fabcogo

Considerando o custo benefício dos dois, seria terrível uma pessoa perder de comprar um Jetta TSI por comprar um Veloster, não acham?! Isso seria por falta de informação acredito. Nesse sentido, somos diferenciados por acessar este forum e por manejar com facilidade as ferramentas de busca na internet, cotidianamente, buscando novidades sobre automóveis e afins. A primeira informação negativa sobre o Veloster que eu tive acesso foi pelo Youtube, aquele vídeo sobre a ausência de injeção direta... Olhando um Veloster hoje em dia eu tenho um sentimento de desgosto e vergonha alheia, entendem? E concordo também quanto ao designe, de muito mal gosto. Devemos ver daqui uns seis meses muitos modelos nas revendas por quase metade do preço pago. Eu não fico feliz com isso, sinto pena de quem comprou. Mas, que atire a primeira pedra quem nunca investiu a fundo perdido em automóvel...seja em acessórios ou perdas na revenda...Apesar disso, no caso do Veloster o investimento é péssimo mesmo... abs

O "desrespeito" não é o que viabiliza o lucro abusivo?

Dai amigos. Eu gosto de pesquisar o que escrevem sobre os automóveis, as vezes jogo no Google e depois vou clicando nos links que aparecem e vou lendo. Li o tópico e quero deixar minha contribuição para aqueles que forem ler depois, pois na medida que eu tenho um Calibra 16v e participo ativamente do Clube (virtualmente)gostaria de mudar essa imagem de proprietário de Calibra que esse tópico pode suscitar. A pessoa nem tinha né...era um Calibra fantasma... Primeiramente, ter esse modelo deve ser encarado como um hobby. É algo um tanto emocional. Não é um carro para o dia a dia. Apesar disso, também existem fatores muito objetivos para apreciar este modelo da Opel.O que me atraiu em especial foi o designe, a exclusividade e o fato de compartilhar peças com Vectra, Kadett e Monza (facilitando a manutenção) encorajou a compra. E foi meu primeiro automóvel. Hoje tenho muito mais noção sobre automóveis do que quando o comprei em 2007. Nesse tempo, muita coisa que eu pensava sobre o Calibra se mostraram diferentes, seja positivamente, quanto negativamente. Nesses anos acessando sites do CLube e pesquisando sobre manutenção, peças e sobre preparação eu amadureci no sentido de respeitar todos os automóveis pelo que eles tem de bom. Por isso, e por não ser mais um adolescente não acho que o meu é o melhor e não falo mal dos outros automóveis. Na maioria das vezes falamos mal por desconhecimento de suas qualidades. Eu mesmo já falei mal do Fiat Marea em alguns comentários em vídeos do youtube, anos atrás, por desconhecer totalmente suas qualidades (hoje discordo totalmente daquilo que eu escrevi). Hoje eu tenho respeito por ele e por outros. A mesma coisa o Calibra. Sei de qualidade e defeitos de ambos os citados. Minha opinião sobre arrancadas (digo, arrancar da inércia e acelerar pelo espaço de 50-1000 metros, p.ex.) é achar algo sem sentido. Comparar dois automóveis segundo o critério de qual chega primeiro dos 50/1000 metros é uma coisa que chega a ser engraçada. Além do desgaste de pneus, embreagem, danificar coxins etc...ser uma infração... Também recomendo, por questão de ética, a todos que quiserem postar opiniões sobre dado produto a ler, conversar com profissionais do meio para então formar uma opinião...não que eu faça sempre isso, também escrevo "besteiras", mas seria o certo... E temos que sair da dicotomia "qual anda mais" "qual anda menos", amadurecer e parar de ser identificar e se irritar se uma pessoa diz que tal automóvel é mais veloz que outro em dadas circunstâncias.... Separar automóvel e proprietário...e não fazer comentários pejorativos por maldade. Vou ser objetivo em relação aos comentários pejorativos em relação ao Calibra. Pelo que notei referiram alguns dados que seriam negativos a exemplo de o Calibra ter tração dianteira, o peso excessivo, e o fato de que não seria um esportivo de verdade. Quanto ao peso do Calibra que venho para o Brasil (o Calibra 16V - C20XE) ele pesa muito aproximadamente 1245kg. Não chega a ser um peso demasiado, mas para as difamadas "arrancadas ou rachas amadores" é um pouco pesado levando em conta a potência de 150 Cv original, agravada pelo fato de grande parte do peso se concentrar na diateira e tbm o fato da potência máxima do motor vir nos 6000 RPM. Muito do peso se deve aos acessórios como a direção hidráulica,ar condicionado, compressor de ar quente...e a lataria um pouco alargada (o capô e as portas são enormes) Poderia ter sido utilizado materias mais leves nas portas e capô (que são bem pesados). Ao passo que não é tão bom para sair rápido da inércia, é bem surpreendente após ganhar