greatwalker

Como entusiasta de antigos posso trazer um ponto de vista a mais para a discussão: a raridade do modelo/série. Um Maverick GT original, no documento, famoso chassis LB5E, não dá em árvores assim não. Não é apenas o fato de restaurar e de manter detalhes a acessórios originais... O mesmo vale para outros carros. Alguns Opalas, por exemplo, série Grand Luxo, SS, etc... Também são bem difíceis de se encontrar, e aí o preço sobe mesmo: lei da oferta e da procura.

Que fotos lindas!

Quando é que o pessoal vai aprender que potência nada mais é do que o torque multiplicado por uma determinada velocidade, neste caso, rotação? Se ele tem 200cv com apenas 20kgfm de torque basta pensar assim: um 2.0 qualquer (Corolla, Lancer Sedan, etc) também tem mais ou menos o mesmo torque, mas o giro pára em 5500 ~ 6000RPM, e aí gera 150 ~160cv. Mantenha este mesmo torque e continue subindo o giro... o que temos? Mais potência! Ou vocês acham que um fórmula 1 tem torque de Mercedes Black Series?

Se fosse em outros tópicos, tipo os falando de franceses, ia ter trocentos falando que perde na hora de revender... que não tem peça.... etc... De resto, sonho com esse carro. :D

Sem falar que consumidor, de forma geral - e brasileiro ainda mais - adora generalizar qualquer coisa por marca. É um tal de Michelin é "bão" pra cá, Toyo "num presta" pra lá... mas o camarada esquece que existem várias linhas produzidas por cada empresa. E indo além, parem aqui mesmo neste tópico e vejam os comentários: o meu é bom na chuva, o outro freia melhor, o outro fez bolha... meu amigo, qual sua metodologia de teste? É por isso que este tipo de selos que estão propondo é tão bacana. Algumas marcas já disponibilizam algo semelhante, porém apenas dentro da própria linha, é claro, e dentro de uma quantificação um tanto genérica, como as escalas por estrelas da Michelin. É só entrar no site e comparar.

motor boxer 3.8 twin-turbo ganha 30 cv a mais, passando a entregar 430 cv, Os aspiradinhos ganharam turbo ou a matéria está mal escrita?

Por isso as respostas falando de Ferraris, Lambos, Lexus etc... Se malemá os superesportivos atingem, deveria ficar implícito que nenhum carro abaixo de R$ 100k o faz.

De fábrica... não sei se chega a 9k, mas acima de 8k deve ter Ferrari 458, Lambos...

O princípio/ideia até concordo, mas a forma de atuação varia bastante. E quando digo que o único que se parece com o VTEC é o Vanos, é porque estes, além de variação do tempo de abertura, alteram o curso das válvulas (profundidade, deslocamento, como prefira chamar). Pode ser que dentre toda a salada de siglas que tenha colado mais algum esteja fazendo isso atualmente, mas dos mais famosos que tenho na mente, apenas estes dois. Ótima definição! huehue

Me desculpe, mas as siglas todas aí nem de longe dizem a mesma coisa. Quase todas são relacionadas ao sistema de variação do tempo de abertura/fechamento das válvulas, tirando twin spark ou alguma outra pérola que colocou aí só pra fazer volume. Mas não quer dizer que funcionem da mesma forma. A única que se assemelha de verdade ao i-VTEC é a Vanos da BMW.

Se tivesse uma casa de apostas eu colocaria um bom dinheiro que esse Si chega acima dos 110k.

Lembrando que a questão da altura pode ser apenas um esquema de "calços" para facilitar o transporte, o mesmo caso dos famosos Golf GTI tratores que as CCS VW esqueciam de tirar antes de entregar aos compradores... Quanto ao carro, sou apaixonado pelos Si. Este agora me parece um pouco menos nervoso que os anteriores, até pelo corte mais baixo (7400RPM, se não me engano). E também não gostei muito das rodas, mesmo sem os plásticos de proteção.

Mas não estavam metendo o pau que 80k num Fiesta é ridículo? Por isso minha comparação com o Golf 1.4...

Não precisa nem falar de GTI... O Fiesta ST é caro por 80k? Então compra um Gorfão 1.4 TSI pelo mesmo valor ou mais!

Sou eu que sou bem lerdo mesmo ou tem algo errado nessa terminologia? DSG, PDK e demais dupla-embreagem não são sequenciais? Precisa ter um conversor de torque para sê-lo?

po***, não bastasse o GT-R ainda tem dois Evolutions estacionados...

Achei um Audi R8 nos fundos de um mercado em Maringá-PR no sábado. Também ainda não upei do celular... hehehe

Um dos maiores problemas é como fazem o "chipamento". Uma coisa é um piggyback personalizado, feito com calma, testando combustível, altitude etc... outra é o chipão de padaria que o camarada acertou uma vez na vida e vai lá meter plug&play. E claro, mesmo que bem-feito, respeitando algum limite de bom-senso com o quanto a mais extrair!

Realmente, ficou muito bonito. Resta saber se vão colocar o mesmo motor do HB20 e alguns cavalos imaginários a mais e quanto vão pedir por ele...

Pensei nestes pra gastar toda a grana: Golf GTI (se diferencia um pouco dos VW, e seria a minha compra com essa grana) 118i (mais fraco que o Golf, mas é bê-ême) Fusion (já citado, mas acho que negociando dá pra chegar no 2.0 Titanium FWD) DS4 (chama mais atenção) ix35 (pra ficar no estilo do atual) Outlander (pra ficar na marca) ou outro ASX novo! hehe Mas também teriam várias opções um pouco abaixo, como os sedans médios tops (Corolla, Civic, C4, Focus, 408, etc), SUVs em geral (Sportage, Tracker), fora algum estilo mais de nicho, como um 3008 da vida, etc...

Também tentei pensar em alguma recomendação mas são opções tão variadas entre diversos segmentos que até complica...

Entrada de ar igualzinha à da 360!

Sempre tive curiosidade quanto a essas percepções que o pessoal diz ter trocando de gasolina para gasolina. Salvo em carros com mapeamentos já de fábrica que se beneficiam de maior octanagem, e que inclusive ficariam "capados" usando comum, acho difícil sentir "no pé" qualquer coisa assim, mais fácil que seja apenas efeito placebo.