Quem já teve ou tem um VW Fusca sabe que o motor pode simplesmente parar quando a bobina da ignição esquenta muito. E também sabe que isso pode ser facilmente resolvido ao colocar uma toalha molhada ao redor da bobina. Pois essa mesma estratégia pode ajudar os carros da Tesla a carregarem mais rápido.

De acordo com o site InsideEVs, algumas estações de recarga Tesla Supercharger funcionam melhor quando coloca-se um pano úmido em volta do conector de carregamento.

Acontece que tanto os carregadores quanto as baterias dos carros elétricos têm sensores para monitorarem suas respectivas temperaturas em tempo real, e tanto o calor quanto o frio extremo fazem com que a potência da recarga seja reduzida para evitar o desgaste acentuado dos seus componentes. E isso aparenta ser um problema e tanto para certas estações de carregamento da Tesla mais antigas.

O truque da toalha molhada vem senso usado nos Supercharger de segunda geração. Estas estações ainda utilizam cabos sem arrefecimento líquido, o que os torna mais sensíveis ao calor do que os carregadores de terceira geração. Então os usuários estão envolvendo as tomadas de carregamento para aliviar o calor. Aparentemente, funciona muito bem,

Em campo, o InsideEVs apresentou alguns exemplos de carregamento com e sem os panos molhadas para resfriar os cabos. Em um dos casos, numa estação Supercharger V2, a capacidade de recarga foi de 60 kW para 95 kW, ao colocar a toalha molhada. Outro proprietário de Tesla experimentou o mesmo, e teve um salto de 58 kW para 119 kW na potência de carregamento.

Vale ressaltar que o truque parece não funcionar em estações de carregamento Tesla Supercharger V3, que são mais atualizadas e já possuem sistema de resfriamento dos cabos. Mas vale ressaltar que estas estações de recarga costumam ficar ao ar livre e têm proteção para evitar que a água acesse os conectores, então não há riscos em usar um pano úmido ao redor do conector.

Além disso, os veículos também possuem sensores de segurança que monitoram a temperatura durante o carregamento, podendo ser interrompido automaticamente caso tenha algum problema. As tecnologias evoluem, os veículos são completamente diferentes do que os mais antigos, como o Fusca, mas os macetes para consertar ou melhorar o seu desempenho permanecem os mesmos.

View the full article

O Volkswagen Polo 2025 já está à venda, mas com um aumento de preços médio de 1,5% em relação aos modelos 2024. Isso representa preços entre R$ 1.300 e R$ 2.700 mais altos no novo ano modelo, a depender da versão.

Carro mais vendido do Brasil em 2023, o Polo não tem grandes alterações para a linha 2025. Só o Polo TSI é que passa a ser equipado com central multimídia VW Play de 10,1″ de série. Antes, o aparelho só estava presente nas versões Comfortline e Highline.

Preços do Volkswagen Polo 2025:

• VW Polo Track: R$ 89.290 (aumento de R$ 1.300)
• VW Polo Robust: R$ 89.290 (sem aumento)
• VW Polo MPI: R$ 92.350 (aumento de R$ 1.360)
• VW Polo Sense Automático: R$ 101.490 (aumento de R$ 1.500)
• VW Polo TSI: R$ 103.990 (aumento de R$ 2.000)
• VW Polo Comfortline Automático: R$ 113.690 (aumento de R$ 2.700)
• VW Polo Highline Automático: R$ 120.790 (aumento de R$ 1.800)
• VW Polo GTS Automático: R$ 153.790 (aumento de R$ 2.300)

A única versão sem aumento nos preços é o Polo Robust, voltado para clientes do agronegócio.

Motores do Volkswagen Polo 2025:

O motor três-cilindros 1.0 MPI flex equipa três versões: MPI, Track e Robust. Tem 84 cv e 10,3 kgfm de torque, sempre com transmissão manual de cinco marchas. Em nosso teste, o Polo Robust teve consumo de 14,1 km/l em regime urbano e 17,6 km/l no rodoviário, com gasolina, e foi de 0 a 100 km/h em 16,2 segundos.

As versões Sense, TSI, Comfortline e Highline usam o motor 1.0 turbo, o 170 TSI, com 116 cv e 16,8 kgfm. O TSI tem câmbio manual de cinco marchas, enquanto os demais têm câmbio automático de seis marchas. 

O Polo Highline, automático, testado por QUATRO RODAS, teve aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 s e cravou consumo urbano de 12,9 km/l e rodoviário de 18,6 km/l. Já o Polo TSI, manual, foi ainda melhor: obteve 0 a 100 km/h em 11,2 s e 13,8 km/l na cidade e 18,3 km/l na estrada.

Apenas o Polo GTS usa o motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm, sempre acompanhado da transmissão automática de seis marchas. A versão esportiva cumpre o 0 a 100 km/h em 9 s e tem consumo urbano de 13,2 km/l e rodoviário de 16,4 km/l, conforme aferido em nosso teste.

Versões e equipamentos do Volkswagen Polo 2025:

VW Polo Track e  Polo Robust – R$ 89.290

As versões de entrada têm propostas diferentes. O Robust, voltado para o campo, tem suspensão diferenciada e é mais alto que o Polo Track, mais urbano. As versões têm 4 airbags, ar-condicionado, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, faróis diurnos, vidros elétricos, rodas de aço aro 15” e o volante multifuncional.

