Gustavo Carmona

eu acho que é mais ou menos assim , para um sub ter alta eficiência a bobina tem que ser curta , que em graves de alta frequencia vai bem , mas no tal falado subgrave que é frequencias muito baixas o cone tem que se deslocar muito mais para ter um mesmo spl que em uma frequencia mais alta, tendo um alto deslocamento a bobina nãoficaráinteira dentro do campo magnético , causando assim uma falta de dinamica nesse caso é so nesse casso que alguns subs de baixa sensibilidade são melhores que os mais eficientes.

entao aterrar na ponta do cinto de segurança seria correto ne? o que nao poderia era em uma parte muito fica com a propria lata do carro certo? mas essa parte grossa pode estar ligada ao resto da lataria por pequenos pontos que podem causar resiatencia ,

se vc usar um cabo calculado para seu consumo , com certeza 'e melhor doque arriscar usar a lataria ainda mais que s~ao soldadas por pequenos pontos podendo causar resistencia .

vou esperar para ler !!!!

vc tem algum gráfico aí mostrando ondas atrazadas ,causada por falantes com atrazos diferentes causando cancelamento no final de uma onda positiva e o cancelamento no inicio da outra negativa gerado por outro falante com resposta mecânica mais rápida que o que gerou a onda mais atrazada? obs: isso eu percebi no meu som que tinha 2 streets e um audio&audio, o grave quando tocado pelos três tinha uma alta intensidade mas com um timbre esquisito, quando eu tocava um modelo ou o outro em momentos diferentes a intensidade caía bastante mas o tímbri era muito mais agradável, me parece que as cristas eram no mesmo instante mas o início e fim de ondas tinham um atrazo do audio&audio em relação aos streets. E eu naum podia deixar de dizer valeu pelos gráficos e textos que postou !!! naum tem como vc inserir eles nos artigos do autosom.net ?