apalareti

Colocaria um JL da linha TW, se couber um 13tw. Toca muito

Nunca ouvi o série 1, mas nunca escutei um Focal ruim. Só estou achando esse preço muito baixo. Que modelo é?

Aceita um dat pr4160? Em perfeitas condições, usado e vai na caixa original.

Hahahaha o móvel do meu falecido aquário virou 5 caixas para sub. Rendeu viu....

Os meus ficaram fortes depois que liguei em duas Bridges de 350wrms. Devo estar aplicando uns 240wrms considerando o ajuste do ganho.

Isso faz sentido para um kit como o tempo que é bem detalhado. Kits inferiores já não mostram essa diferença.Troquei de carro e perdi qualidade por conta de cancelamentos nos mids, e a culpa não é do morel tempo, mas das portas e do interior do carro, pois o set é o mesmo. Ou seja, seu set deve estar bem acertado para perceber essas diferenças.

Se a instalação for bem feita não perde garantia. Não venda o sub, trocar uma selada de 16 por uma de 12 não resolve seu problema. Eu faria uma selada e reduziria para 14 litros e colocaria o imã para fora e virado para cima. Procuraria um jeito de não ficar tampado com esse assoalho do tal SAVE. No dia-a-dia será uma maravilha, e quando precisar de mais espaço tira a caixa. Colocaria o alpine no lugar do original, pois precisa de ergonomia no dia-a-dia. Tw na coluna só se for um instalador experiente, caso contrário deixaria sobre o painel com dupla face para vc ir testando posicionamentos diferentes. O amp colocaria nesse tal SAVE se for possível. Faria um bafle adaptador para os mids de 5. Vender tudo que já está em mãos acaba perdendo dinheiro de algo que ainda vc nem tem opiniao. Instale, teste configurações, so depois havalie se vale a pena trocar algo.

Já ouvi vários relatos do pessoal elogiando som oem dos carros novos, e honestamente não entendo. Já ouvi alguns sons oem mais antigos como, bmw 320, sorento, freelander, ml500... E de um a5 2015, e confesso que nenhum chega aos pés de um SQ. Fico imaginando se o som oem de um carro mais simples pode ser melhor! Concordo que se for para colocar um kit 2 vias de entrada em player oem, realmente pode não valer a pena, mas o set que o Oryon comprou deve ficar bem acima. Resumindo... Oryon, não desanime com seu set, bota pra tocar. Se for bem instalado e ajustado vai ficar muito bom.

me parece que o Rean (preto) tem material mais nobre que o genérico.

Quando for para esses lados te aviso. Mudando de assunto, eu montei uns cabos com rca sto Ângelo, são bons, mas percebi que eles entram muito apertados e quase destruiram os conectores do conversor. Falando com um primo envolvido no áudio profissional, ele comentou que não gostam de sto Ângelo porque eles realmente arrombam. Comprei uns genéricos legais pelo mesmo preço. É agora peguei uns da Rean, que agora pertencem a neutrik. Ainda não montei eles, mas parecem que são muito bons viu, dizem ser banhados a ouro e parecem bem robustos. Quando chegar em casa vou ver se posto umas fotos.

Acho que não expliquei direito:Não tenho dúvida que numa volta rápida os 1.0 turbo são rápidos, e motores leves sobem mais rápido e tendem a alcançar rotações mais altas. O contexto que citei é com carro carregado, coisa de pai de família que está sempre puxando carretinha para complementar porta malas grande. Pensa em uma Pajero Sport flex e um up tsi, ambos com a mesma missão: transportar 4 pessoas, malas e uma carretinha com duas motos mais equipamentos de motocross, e vão subir uma serra. Se olhar os dados técnicos dos dois carros, vc acha que qual deles é capaz de subir giro mais rápido? Outra coisa, não comprei Palio com tsi, nem comparei desempenho de nenhum carro, mas sim o conjunto mecânico. Gostei mais do Palio do que da space por conta do conjunto câmbio, motor e suspensão, mas nem sei qual acelera mais rápido. Quem teve oportunidade de ter um bom v6 ou v8 vai entender do que estou falando. Prazer da força bruta. Hehehehehehehehe, coisa de tiozinho mesmo.

Zona sul de sp. Próximo a congonhas

Queria muito escutar esses subs que vc monta.

Eu tenho algumas premissas quando vou escolher um carro, e nunca considero carro 1.0 (ainda que turbo), ou os de entrada de qualquer marca. Vejo esses carros como os mais caros em custo x benefício. A diferença de um médio tipo corolla para um modelo de entrada é brutal em todos os aspectos, já a diferença de valores nem tanto. Para mim cilindrada maior e fundamental, principalmente com carro cheio e em Serra. O motorzinho mesmo que turbo e com muitos cvs, sofre para levantar o giro e trazer a cavalaria nessas condições. Também não gosto de carro zero, perde muito assim que tira da CSS, e acho a garantia um saco e sempre com manutenção cara é mal feita. Recentemente troquei meu carro e peguei outros dois no negócio. Uma space fox 2014, e um Palio weekend 2007 adventure. Acabei optando pela Palio por conta principalmente do motor 1.8 ser mais econômico e mais forte. Apesar de mais velha, o conjunto mecânico me agradou mais. Não ligo muito para a idade do carro, até porque eu mesmo costumo fazer a manutenção, freio, suspensão, acerto de comando e etc... O que me faz escolher é o conjunto motor, câmbio, suspensão, espaço. Tenho dois filhos e gosto de acampar, então acho inviável carro com pouco pm como os haths de entrada. Levar carrinho de bebê em hatch é sofrido demais. Peruas e SUVs são ideais para quem gosta de levar tudo que precisa. Eu tinha uma sorento 3.5 v6 AWD, 7 lugares e 280 cv. Colocava a bike aro 20 no pm sem virar guidão. Aquilo sim é o carro para família ir viajar. Pena que as coisas apertaram, se não estaria com ela ainda. Depende muito da utilização e do gosto, eu gosto mesmo de carro grande e com a maior cc possível.