VW Polo MPI – R$ 92.350

Equipado com o mesmo motor 1.0 MPI de 84 cv e unicamente com opção da transmissão manual de 5 marchas, o Polo MPI 2025 soma equipamentos como computador de bordo, assistente de partida em rampa, faróis de LED com luz de condução diurna também em LED e rodas de aço aro 15” com calotas prateadas.

VW Polo Sense – R$ 101.490

O Polo Sense 2025 é voltado para o cliente PcD, mas está disponível para interessados. Ainda tem rodas de aço com calotas, mas tem motor 1.0 turbo e câmbio automático, além do piloto automático, quadro de instrumentos digital de 8” polegadas e um volante multifuncional revestido de couro acompanhado de paddle-shift.

VW Polo TSI – R$ 103.990

Equipado também com o mesmo motor TSI turbo com câmbio manual de 5 velocidades, o Polo TSI 2025 é equipade de série com faróis em LED, painel de instrumentos digital de 8” polegadas e uma central multimídia VW Play de 10,1” polegadas touchscreen compatível com Android Auto e Apple CarPlay, rodas de liga leve aro 15, , vidros elétricos traseiros, retrovisores com ajuste elétrico e função tilt-down para o motorista, fora o sensor de estacionamento traseiro.

VW Polo Comfortline – R$ 113.690

O Polo Comfortline 2025 é equipado com piloto automático, manopla de câmbio em couro, painel de instrumentos digital de 8” polegadas, bancos em tecido, rodas de liga leve aro 15”, sensor de estacionamento traseiro, sistema e botão star-stop e o sistema de multimídia VW Play de 10,1” polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

VW Polo Highline – R$ 120.790

O Polo Highline 2025 é o topo de linha com motor 1.0 turbo e é equipado com ar-condicionado digital Climatronic, faróis em led com a função Leaving home, painel de instrumentos digital de 10.25” polegadas, central multimídia VW Play de 10,1” polegadas, volante em couro com Paddle-shifts, piloto automático, câmera traseira, carregamento de smartphone por indução, descanso de braço com porta objetos, bancos em couro e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

VW Polo GTS – R$ 153.790

O Polo GTS, reconhecido como versão esportiva e topo de linha, é o único com o motor 250 TSI 1.4. A maior parte dos seus itens de série são parecidas com da versão Highline, porém com alguns adicionais como: bancos dianteiros esportivos com escrita GTS, câmera multifunções, detector de fadiga, farol principal em LED com distribuição variável de luz, faixa iluminada ligando os faróis, função ECO, rodas de liga leve aro 18”, seleção de modo de condução, sensor de chuva, tapetes em carpete e também o volante em couro com paddle-shift, para maior exploração da esportividade.

View the full article

picape ganha novo visual e fica mais equipada

Nova Chevrolet S10 2025: veja os preços de todas as versões e o que mudou na linha 2025

Ao chegar à linha 2025, a Chevrolet S10 adotou mudanças visuais e até de motorização. Mas o principal apelo da picape está na lista de equipamentos – muitos deles inéditos para a S10 que vai acirrar a briga pelas picapes médias tradicionais, segmento liderado pela Toyota Hilux e que tem a S10 (às vezes a Ford Ranger) como segunda colocada.

Linha Work Truck
As versões de apelo comercial da Chevrolet S10 agora se chamam Work Truck (picape de trabalho em tradução do inglês).

A proposta, no entanto, é a mesma que o consumidor já estava acostumado com ausência de cromados, acabamentos específicos e itens de tecnologia. A linha WT está disponível nas versões LS e LT e está disponível nas variantes de cabine simples, dupla e chassi. Dentro dessa linha existe a WT AT que tem câmbio automático e rodas de liga leve enquanto as demais tem roda de aço estampado.

Motor é o mesmo mas recebeu mudanças
Todas as versões da nova Chevrolet S10 são equipadas com motor Duramax 2.8 litros diesel, que foi recalibrado para entregar 207 cv e 52 kgfm de torque. A transmissão deixou de ser de seis posições e passou a ter oito marchas.

Versões de trabalho Work Truck

A versão de entrada vem equipada com seis airbags, ajuste telescópico da direção, partida no botão, cockpit virtual, controle antiacoplamento, controle dee oscilação de reboque, trava elétrica na caçamba, alerta de pressão dos pneus, farol de neblina em LED, sensor crepuscular, OnStar e Wi-Fi a bordo.

Chevrolet S10 Chassi Cabine: R$ 223.620
Chevrolet S10 Cabine simples: R$ 232.710
Chevrolet S10 Cabine Dupla: R$ 247.860
Chevrolet S10 WT AT – R$ 268.060

Chevrolet S10 Z71 – R$ 281.900
Essa configuração, além de ter acabamento esportivo aventureiro, conta com os itens da versão anterior e traz bancos e volantes com acabamento premium, faróis e lanternas em LED, pneus, estribos e santantônio exclusivos, adesivos na coluna, capota marítima, acabamento interno exclusivo, moldura da caixa de roda exclusiva, rack de teto, chave inteligente e som premium.