velocidade, já que a aerodinâmica e o motor naturalmente aspirado, em combinação com um câmbio bem escalonado, e uma suspensão firme e de boa simetria para passar a potência (que nem é tanta assim) para o chão, acabam tendo um resultado acima da média e melhor que outro veículo mais potentes. Quanto à tração dianteira: Realmente, um esportivo nato "deve" ter tração traseira. Mas o Calibra é um pseudo-esportivo, ok. Ou seja, está no limbo entre os carros comuns e os super-esportivos. Por outro lado, vale frisar que uma tração traseira deixaria o carro mais pesado ainda em função do peso da transmissão até a rodas traseiras, além da perda de hps pela própria transmissão ou eixo. Enfim, muitas coisas são por economia de projeto (outras pelo projeto em si). Muito embora, assim mesmo como é, o projeto do Calibra foi bem custoso para a Opel, trazendo na época muitas inovações e utilização de materiais caros que hoje seriam inviáveis por diversos motivos. De se mencionar a existência da versão mais potente que ficou restrita à comercialização na Europa C20Let, versão turbo do C20XE que possuia tração 4x4 (não era tração integral como a ótima dos Audi Q, por exemplo), era um sistema que transmitia às rodas traseiras qdo a dianteira destracionava, mas que ajudava muito na aceleração inicial o tornando bem veloz em competições de curta distância (seria um concorrente mais equivalente aos Mit. Eclipse GS-T que foram importados para o Brasil, ao passo que apenas a versão aspirada do C20XE para cá foi importada, infelizmente). Nesse ponto, é interessante falar da suposta "concorrência" na época entre o Calibra 16 V e os Eclipse Turbo. Obviamente, o Calibra 16 V não é tão rápido (e não tem um apelo esportivo a altura) que os Eclipses Turbo. Não há condições pois possuem configurações de motor parecidas, com a diferença que Eclipse GS-T possui sobrealimentação. Me parece que a versão aspirada do Eclipse (o GS) tem 150 Cvs tbm. Também existiu a versão V6 do Calibra (Motor C25XE). Era a versão mais confiável, por asssim dizer. Era um motor que com pouca modificação aumentava exponencialmente sua potência. Foi o motor utilizado nas competições do campeonato DTM que o Calibra participou, com grandes alterações (girava em algo de 12 mil RPM). A Opel foi campeã em um ano, mas a predominância era das Mercedes e das Alfas (embora o "Calibra" não fizesse féio, e fosse o mais bonito). Claro, de Calibra original tinha pouco. Mas é um dado interessante a participação na DTM, pois é um dado histórico automobilístico que sugere um respeito ou carinho especial pelo modelo, assim como as Mercedes e ALfas que particivam). Eu era muito novo na época e não lembro bem, mas a DTM era o campeonato europeu da moda na época, e rolava rios de dinheiro... Por óbvio, o melhor desde automóvel é a aerodinâmica. Diz a lenda que a alta do preço do petróleo impulsionou a fabricação de modelos aerodinâmicos para economia de combustível (em especial em altas velocidades). Nessa época, como pode ser notado, os automóveis em geral tinham a área frontal bem reduzida para favorecer a aerodinâmica, bem diferente dos hoje fabricados que tem a frente alta ( salvo engano, em razão da exigência de leis de proteção de pedestres ou mesmo condutores...algo assim). Quanto ao desempenho dos motores nos dias de hoje, as leis de redução de emissão de poluentes restrigem em muito a fabricação de motores de alto desempenho como antes, tais leis e regulamentações na década de 90 eram mais brandas. O motor C20XE é bem interessante: O cabeçote é o diferencial, tem uma capacidade de vazão muito grande. Foi fabricado (a maioria) pela Cosworth (mesma fabricante de motores de fórmula 1 na década de 90). O projeto do cabeçote foi desenvolvido por um alemão de nome ..Fritz...Esse motor foi muito utilizado na Fórmula 3000 em versões preparadas aspiradas que rendiam cerca de 250 hps (mesmo sem comandos de válvulas variável). É um motor muito bom, mas não é o melhor do mundo, claro, apenas um dos melhores. Para esse motor ser perfeito, faltaria um comando de válvula variável, bloco de alumínio etc...De se mencionar outros motores muito bons da mesma época o que equipa os Hondas VTI e o Citroen VTS dentre outros... Depois continuo (com dados técnicos confiáveis, preciso confirmar algumas informações). Para encerrar no momento, digo que as pessoas que tem esse tipo de automóvel (e o cuidam) buscam sair um pouco do "feijão com arroz" do mercado automotivo explorativo, pobre e subdesenvolvido do país. Esperamos que as coisas mudem em breve, devido à conscientização do consumidor e de campanhas como a "Não compre carro 0KM por um ano" que circula nos nossos e-mails... Abs

