Toyota Prius 1.8 16V - 15,7- km/l 4º) Renault Clio 1.0 16V - 14,3 km/l e 9,5 km/l 5º) Smart ForTwo 1.0 12V - 13,2 km/l 6º) Renault Sandero 1.0 16V - 12,9 km/l e 8,4 km/l 7º) Renault Logan Authentique 1.0 16V - 12,9 km/l e 8,4 km/l 8º) Fiat Uno Mille Fire 1.0 8V - 12,7 km/l e 8,9 km/l 9º) Nissan March 1.0 16V - 12,6 km/l e 8,9 km/l 10º) Fiat Novo Uno Economy Evo 1.4 8V - 12,5 km/l e 8,7 km/l 11º) Toyota Etios X/XS hatch 1.3 litro 16V - 12,5 km/l e 8,5 km/l 12º) Fiat Novo Uno Vivace Evo 1.0 8V - 12,3 km/l e 8,3 km/l 13º) Kia Picanto 1.0 12V - 12,0 km/l e 8,0 km/l 14º) Ford New Fiesta 2014 1.6 16V - 12,0 km/l e 8,0 km/l 15º) Volkswagen Gol G5 Ecomotion 1.0 8V - 12,0 km/l e 8,4 km/l 16º) Fiat Siena EL 1.0 8V - 11,9 km/l e 8,0 km/l 17º) Toyota Etios X/XS/XLS 1.5 16V sedã - 11,9 km/l e 8,4 km/l 18º) Citroën C3 Origine/Tendance 1.5 8V - 11,9 km/l e 7,5 km/l 19º) Honda Fit DX/LX 1.4 16V - 11,8 km/l e 8,1 km/l 20º) Volkswagen Novo Voyage Bluemotion 1.0 8V - 11,8 km/l e 8,0 km/l 121º) Suzuki Grand Vitara 4X2 2.0 16V - 7,6 km/l 122º) Suzuki Grand Vitara MT 2.0 16V - 7,6 km/l 123º) JAC J6 S/Diamond/Luxury/Black 2.0 16V - 7,4 km/l 124º) Kia Optima 2.4 16V - 7,4 km/l 125º) Renault Duster 4X2/Expression 4X2/Dynamic 4X2 1.6 16V - 7,4 km/l e 6,7 km/l 126º) Haima 7 2.0 16V - 7,3 km/l 127º) Suzuki Grand Vitara AT 2.0 16V - 7,3 km/l 128º) Fiat Freemont 2.4 16V - 7,2 km/l 129º) Volvo V60 T5 - 7,1 km/l 130º) Volvo S60 2.0 16V - 7,0 km/l 131º) Volvo XC60 2.0 16V - 6,9 km/l 132º) Mitsubishi Outlander 4X4 3.0 24V - 6,9 km/l 133º) Kia Sorento EX/LX 2.4 16V - 6,8 km/l 134º) Mercedes-Benz ML350 3.5 24V - 6,4 km/l 135º) Kia Sorento EX/LX 3.5 24V - 6,3 km/l 136º) Volvo V60 3.0 24V - 6,2 km/l 137º) Dodge Journey 3.6 24V - 6,1 km/l 138º) SsangYong Actyon 2.3 16V - 6,1 km/l 139º) Volvo S60 3.0 24V - 6,0 km/l 140º) Volvo XC60 3.0 24V - 5,9 km/l 141º) Volvo XC90 AWD 3.2 24V - 5,6 km/l ossa o Jaca 6 me espantou. Do duster eu ate esperava pouco, mas foi pior que eu imaginava. Fonte: http://motordream.bo...o-melhor-mortal Lista: http://download.uol...._leves_2013.pdf

Olá amigos, tudo bom? Minha dúvida é sobre qual a melhor gasolina para usar no reservatório de gasolina para partida a frio. Diferente de muitos carros flex que possuem este reservatório, que geralmente injetam gasolina em todas as partidas, independente da temperatura ambiente ou do motor, no meu caso, uma GM Zafira Elite Automática 2012, só há injeção de gasolina caso a temperatura ambiente esteja inferior a 10°C, caso contrário, ela não injeta. Com isso, a gasolina desse reservatório demora a acabar, durando meses nas estações mais quentes do ano. Logo, me preocupo com a "validade" dessa gasolina e a possibilidade de criar resíduos como borra no reservatório e eventualmente, prejudicar o motor responsável pela injeção e até os bicos injetores do motor. Fazendo uma pesquisa* li que a gasolina comum teria um prazo de validade estipulado em 3 meses, período ao qual mantém suas propriedades. Parece que a gasolina aditivada ou premium possuem uma validade de até 6 meses (o dobro). Com isso, de cara, já entendo que seja mais interessante usar a gasolina premium ou aditivada. Mas aí a dúvida: E a gasolina de alta octanagem? Será que essa teria uma validade ainda maior? Outro ponto... além do prazo de validade da gasolina comum vs gasolina aditivada ou premium vs gasolina de alta octanagem... é a questão de melhor performance durante a partida a frio, promovendo uma partida mais fácil e rápida. Neste contexto, se compararmos a gasolina comum vs gasolina alta octanagem qual teria melhor desempenho? Qual a opinião de vocês sobre essas questões? Desde já, muito obrigado. * Fonte: https://autoesporte.globo.com/patrocinado/projeto-melhor-combustivel/noticia/2021/12/voce-sabia-que-gasolina-tem-validade.ghtml https://autopapo.uol.com.br/noticia/gasolina-validade-prazo-oleo-pneus/ gasolinas.pdf