Chevrolet S10 LTZ – R$ 292.800
Essa configuração acrescenta ar-condicionado digital, bancos com ajustes elétricos, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva, alerta de saída de faixa, alerta de colisão e frenagem automática, carregador de smartphone por indução, farol alto com ajuste automático, retrovisores elétricos e rebatíveis, estribo inteiriço e partida remota.

Chevrolet S10 High Country – R$ 302.900
Por fim, a versão topo de linha vem equipada com alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, interior com acabamento exclusivo, para-choques personalizados, santoantonio integral, logomarca da versão e rodas exclusivas.

Opcionais
Brutal – R$ 11.900
Além desses equipamentos de série a nova Chevrolet S10 pode ter o pacote Brutal, que traz apliques na grade e capô, extensor de para-choque, friso de porta, jogos de tapete, protetor de caçamba, multiflex, aerofólio traseiro, adesivo da marca e amortecedor na tampa.

Invencível – R$ 12.900
Também há o pacote Invencível, que traz as mesmas alterações da Brutal na picape, mas com acabamento mais conservador.

Matéria GM divulga preços e versões de entrada da nova S10 2025 publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

View the full article

Para poder enfrentar uma crescente concorrência de superesportivos elétricos com potências elevadas, os engenheiros da Lamborghini definiram que o Revuelto, sucessor do Aventador, não poderia fazer por menos e deveria ter potência acima dos 1.000 cv.

Pois eis que o Lamborghini Revuelto chega com 1.015 cv, quase 32% a mais que seu antecessor. E também entrega muito torque: 73,9 kgfm na combinação entre as duas fontes de potência (o motor 6.5 V12 aspirado e três motores elétricos, um para cada roda dianteira e um terceiro, instalado na carcaça da transmissão, no eixo traseiro).

Com o novo câmbio automático de dupla embreagem e oito marchas (no lugar da caixa manual robotizada de sete velocidades) e a tração nas quatro rodas, o Revuelto é capaz de disparar até os 100 km/h em 2,5 segundos. Em 7 s, já está a 200 km/h e vai nesse ritmo até os 350 km/h de velocidade, momento em que o motor executa sua sinfonia a 9.500 rpm.

Estamos diante do mais rápido Lamborghini produzido em série. “No circuito de Nardò (pista circular de alta velocidade, localizada no sul da Itália), o Revuelto é 3 s mais rápido que o Aventador SVJ”, garante o engenheiro Rouven Mohr, o CTO (Chief Technical Officer) da Lamborghini.

Infelizmente não dirigimos o Re-vuelto em Nardò para comprovar, mas felizmente estamos em uma pista: Vallelunga, nos arredores de Roma, onde, em 2011, a fabricante deu à luz o Aventador.

Com estrutura de fibra de carbono e portas de alumínio, o superesportivo exibe relação peso/potência de apenas 1,75 kg/cv (a melhor na história da Lamborghini). Como comparação, no Aventador a relação é de 1,99 kg/cv. Na dianteira, os engenheiros desenvolveram elementos estruturais que eles definem como “monofuselagem”, inspirados na aeronáutica. Na prática, permite ganhos relevantes em termos de peso e rigidez torcional: a Lamborghini informa que o chassi ficou 10% mais leve, e a rigidez torcional subiu 25%, garante a fabricante.

É difícil ficar indiferente diante deste corpo agachado e crivado de vincos, grandes entradas de ar e uma larga luz de freio que ilumina sutilmente a traseira do imponente V12 (pela primeira vez totalmente à mostra). As ponteiras duplas hexagonais de escape estão em posição elevada, no mesmo nível das lanternas em forma de Y.

Como é tradição na marca, há fibra de carbono visível no painel, no revestimento das portas e nas saídas de ventilação. Tal como já ocorre na rival Ferrari, o passageiro tem acesso à sua própria tela, de 9,4”. De forma prática e divertida, as informações podem ser transferidas da tela central para qualquer uma das laterais com simples movimentos de dois dedos.

Os quatro pequenos comandos rotativos nos raios do volante servem para selecionar os modos de dirigir (Città, Strada, Sport e Corsa), da bateria (Recharge, Hybrid e – com Sport e Corsa – Performance), a elevação do nariz do carro (em 3 cm, para evitar toques com o solo) e a inclinação do aerofólio traseiro.

“O motorista tem ao seu dispor 13 ajustes gerais, dependendo de onde e como está dirigindo”, diz Mohr.

A potência máxima varia em função do modo selecionado: 180 cv em Città, 886 cv em Strada, 907 cv em Sport e o total de 1.015 cv em Corsa. A autonomia no modo puramente elétrico é de apenas 13 km. O engenheiro Matteo Ortenzi, diretor de produto do Revuelto, esclarece que “o objetivo deste sistema de propulsão é o de servir um superesportivo, com ajuda elétrica para baixar emissões e melhorar performance, não torná-lo um híbrido plug-in comum”.

Mesmo que o espaço interior não esteja entre os principais atributos de um superesportivo, o Revuelto oferece mais espaço na cabine que o Aventador. São 2,6 cm em altura e 8,4 cm adicionais para pernas (a distância entre-eixos aumentou 8 cm), ao mesmo tempo que passa a acomodar uma bolsa de golfe atrás dos bancos, além de duas malas de cabine de avião no porta-malas dianteiro.