http://www.youtube.com/watch?v=2vY_wWmnk8s

http://www.youtube.com/watch?v=2H0yOc7mCaI

E aí! Sabe que eu iria comprar um 7892, mas preferi o 7949 principalmente em razão do vendedor ser aqui de Poa mesmo. Uma reunião seria legal, com comparativos. Mas uma coisa que notei é que o lugar tem que ser bem silencioso... Já conheço o Ronald e o Joel, gente fina os dois... Fiz uns videos melhores,depois que eu conseguir um microfone externo para câmera digital pode ser que fique melhor ainda. Vou descarregando aqui, depois eu os excluo: http://www.youtube.com/watch?v=GCjgCzNuSFg Obrigado. Abs

http://www.youtube.com/watch?v=ocojVloaTMQ

Sim! Toda vida pegar um japonês dessa estirpe! Sem falar nos aspectos bizarros do designe deste coreano em pauta. A linha da carroceria que une a coluna do parabrisa com o teto, por exemplo. Tem um ângulo reto...e dá a impressão de a parte da frente do teto ser mais alta que a traseira (bizarro). Sem falar na frente do carro ser muito alta...éca!! A carroceria tem uns ângulos esdrúxulos. Mas é aquela coisa, quem comprou não precisa "se matar", agora é curtir o que o carro tem a oferecer, mas como o amigo disse acima, daria para pegar um Lancer (carro de verdade, não um Slowdoster)....e sobrava... valeu pessoal

Daí Ricardo ...rsrs, você tinha razão. É o que vc falou no post acima, muda de forma muito relevante (o volume fica mais baixo, mas a qualidade...lá pra cima). O vídeo já fiz, de noite posto. Grande dica a sua, agora ele vai ficar sempre assim. abs

Ótimo informação. VOu testar sim. obrigado

E aí pessoal! Fiz um vídeo. Meu primeiro vídeo ok. Não tenho técnica e a câmera não é profissional. O Volume ficou baixo, tem que escutar o audio do vídeo no volume máximo ok? Por tempo limitado. É pra mostrar o 7949. Tvz depois eu faça um video melhor, foi bem no improviso. Valeu. http://www.youtube.com/watch?v=Ph5owEJCMp4

Daí pessoal, tdo bem. Hje pretendo fazer um videozinho do CDA 7949 + kit MB Quart PFV 216 (último modelo alemão, midd instalado nas portas com moldura em mdf) + módulo Clarion Apx 4360+ RCA Monster e speaker Cable da Shok (reference)+instalação feita pela Acesom (Elemir). Não é nenhum set high end, mas o considero bem simpático. Além do midd bass desse kit que são muito bons, o "grave" vem mais forte de trás de dois 6x9 Pioneer, os conhecidos 6986 (tem um médio grave muito bom), que estão instalados dentro do porta malas (no tampão não né...) em uma caixa selada (com o módulo fixado no meio e os 6x9 nas pontas....). Tenho como regular para tocar só os 6x9 ou só o kit. Daí se conseguir inserir no youtube (ficará por tempo limitado), posto o link aqui para quem quiser olhar. Só não sei antecipar sobre a qualidade do vídeo, pois estou usando pela primeira vez a câmera, que filma em HD com som Stereo, mas não é nenhuma câmera profissional,longe disso. Pelo que notei em baixos e médios volumes ficou muito bom. valeu pessoal.

E aí tdo bem, O que seria bit one? Vc mora em Porto Alegre tbm? Valeu

Civic, é econômico ainda por cima. Boa sorte na escolha.

Foi instalado o som, digo trocado Cd player (sai o CDA 9884) e entra o CDA 7949. Kit duas vias reinstalado com moldura em mdf, além da troca da fiação sendo usada da Shok (Reference). Quem instalou foi a ACESOM, aqui em Porto Alegre, cujo proprietário é o Elemir. O som melhorou uns 200% em relação ao que estava. O que mais fez melhorar foi a correta instalação. Regulagem do som, cortes...O Elemir é um cara impressionante, o que mais chama a atenção é o fato dele querer que vc saia satisfeito e o serviço ser irretocável, conseguiu até umas capinhas de um kit MB Quart de 5" para colocar nas portas, tendo em vista que as do meu de 6" não cabiam. Recomendo mesmo, não tem erro. O CDA 7949 é um aparelho muito "carismático". Quando vc liga ele aparece o símbolo da Alpine (normal, como em todos os aparelhos da Alpine), mas nele tudo é cativante, desde o som da teclas, ilustrações etc... Ele tem rodado sempre os meus Cds genuínos e de forma muito rápida. Mas Cds gravados ele não toca mesmo. Quero fazer um vídeo com ele, levando em conta que no youtube só tem um vídeo de 7949... Não sei falar muito de qualidade de um player em relação a outros... abraço pessoal.