Subsônico em 35hz 48 dB/8, lpf em 120hz 24/8 e hpf em 150hz 12/8.Tudo LR

Vou aproveitar e trocar os cabos, depois te falo. Valeu

Fala Bruce blz, me manda seu whathszap

Coloca um capacitor, mais simples. Aliás compra vários e vai somando até o corte que deseja, sei lá, 150 a 250 yf

Bloom, está numa cornetada ou dutada?

Qual gráfico vc diz que o mid está com polaridade invertida. O primeiro carro (rta) ou o segundo (transferência)? No line vou rever os cortes e acertar o pico nos 10k.

Idade da minha filha, mas só andam no banco de trás, e não deixo ficar brincando no carro.

Ou então deixa sem, nos meus tirei a tela dos dois, testei e achei melhor.

Obrigado Cristiano, vou pensar aqui como melhorar os sets dos carros. O primeiro e um new civic blindado com pequena abertura no tampao, o segundo (sq) e uma palio weekend. Ja o line vou leva-lo a um espaco gramado e aberto para medir novamente.

Vamos lá, vou colocar 3 gráficos em sequência. Sendo o primeiro apenas uma análise com rta, e os demais em função transferência. O primeiro caso o som não é agradável, é um set que não se enquadra em SQ, usa hu original, conversores hi/low, dois amps AB, kit 2 vias, e 2 subs de 12. Como não tem entrada auxiliar, não deu pra usar a função transferência. Nisito, ainda não tive tempo de fazer as alterações que você sugeriu. Ai fiz a medição do meu carro, porém o conector p2 do auxiliar está dando problema, já comprei um conector top e assim que der vou comprar um bom cabo. Ai refaço a medição. A curva de resposta do sub me parece muito boa, e o novo corte (lpf 60 12db/8 e hpf 60 24db/8) deu uma transiçao mais suave. Acabaou com a minha dúvida se inversão de polaridade, o delay de 20cm parece ter deixado a fase em harmonia com os mids. Dai em diante fiquei pensando no que o Nisito falou sobre as portas detonarem a resposta dos mids. Neste carro tenho que adicionar a espuma em volta dos mids e trocar os cabos dos falantes que são originais do carro (era para ser um carro provisório hehehe). A resposta me parece muito ruim, pois sempre vejo curvas de respostas planinhas nos gráficos da galera. O mic já está calibrado, será que estou usando average time incorreto, resolução incorreta? O mic estava posicionado como sempre vejo, sob o encosto de cabeça do motorista. Outra coisa me chamou a atenção, a mudança de fase abaixo de 2k. Tudo me faz crer que o corte do cross passivo está aqui, por volta de 1.800hz. Confere? o TW do morel tempo desce tudo isso? Desta frequência em diante a fase vira um balaio. Embora esteja feliz com o ajuste de TA, será que o volume usado na medição causou muita reflexão? Devo procurar um ajuste de TA que mantenha a fase linear? Ai medi em ambiente pequeno e fechado um sistema bem mais poderoso que acabei de construir para locação (por isso também estou enrolado), um mini line array com 16 falantes de 3 pol e 2 subs de 15, ativo e com processador, são 2.400 wrms de amplificação profissional. Já me disseram que preciso medir em local aberto, mas vamos lá... Aqui já pirei de novo. O sub me deu uma resposta muito estranha, com vários vales. Notei que o grave fica mais forte em outros cômodos, talvez esse seja o problema do ambiente pequeno. A fase se inverte em 70 hz. porém o corte está em 120hz LR 24db/8, e os full a 150hz LR 12db/8. Ai tenho outra inversão entre 200 e 300hz. Não consigo nem imaginar porque? O acoplamento ficou entre 4Khz, então também não deve ser isso. O som é muito agradável, e diria que está acima do set do gráfico do meu carro, que considero um SQ. 1 - Devemos perseguir uma fase linear em todo espectro? 2 - O que deve ser considerado pico ou vale? Uma faixa de 1000hz a 1005hz, ou 1000 a 10020hz, ou 1000 a 1200hz? Quantos dbs? Até que ponto é perceptível, e até onde é preciosismo? 3 - Essas inversões de fase podem ser causadas também pela reflexão de ambientes (no carro e no line), ou é somente delay e cortes que podem causar inversão?

Galera, estou apanhando um bocado das medições. Resolvi estudar mais para poder postar análises com um mínimo de fundamento. O buraco agora é bem mais em baixo. Em se tratando de RTA nem tanto, mas na função transferência ainda tenho muitas dúvidas. Medi meu carro e a fase ficou algo indecifrável.