Trovões e sussurros

Enquanto o motor 6.5 V12 atmosférico troveja atrás dos dois ocupantes, dois motores elétricos de 150 cv sussurram no eixo dianteiro ao produzir 35,7 kgfm adicionais de torque cada um. Isso sem contar o terceiro, de mesmo rendimento, na traseira. Os três motores elétricos são alimentados por uma pequena bateria de 3,8 kWh, que pode ser carregada em 30 minutos.

O Autódromo de Vallelunga, 32 quilômetros ao norte de Roma, foi o escolhido pela Lamborghini para os primeiros testes de imprensa do Aventador, em 2011, e voltou agora a ser o palco para o batismo de seu sucessor. Ali, chegamos a 275 km/h, numa missão facilitada pelos comandos ao alcance das mãos.

Sendo o Lamborghini de série mais rápido da história, desnecessário dizer que o Revuelto é inacreditavelmente rápido, apesar dos 160 quilos a mais que o Aventador. Afinal, o novo câmbio automático é mais pesado que o anterior, há uma bateria de íons e três motores elétricos.

O que se perde com esse incremento de peso, para 1.772 quilos? Pouco ou nada. A relação peso/potência é mais favorável, o carro é muito mais ágil em curva devido ao eixo traseiro direcional (anulando eventuais efeitos negativos do aumento da distância entre-eixos em 8 cm) e, claro, o consumo é consideravelmente mais baixo. Os números ainda não foram homologados, mas, partindo do objetivo da Lamborghini de reduzir as emissões em cerca de 35% em relação ao Aventador, espera-se uma média WLTP na ordem de 8 km/l.

Embora a aceleração até 200 km/h em 7 segundos seja algo fascinante, há outros atributos ainda mais impressionantes no Revuelto, caso do V12 berrando nas costas para quem quiser ouvir, até pela inexistência de alguma película de vidro ou plástico a cobri-lo (entre ele e a cabine, existe uma pequena vigia de vidro).

Mesmo um motorista sem dotes sobrenaturais de piloto consegue ser rápido ao volante, após alguns quilômetros de familiarização. E quando chegam as curvas? Uma vez mais, o motorista é levado a pensar que nasceu para isso. A frenagem, a cargo de discos cerâmicos avantajados, é brutal, sempre com uma fortíssima pegada inicial e sem vestígios de fadiga. Além disso, a asa traseira tem carga aerodinâmica 66% superior à do Aventador (a fábrica não divulgou qual a pressão aerodinâmica esse apêndice é capaz de criar).

Este superesportivo junta vetorização de torque ativa a um eixo traseiro direcional, o que se traduz numa combinação de precisão e agilidade. Isso acontece, também, porque foi definido um ângulo de esterçamento muito diminuto para as rodas traseiras, evitando a sensação de que primeiro vira a frente e depois a traseira (efeito de empilhadeira).

De acordo com a Via Italia, representante da Lamborghini no Brasil, ainda sem preço oficial, o modelo está previsto para desembarcar no país no final do primeiro semestre de 2024. Na Europa, o Revuelto custa 654.293 euros (R$ 3.500.000).

Veredicto Quatro Rodas – Revuelto é presença obrigatória em garagens que guardam superesportivos.

Ficha Técnica – Lamborghini Revuelto

Preço: 654.293 euros
Motor: híbrido, V12, tras. long. 6.496 cm³, 825 cv, 73,9 kgfm; 3 elétricos (diant., tras., central), 150 cv, 35,7 kgfm (cada), total, 1.015 cv
Bateria: íons de lítio, 3,8 kWh
Câmbio: autom., DSG, 8 m., 4×4
Suspensão: duplo A, nos dois eixos
Direção: elétrica
Freios: disco cerâmico vent.
Pneus: 265/35 R20 (diant.), 345/30 R21 (tras.)
Dimensões: compr., 494,7 cm; larg., 203,3 cm; alt., 116 cm; entre–eixos, 277,9 cm; peso, 1.772 kg
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 2,5 s; vel. máx., 350 km/h, consumo (WLTP), 8 km/l

*Dados de fábrica

View the full article

Com forte inspiração em carros da Bentley e da Rolls-Royce, o novo Hongqi Guoya tem tudo para se tornar o carro mais luxuoso feito por uma fabricante chinesa. A Hongqi é uma das marcas de automóveis mais antigas da China, pertence à FAW e fornece o veículo oficial do presidente do país e do alto escalão do Partido Comunista Chinês. 

Como já dito, o exterior do Guoya se inspira, assim dizendo, nos sedãs de luxo das marcas britânicas. Na frente, há uma enorme grade cromada que chama muita atenção e logo acima um emblema que salta para fora da carroceria. Segundo a mídia chinesa, os faróis do novo modelo são complexos e podem até projetar alguns símbolos na estrada.

Há muito a se observar no Guoya, com sua grande imponência por seu tamanho e design, apesar de não ter um visual original. Por sinal, é sedã imenso: tem 5,35 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,51 m de altura e um entre eixos impressionante de 3,26 m.

A cabine é luxuosa à moda chinesa, pois combina materiais de alta qualidade com uma central multimídia grande e cheia de funções (algo que a Rolls-Royce ainda rejeita, por exemplo), quadro de instrumentos digital e um pequeno relógio posicionado no topo painel – mais uma inspiração dos carros britânicos.

