henrique69

Desculpa amigo, mas pra mim esse capô aí é o primeiro passo da morte de um GTi. Como já nem tem injeção, nem bancos originais, eu se fosse você ao invés de sair recortando capô, saía em busca das peças originais.

Se botar só mola esportiva, vai ficar 3 ou 4 dedos do paralamas. Pra essa altura que você quer, pra poder andar sem destruir o carro e com algum (pouco) conforto (mas sem quicar), tem que mandar fazer a suspensão toda, incluindo torres e amortecedores. A mola é o de menos depois...

Preconceito aqui não meu bruxo. Vc tá por fora eim.

Serve sim, ambos são furação 4x100. Mas aí eu te faço a pergunta: Você vai MESMO botar uma roda GM num VW??

R17 é excelente! No carro dos outros! Pq senão fica duro pra ca****, vive estourando buchas e batentes (se a susp for mechida). Eu passo!

Os carros que possuem pneus largos na traseira, tem muito mais potência do que os carros de tração traseira. Na verdade não existe superesportivo de tração dianteira, apenas 4x4. Mesmo assim, um carro 4x4 na arrancada desloca seu peso para a traseira, tornando essa muito mais importante que a dianteira neste caso. Se tu aumentares a largura do pneu sem necessidade extrema, tu vai aumentar o atrito na dianteira com consequente aumento de combustível e maior peso pra esterçar a direção, além de aumentar o esforço na suspensão. Carros de arrancada usam SIM pneus mais largos na dianteira, pois nesses carros a tração é o que importa, então é necessário o máximo de atrito pra obter-se o máximo de aderência na parte da frente. Esses carros, ao contrário de superesportivos possuem pneus bem largos na dianteira, e pneus "de bicicleta" na traseira. Veja por si mesmo: Espero ter ajudado

Eu trocaria o eixo duma vez... Fazer cambagem, gabaritagem, alinhamento técnico tudo se resume a uma coisa: Cyborg. E desentortar o troço "na marra" nunca é o mais aconselhável... Sem contar que R$350 colocado tá bem barato!

TAG é top tb.

sinceramente? Acho que eles não tão fazendo nada de errado.

Só podia ter sido um chevrolet mesmo!

fiquei de queixo caído!

Claro que sim, batente é comunzaço, e na real, quando for voltar pro original não há grands necessidade de botar batente original, com o cortado não tem problema. De todo jeito, se tu quiser depois é só ir em qualquer auto-peças e pedir o batente pro palio que custa barato.

Que eu saiba só cangoo vem com batente. Mas isso não faz a mínima diferença, se vier sem o batente é só cortar o teu pela metade que não é nada muito diferente do batente que vem com as cangoo.

Não fala besteira! É justamente com o amortecedor original que o carro quica por dar fim de curso (por ter a haste muito longa e pressão baixa para a altura que o carro vai andar). O amortecedor preparado é encurtado e PRESSURIZADO (sim, isso endurece o carro, mas é justamente pra não quicar). Temos que perceber a diferença entre carro duro e carro quicando. Quando se rebaixa, se faz necessário endurecer os amortecedores justamente pq o amortecedor vai ter um curso menor que o original para absorver o mesmo impacto que recebia antes de rebaixar (a não ser que vc ande a 10 por hora, coisa que NÃO acontece...). Com isso, se não pressurizá-lo (endurecê-lo) ele não consegue amortecer a pancada no pequeno curso que tem disponível, e acaba batendo no final de curso, e daí sim, é muito pior pro carro e pros ocupantes. Pra simplificar, digamos que o amortecedor original precise de uma altura "10", pra absorver um impacto qualquer. Quando tu rebaixa o carro, essa altura que tu tinha que originalmente era "15" (e era usado 10), passa a ser algo do tipo "7" ou menos. Ou seja, se o amortecedor precisa de "10" pra segurar a pancada, como ele vai fazer isso se o espaço que ele tem agora é de "7"? Daí dá o fim de curso. Já se tu endurece o amortecedor, ele vai absorver o impacto mais abruptamente, ele vai precisar de uma altura "5" pra absorver o mesmo impacto que o original precisava de "10". Bingo, não dá fim de curso! O carro fica mais estável, mas realmente fica mais duro. Ps.: Expliquei de uma maneira bem simples de ser entendido, os valores utilizados são para mera demonstração, e sei que o amortecimento não é linear.

bom, se o cara tem um carro desses, e não tem seguro, só lamento... Mas que tava lindo pra carai, ah isso tava!

compra mola esportiva pra ele, vai ficar baixo mas nem tanto, daria pra andar tranquilamente, sem perder o estilo do carro baixo. Além de ser muito mais barato que mandar fazer (se vc encontrar pronta - redcoil, aliperti, cangoorun, Jjespeciais e por aí vai...).

Cara, pega um astrinha já do modelo "novo", dos 2003 mesmo, que pelo menos se der qualquer zica, é tranquilaço de vender. Não vai sóóóó pela emoção, dá um pouquinho de razão também.

achei top!

se for furação 4x100 dá...

Já que tu vai trocar os pneus, eu já colocaria 195, pq acho que só por ser mais baixo não resolve seu problema não...

eu tb nao curti mas achei que cagaram. Mudando a grade pra original aí sim ficava top.

Acho que esse tipo de serviço depende mais da mão de obra do que do produto. Produtos bons existem vários no mercado, difícil é achar alguém que saiba utilizá-los e tenha saco pra isso. Em casa é complicado o peão fazer...

O meu tava assim, fiz todos os testes possíveis e o problema era na lâmpada. Ela ligava um minutinho, depois começava a piscar e apagava. Troquei elas, e nunca mais encomodou.

Do ponto de vista mecânico, de desgaste não tem problema não. Claro, se tu botar nos dois da frente né...

Eu achei muito top! Se vier, VENDE! Claro, se vier num preço competitivo né... Bem que a GM poderia começar a usar o MWM 3.0 né?