E ai pessoal! Fui eu quem abriu o tópico. Depois de um tempo morando em Porto Alegre...e querendo um up no som...fui até a Acesom e fiquei mais que feliz com o atendimento. Então, pra que tinha essa dúvida de onde levar o carro em Poa, recomendo a Acesom. Agradeço a dica do amigo acima ... abço

E aí pessoal! Ressuscitando o tópico! Arrisquei e acabei de compra um CDA 7949 (por 250,00) era ítem de colecionador (o cara te mais de 15 aparelhos Alpine). Só uso CDs originais o leitor ótico deve dar conta. Como não tem EQ, aproveitei e comprei um equalizador (mas da Kenwood) pra ligar nele. Bom, espero que fiquei bom e funcione, mas com certeza ficará bem exclusivo. Que acham? abço

Fála galera! Se alguém já falou isso beleza, mas atentem para o fato de divulgarem um motor 16 16v com 140cv (pois teria injeção direta de combustível, o que o tornaria mais econômico e menos poluente tbm.). Contudo, basta ir na concessionária e abrir o caput e verão que o motor é um DOHC (não tem injeção direta, injeção simples MPI...e tem apenas 128cvs mais ou menos...). Isso eu vi num dos vídeos do youtube http://www.youtube.com/watch?v=qRSf3HZd6YY do amigo AGN. abço

Não não, é uma linguagem usual, eu pelo menos entendi que vc queria melhorar o desempenho do motor aspirado, "aspirar o Ford K" no sentido de jogar mais ar dentro do motor...sem usar turbo compressor ou sobrealimentação. Tá certo seu título. Sei de um cara que trabalhou o motor de um KA XR. Preparação aspirada pode envolver retrabalho nos dutos do cabeçote (polir etc). Aumentar a taxa do motor. Converter pra álcool, trocar bicos e bomba de maior vazão, borboletas etc..mas para cada motor tem um preparação mais adequada claro. Ah, sem esquecer da troca do escape original por um menos restritivo e tbm a possível troca da embreagem, em especial por um volante mais leve (em alumínio ou aço masi leve que o original...)... Preparar um carro significa também alterar algumas características originais. Por exemplo se vc converte pra álcool sem alterar taxa ou usar chip etc, pode haver aumento expressivo no consumo, o carro engasgar...em suma, espere alguns problemas que com o tempo e idas ao mecânico recorrentes tendem a sumir. Por fim, sempre se gasta dinheiro com preparação, é um hobby caro... Leia o post do Oozi acima, muito bom. Boa sorte aí

Daí!! Se quer um corsa rápido, compra um GSI dos antigos. Só teria que ter um reserva pra deixar em dia e preparar. Esses GSIs 1.6 16v tem excelentes motores. Vc pode trabalhar cabeçote, taxar, aumentar para 1.8 (sei de casos) e converter para o álcool, usar pistões forjados. Se fizer tudo isso que foi dito, vai tirar uns 150-160 cvs desse motor ou até mais... É sem comparação com os demais motores GM 1.6 e 1.8. Mas, se quiser ficar com o seu corsa, use um motor de Kadett GSI, ou de Corsa GSI (C16XE) nele. Ou mesmo de vectra CD (142 cvs) ou de GSI (C20xe)...rsrs. Dei uma viajada, pois não considerei custos, embora sejam as melhores opções visando desempenho... boa sorte

Quem quer um volante aliviado pode encomendar da Displatec embreagens...para não precisar correr o risco de aliviar o original...só tem que ver se o preço compensa... Serve para motores em que a potência venha em giros mais elevados...ou seja, poucos e bons. abç

<script src='http://imageshack.us/shareable/?i=nexiauprava021.jpg&s=828&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript></noscript> C20xe <script src='http://imageshack.us/shareable/?i=1003240.jpg&s=804&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript></noscript>

Daí pessoal!! Estou morando em Porto Alegre há menos de um mês, preciso trocar os cabos de autofalantes. Gostaria de sugestões de onde fazer o serviço. Muito obrigado!!

agora está tocando legal o Sbw, era só regular no player (amador!!!)...mas estava pensando em trocar o sbw por dois falantes de 6" que tocassem o grave, como por exemplo os sony superbranquinhos, o que acham?. Os coaxiais vão ser instalados em pezinhos na frente.

E aí! Sugestões de kit duas vias (não necessariamente nessa ordem): MB Quart Pvi 216 http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-159712194-auto-falante-kit-2-vias-mb-quart-pvi216kicker-jbl-jl-audio-_JM Hertz ESK 165 Morel Tempo Focal Acess