Há muitas partes em black piano, estofamento em couro roxo e branco, acabamentos em material semelhante a madeira e mais. A montadora chinesa ainda disponibilizará o sedã em configurações com quatro ou cinco lugares e todos estarão equipados com assentos massageadores, head-up display avançado e iluminação ambiente.

O sedã terá dois motores. A opção básica é um 3.0 turbo híbrido com 389 cv de potência combinada. A segunda opção traz um motor V8 4.0 turbo de 483 cv, também com tecnologia híbrida. A transmissão de ambos será automática de 8 marchas. Os detalhes de autonomia e valores ainda não foram divulgados.

View the full article

comparativo direto entre as duas minivans surpreende pelas propostas distintas

Entre a nova Chevrolet Spin e o Citroën C3 Aircross qual você compraria? Depois de dez anos poucos iriam apostar que o segmento das minivans voltaria a ficar aquecido em 2024? Isso porque a Stellantis lançou no fim do ano passado o C3 Aircross e a Chevrolet que já estava trabalhando na renovação do líder de segmento, o Spin, justamente de olho no comprador de perfil familiar. 

Hoje na revista Automotivo comparar as duas versões topo de linha do Spin (Premier) e do C3 Aircross (Shine) na faixa dos R$ 140 mil. 

A versão mais cara do Aircross é a Shine que custa R$ 137,9 mil enquanto a Premier do Spin custa R$ 144,9 mil, uma distância de R$ 7 mil entre os dois produtos. Qual deles levará a melhor neste comparativo?

Linha 2025 Spin e C3 Aircross

A Chevrolet anunciou a Spin 2025 em quatro versões com nomenclaturas já conhecidas: LT MT6, LT AT6, LTZ AT6 e Premier AT6 enquanto a Activ deixa de ser oferecida. A Spin ganhou mais itens de série especialmente segurança e entretenimento e o tradicional motor 1.8 aspirado. O visual, contudo foi renovado ficando mais alinhado a produtos como a Montana, a S10 e a Silverado. 

A Citroën lançou ano passado do C3 Aircross dentro de um contexto de produtos mais acessíveis no preço. A ideia de um carro amplo por dentro e compacto por fora sem ser um  SUV é justamente a ideia da Stellantis. São 3 versões: Feel turbo, Feel Pack turbo e Shine Turbo a novidade da Citroën vem sempre com motor 1.0 turbo T200.

Análise interna

Uma análise crítica leva a uma conclusão bem clara: a Spin foi redesenhada de dentro para fora e o C3 Aircross de fora para dentro. Enquanto na Spin o painel é novo, com novos porta objetos, partida por botão, carregador de celular sem fio, ar digital, cluster digital e multimídia multimídia MyLink de 11 polegadas, OnStar com Wi-Fi, OTA e App com boa câmera de ré, os bancos só ganharam uma nova padronagem e as soluções de rebatimento são as mesmas já conhecidas com uma “fita” de rebatimento para a terceira fila além do acesso corrediço da segunda fileira. A impressão de qualidade é superior. 

Já o Citroën C3 Aircross foi desenhado de fora para dentro. Tem porte mais elevado, traseira que parece mais larga e impressão de ser um carro maior. Por dentro, porém, o padrão de montagem é bem simples com painel digital e multimídia flutuante de 10 polegadas embora com conexão sem fio de celulares tem câmera de baixa resolução. A partida é por chave comum, há ar condicionado manual, carregador de celular sem fio mas que parece mais um acessório e o padrão como um todo é o mesmo do C3, um dos carros mais baratos do Brasil. 

A posição de dirigir de ambos é parecida, típica de uma minivan de perfil “superior” em relação ao painel. Porém, no Spin, essa sensação é mais presente e em ambos há ausência de ajuste de altura dos cintos e menor acerto de posição.

No C3 Aircross a posição também é destacada mas é mais fácil se encontrar especialmente para quem tem mais de 1,80m de altura. Vale lembrar que embora mais frugal no acabamento o espaço do C3 Aircross é bom com seus 2,67m de entre eixos enquanto o Spin traz espaço menor com 2,62m porém com acesso à terceira fila por trilho, bem fácil de usar. No Citroën os bancos se erguem por auxílio de uma mola, mecanismo mais simples. 

Segurança: Spin leva clara vantagem

O C3 Aircross Shine embora seja uma versão topo de linha economiza em alguns itens. Tem quatro airbags e não há itens de segurança ativa como alerta de frenagem automática, alerta de ponto cego entre outros trazendo apenas o essencial dos controles de tração e estabilidade e freios ABS. 

Já a Spin traz seis airbags, faróis e lanternas de LED, alerta de colisão e frenagem autônoma (embora precise de um ajuste fino neste item que dispara facilmente), alerta de saída de faixa, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência, indicado e de distância do carro à frente no painel digital. 

De frente com as versões topo: Shine ou Premier?

O Citroën C3 Aircross adiciona na versão topo as 2 portas USB de recarga rápida para a terceira fileira, rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60, faróis de neblina, câmera de ré, bancos e volante com forração premium (couro sintético) além do controlador de velocidade com limitador, skid plate e acabamento exclusivo.

Além disso tem teto biton e acabamento extra nos pára-choques modificando um pouco seu visual. 

Já no Spin há os itens de segurança ativa já citados que são o seu grande diferencial. O carregador por indução é eficiente, bancos com revestimento premium tem padrão novo, grade frontal com detalhes em cromados são itens de série, as rodas ganham acabamento usinado e há rack de teto preto.

Não há itens esperados como acendimento automático dos faróis, um retrovisor fotocrômico ou partida por botão e no lugar há uma chave simples. 

Acessórios Spin e C3

A linha de acessórios dos dois veículos também é bem completa. No caso da Spin há cerca de 50 itens como bolsa para objetos atrás do terceiro banco, luzes internas, projeção de celular na tela da multimídia com itens de entretenimento, tapetes, frisos e porta objetos externo.

Já no C3 Aircross há uma lista mais enxuta como tapetes, frisos, acabamento externo, pontos de carga de celular entre uma lista de 39 acessórios da linha Mopar nas concessionárias. 

Motorização 

No Citroën C3 o motor é o T200 turbo 1,0 litro com 125/130cv e 20kgfm de torque combinado com câmbio CVT que simula sete marchas. Já a GM equipa a Spin com o motor 1.8 aspirado SPE/4 ECO, que entrega até 111 cv com torque de 17,7 kgfm. Oportunamente vamos avaliar frente a frente os dois veículos e tratar de desempenho, dimensões entre outros quesitos. 

A bordo do C3 fica evidente a esperteza do motor de giro rápido e nível adequado de respostas de um câmbio CVT. A suspensão tem curso mais longo e “mole” nas manobras e desvios de buracos e valetas. Já no Spin o desempenho é mais linear, adequado na cidade porém fraco na estrada com seus 111cv. A suspensão é um pouco mais firme mas não muito e as respostas do carro são as mesmas já conhecidas. 

No consumo o C3 Aircross na cidade o Inmetro informa 10,4 km/litro e na estrada: 12,5 km/litro (gasolina). Já o Spin informa 10,5km/l na cidade e 13,4km/l na estrada também com gasolina. Nossa média com o Citroën ficou em 10,4km/l e com o Spin 9,8km/l rodando com ambos apenas com gasolina e em percurso urbano. 

Qual a melhor minivan de 7 lugares? Spin ou C3

Embora tenham a mesma proposta e o Citroën C3 seja um projeto mais novo que o do Chevrolet Spin, a GM respondeu melhor aos anseios da família.

É melhor acabada, tem mais comodidade e principalmente mais segura a bordo. A Chevrolet recebe ou a Spin com boa oferta de airbags, nova tela multimídia maior, painel e porta objetos mas não investiu quase nada na motorização com um propulsor bem antigo com 111cv. Mas se a proposta for “familiar” não há reclamação. 

O Citroën C3 Aircross é muito mais simples no acabamento, multimídia e itens de série são restritos e há pecados como menos airbags e nada de segurança ativa. Porém tem como trunfo o motor T200 de 130cv e 20kgfm de torque que é um ponto a favor com respostas ágeis e espaço interno um pouco melhor. Quem quer comodidade e segurança vai de Spin Premier pagando R$ 7 mil a mais e quem quer desempenho e mais espaço interno mas abre mao de itens de série poderá optar pelo C3 Aircross Shine. 

Matéria Citröen c3 Aircross ou Chevrolet Spin: qual o melhor de 7 lugares? publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

View the full article

A BYD Shark é um dos principais lançamentos de 2024 até agora, e não é para menos. Com seu plano ambicioso de dominação global em curso, a BYD precisava de um veículo que fosse pensado para o resto do mundo ao invés da China, e a picape híbrida nacional se encaixa bem nessa proposta.

Sim, nacional. E quem adiantou isso foi Alexandre Baldy, que atua como conselheiro especial da BYD no Brasil e é um dos principais responsáveis pelos rumos da marca no país.

“A fábrica do Brasil é estratégica para nós em toda a América Latina, e é natural que a Shark seja produzida nela”, disse. Questionado se essa era uma confirmação de que a picape terá origem na Bahia, o executivo ponderou um pouco, mas sem ficar em cima do muro. “Não posso dar certeza, mas é a nossa intenção”.

Como o lançamento da BYD Shark no Brasil está previsto para acontecer entre agosto e setembro, neste primeiro momento a picape chegará importada da China. A montagem de carros na Bahia começará na virada do ano com carrocerias ainda pintadas na China. A produção local, de fato, começará no início do segundo semestre de 2025.

De olho no top-3

Nos primeiros meses de 2024, a BYD disparou em vendas, conseguindo o décimo lugar entre as marcas que mais venderam carros no Brasil. Desempenho que surpreende tanto pelo fato dela estar vendendo no varejo há apenas dois anos quanto pelo seu portfólio ser 100% de veículos elétricos e híbridos.

Mas isso é pouco para Alexandre Baldy, que tem meta muito clara: “Nosso objetivo é estar entre os três primeiros (no ranking de vendas) até 2028”, cravou. Logo, em quatro anos a BYD tomaria o terceiro lugar da Chevrolet e ficaria atrás somente de Volkswagen e Fiat.

A produção local é crucial para isso. Portanto, a fábrica baiana já entrará em funcionamento com capacidade para entregar 150.000 carros por ano. Os chineses, porém, têm pressa para chegar a esse número e ativar o “gatilho” da expansão, elevando a capacidade para 300.000 veículos/ano. Para Baldy, chegar a esse segundo nível é uma obrigação frente às metas: “Para estarmos entre os três primeiros, temos que vender cerca de 350.000 carros anualmente”, disse, dando a entender que o restante da cota seria preenchida por modelos importados.

Voz do povo…

Frente a tamanha ambição, a BYD não é idealista de achar que mudaria a forma que o brasileiro gosta de carros, mas Baldy vê sua marca como uma “formadora de tendências”.

Tal confiança veio do sucesso do Dolphin, que finalmente deu volume considerável a um veículo elétrico no país (podendo melhorar quando ele for nacionalizado). O mesmo vale para o Dolphin Mini e, com novos híbridos, poderá se chegar a uma nova ordem de grandeza.

Logo, onde há o Toyota Corolla Hybrid, tambem haverá o BYD King — sedã híbrido plug-in que também deve ser feito na Bahia. O segmento de SUVs terá a entrada dos BYD Song Pro e, entre as picapes, a BYD Shark chegará sem modéstia. Fora o Song Pro entre os SUVs médios de entrada e o Yuan Pro (100% elétrico), que almeja repetir sucesso do Dolphin, mas com quem busca um SUV compacto.

Se o desejo da BYD no Brasil é grandioso, ao menos a ação prevista para os próximos anos está à altura. Espere ouvir esse nome mais e mais daqui em diante.

View the full article

ECONOMIZE AO MONTAR SEU SISTEMA DE SOM AUTOMOTIVO
ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto INFINITYEAP e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br

Concorra a um SOM AUTOMOTIVO / RESIDENCIAL completo
https://infinitysom.com.br/catalogsearch/result/ q LOTE

SEJA MEMBRO AJUDE A MANTER O CANAL
https://www.youtube.com/channel/UCWVXY200ZHWULaDTvDQtfpg/join

z CURSO COMPLETO https://go.hotmart.com/D61464418N de Som Automotivo - Seja voce o melhor profissional de sua regiao

Quer projetar as MELHORES CAIXAS
https://infinitysom.com.br/catalogsearch/result/ q ELISA

Tire suas duvidas ou projete seu sistema comigo meu contato:
https://infinitysom.com.br/consultoria-bruno.html

Taramps https://amzn.to/3vOhi7S
Stetsom https://amzn.to/3pL7Xgc
Soundigital https://amzn.to/3vPs0uV
Banda https://amzn.to/3nzFo2y
Pioneer https://amzn.to/3vTS6wU
Bravox https://amzn.to/3bgWLz8
Eros Alto-Falantes https://amzn.to/2Zqs488
JBL https://amzn.to/3miYURq
Triton Alto-Falantes https://amzn.to/3msUrvH
7Driver https://amzn.to/3cFHjNY
Oversound Alto-Falantes https://amzn.to/3mmGRtw
Fontes Usina https://amzn.to/3miUoCr
Bomber Alto-Falantes https://amzn.to/3CtQyw4
JFA https://amzn.to/2ZnfI0x
DICA ao acessar os links inclua no carrinho de compras imediatamente para garantir a oferta naquele preco

Instagram: https://instagram.com/infinity.som
Maior interacao com os inscritos alem de sorteios GRATUITOS.

Facebook: https://www.facebook.com/infinitysomautomotivo

View the full article

sqpl somautomotivo lowbass hairtrick fbaudio sq Sextou e Low
-----------------------------------------------
Faca seu projeto com o Felipe Nanba whatsapp 11 94703-4643.

Nesse Renault Scenic tem os seguintes equipamentos:
- Player Multimidia Nakamichi NQ512BT A versao Superior citada e o Nakamichi NQ533BD
- Amplificador Ophera OP2400.5 5 canais
- Kit 2 Vias Bravox
- Um par Coaciais Ophera CX 75 de 5 pol
- Cabos RCA Ophera
- Subwoofer FB Audio 450W 8 polegadas S2

-----------------------------------------------
Temos Nosso Curso: qAPRENDA TUDO SOM AUTOMOTIVO ONLINEq
Acesse pelos links abaixo:
https://go.hotmart.com/D61464418N
e
https://go.hotmart.com/D61464418N dp 1

---------------------------------------------

Tenha acesso a milhares de musicas de Low Bass na descricao do video abaixo:
https://www.youtube.com/watch v QfGOEc eph8

View the full article

Temendo a ameaça à sua indústria, os Estados Unidos anunciaram novos impostos para uma série de produtos fabricados na China. A maior taxação será justamente para os carros elétricos chineses: 100%. A intenção é blindar sua indústria do preço competitivo dos carros fabricados na China.

A nova medida Joe Biden, além de ser uma jogada política pensando nas eleições estadunidenses, revela o “medo” instaurado no país pela possível perda na hegemonia do mercado automotivo local.

Antes mesmo dessa nova medida, os carros chineses já estavam sujeitos a uma taxação de 25% sobre o valor do produto. No entanto, agora, com a nova tarifa, o preço dos carros elétricos chineses vai dobrar assim que entrarem nos EUA, o que praticamente inviabiliza a importação dos carros.

A medida surge após fabricantes chinesas anunciarem a produção de automóveis no México, o que sinalizaria a intenção de aproveitar o acordo de importação e exportação entre os países. Mas o governo Biden também já está tomando conta para que isso não aconteça.

A Casa Branca afirma que as montadoras chinesas estão inundando diversos mercados mundiais de produtos baratos e isso representa uma ameaça a segurança econômica e da informação dos Estados Unidos.

As baterias e outros componentes que alimentam os veículos elétricos também passarão a pagar mais impostos. O imposto para baterias aumentará de 7,5% para 25%, enquanto às células fotovoltaicas usadas em painéis solares serão taxados em 50%, o dobro do imposto anterior. Além disso, alguns minerais que não possuíam taxação agora possuem uma tarifa de 25% e, em 2025, o imposto sobre semicondutores saltará de 25% para 50%.

Faltando apenas seis meses para as eleições no país, Biden tomará qualquer medida que o faça parecer mais rígido em relação a economia dos EUA. Mas esse aumento tarifário pode não ser tão benéfico para o país em um futuro próximo.

O Ministério dos Negócios Estrangeiros de Pequim afirmou que o país “tomará todas as medidas necessárias para salvaguardar seus direitos e interesses legítimos”. O Ministério ainda afirmou que isso afeta diretamente a atmosfera de cooperação bilateral entre os países.

View the full article

INSTAGRAM DA EMPRESA https://www.instagram.com/altofalantestormento/ hl pt-br


Meu facebook https://www.facebook.com/rayllansom/

Para comprar produtos online segue o link para compra
AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb
Shopee https://shope.ee/apjpxVjd

Ja conhece meu canal no youtube
https://www.youtube.com/c/RAYLLANSOM


Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai GM JEEP RENAULT HONDA NISSAN PEUGEOT CITROEN BMW BYD MITSUBISHI PORSCHE FORD

Seja membro deste canal e ganhe beneficios:
https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join

O seu canal de Som Automotivo /nordeste.
Nao esqueca de deixar seu LIKE e de se INSCREVER-SE para continuarem atualizados e ajudar nossa familia crescer.


Instagram TikTok kwai e Facebookr rayllansom

GRUPO TELEGRAM
LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1

Alto Falante Tormento SBW 650 RMS Subwoofer 12 Polegadas somautomotivo

View the full article

Aqui você encontra MUITA qualidade e experiencia sonora superior! Os subwoofers Audiophonic são projetados com materiais de alta qualidade para proporcionar uma reprodução de áudio excepcional. Com imãs de ferrite ou neodímio, garantem uma alta densidade de fluxo magnético, facilitando sua integração com uma variedade de sistemas de áudio automotivo. Os cones, feitos de celulose e celulose com sílica, oferecem resistência ao calor e umidade, alta sensibilidade e graves potentes e precisos. Além disso, a centragem dos alto-falantes é feita com o material Conex, garantindo estabilidade e alinhamento do cone para minimizar distorções sonoras. Com bobinas de cobre de alta pureza, esses subwoofers proporcionam estabilidade, minimizando distorções sonoras e oferecendo um som nítido, claro e poderoso em qualquer ambiente. Comente aqui, você já conhecia todas as partes de um alto-falante? #audiophonic #sub #som #carro #somautomotivo #sound #carros #carrosbaixos #bas #sensation #need #club #htech #music #top #distribuição #somtop #sotocatop #tocamuito #audiodeemoção #audioemhd #somdequalidade #qualidade #somhd #kit #coaxial #kitduasvias

Veja artigo original

Marca pode estender produção de carros a combustão no mundo e isso pode nos afetar

Nos últimos dias a Ford tem mudado completamente o discurso a favor dos elétricos para uma postura mais cuidadosa sobre a eletrificação. Depois de eliminar nos últimos três anos modelos icônicos da marca na Europa como o Fiesta, Fusion, Ecosport e confirmar o fim do Focus para 2025, o gerente Geral da Ford no Velho Continente, Martin Sander admitiu que a empresa poderá seguir fazendo carros a combustão após 2023.

Mas isso significa que a Ford poderá voltar a fazer seus carros pequenos que sempre fizeram sucesso? Isso pode mudar a estratégia da empresa no Brasil?

Martin Sander disse que “se houver demanda por híbridos plug-in nós iremos oferecer estes veículos” durante o evento Financial Times Future of the Car. Durante uma fala no evento, Sander também admitiu que a demanda por elétricos estava mais fraca na Europa, sendo que a aposta da Ford era em um cenário de ampla aceitação desse tipo de veículo.

Por enquanto o único “alento” é o projeto de um SUV pequeno desenvolvido na Índia onde a Ford encerrou a produção do Ka e do Ecosport apostando na estratégia dos “SUVs e picapes”. Esse projeto poderá dar origem a um carro a combustão para diversos mercados incluindo o Brasil e também a Europa.

Além disso o Puma Gen-E é outra aposta como híbrido e que em breve terá uma versão elétrica. A Ford também trabalha em outro SUV que usa base Volkswagen de porte do ID.4. Assim, ainda há poucas alternativas para essa mudança de estratégia que se avizinha. No entanto, Sander já deixou claro que se houver demanda por carros que ainda tenham motor a combustão, a Ford estará pronta para atender esse cliente.

Matéria Ford pode voltar a fazer EcoSport, Fiesta e Focus? Entenda a polêmica publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

View the full article