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Each and every video has been recorded with top tech
please use quality headphones to feel the difference between other videos.

Each and every model has been tested for hours/days
by all types of environments such as hall/lab/vehicle. also each speaker/tweeter/midbass/sub is tested on random amps/DSPs and different head-unit input types like analog/digital.
the same process for power amplifiers/DSPs.
we use this technique to maximize the final fair decisions
of the output/performance levels of each gear individually.
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A etapa realizada no pesqueiro REZENDE  do amigo Lucas, foi um show, com muitos competidores e boas marcas no RANKING MUNDIAL MTM e no RANKING MINEIRO.

vou deixar aqui um resumo das fotos , resultados e vídeo no YOUTUBE

AGUARDE QUE ESTAMOS TRABALHANDO AQUI , qualquer coisa volte mais tarde.

link das fotos

link dos resultados

link do vídeo

O post Pedralva Mg apareceu primeiro em MTM World | Music - Tuning - Machines.

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A Aston Martin tem buscado inspirações para criar seu próximo SUV, que será ainda mais poderoso que o DBX, mas conviverá com ele por ambos terem propostas muito distintas. É que o novo modelo poderá ser um inesperado concorrente de Defender e Mercedes-Benz Classe G, com traços clássicos de um jipe off-road. Para isso, a Lamborghini pode ser uma das fontes de inspiração.

Conhecido internamente como “Projeto Rambo”, o novo SUV da Aston estaria sendo moldado com um toque do robusto LM002, produzido pela Lamborghini entre as décadas de 1980 e 1990. É o que apontam publicações dos sites Autocar e Carscoops.

Pessoas próximas à Aston Martin, segundo revelou o Autocar, revelaram que o novo modelo será um SUV imponente e luxuoso, projetado para oferecer desempenho tanto no asfalto quanto na terra. Existe a possibilidade de uma produção limitada a 2.500 unidades, para garantir a exclusividade.

Considerando o sucesso do DBX, que recentemente foi simplificado para o modelo mais potente, o 707, a Aston Martin estaria buscando maximizar o potencial de desempenho de seu novo SUV. A opção de usar o motor V8 do DBX mais potente ofereceria um desempenho chamativo, mas fica ainda melhor com a possibilidade de instalar um motor V12, similar ao que equipará o próximo Vanquish GT.

Embora os rumores não forneçam detalhes sobre essa possibilidade, a Aston Martin tem demonstrado interesse em manter sua tradição de motores V12, reservando-os para modelos exclusivos e limitados.

O novo SUV certamente não será elétrico, já que a Aston optou por adiar seus planos de modelos elétricos devido à fraca demanda por carros totalmente movidos a bateria, optando por focar na tecnologia de combustão e híbrida por enquanto.

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Já sabemos bem que carros elétricos têm aceleração impressionante, e é indiscutível que a Tesla Cybertruck, com seus 857 cv, é um “foguete”, a despeito de seus 3.104 kg. Mas Elon Musk não dispensa um bom golpe de marketing: entre várias ações para o lançamento da picape, a Tesla quis “esculachar”, mostrando a Cybertruck rebocando um Porsche 911 e, mesmo assim, vencendo outro Porsche 911 numa prova de arrancada. Mas será que houve manipulação?

A marca fez questão de mostrar o vídeo completo, mas o piloto do 911, querendo ou não, era caseiro. Para corrigir um possível viés, o site norte-americano MotorTrend refez o teste e adivinhe só? O resultado foi bem diferente.

Na época, ninguém duvidou. Afinal, a Tesla preparou um vídeo que mostrava o feito acontecendo. E não adianta procurar ou chamar o detetive de virtual, já que não há evidências de que ele tenha sido manipulado ou editado para favorecer a Cybertruck.

Dando o benefício da dúvida, o MotorTrend deu todas as vantagens possíveis à Cybetruck dentro do que seria razoável. O Porsche escolhido, por exemplo, foi um 911 Carrera T, com câmbio manual de sete marchas e 384 cv; a versão mais lenta à venda hoje pela marca alemã. Além disso, o trailer rebocado foi um Futura Club Sport, que é o mais leve do mercado nos EUA com apenas 440 kg.

PEÇA PUBLICITÁRIA APRESENTADA PELA TESLA NO ANO PASSADO:

O Porsche 911 sobre o reboque também era um Carrera T, mas com transmissão de dupla embreagem que o tornava 47 kg mais pesado. A fim de dar mais um ‘handicap’ à Cybertruck, os jornalistas zeraram o combustível do tanque e removeram tudo que não era parafusado, como equipamentos de reparo do pneu, tapetes etc. No fim, a unidade rebocada ficou 16 kg mais leve que o 911 corredor.

A Tesla Cybetruck escolhida, claro, foi uma da versão Cyberbeast, com três motores, tração integral e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,6 s, segundo dados de fábrica. Esse tempo, vale citar, segue o padrão que subtrai o período gasto nos 30 cm iniciais de deslocamento, podendo cortar alguns décimos de segundo da conta.

Por fim, os pilotos também foram escolhidos com razões explícitas. Na Cybertruck, foi o youtuber Jason Fenske, do canal do Youtube Engineering Explained, de 70 kg. No Porsche 911 manual, quem assumiu o volante foi o diretor de testes da Motortrend, Eric Tingwal, que pesa 89 kg.

REMAKE DO TESTE, AGORA FEITO DE MANEIRA AUDITÁVEL:

Com tudo preparado, chegou a hora da corrida: em nome da confiabilidade, a Motortrend realizou seis testes de quarto-de-milha (cerca de 402 m) entre os carros. A Cybertruck manteve sua bateria carregada a cerca de 94% para garantir que a sua aceleração não fosse prejudicada. A pista era especialmente projetada para arrancadas do tipo, incluindo a cola que ajuda na tração.

O resultado não poderia ser mais favorável ao clássico esportivo alemão. O Porsche 911 venceu a Tesla Cybertruck em todas as provas, batendo 12,2 s e 187 km/h de velocidade final na sua melhor aferição. Já o melhor tempo da picape foi de 12,7 s, fechando o quarto-de-milha 149 km/h. Um tira-teima robusto, já que, nem se pegássemos o pior tempo do Porsche e o melhor tempo da Tesla as coisas mudariam, dado que o 911 hora nenhuma conclui o teste em mais de 12,5 s.

Então, o que teria causado a vitória da Cybertruck no vídeo publicitário? Segundo Fenske, a pegadinha da Tesla foi executar apenas um oitavo-de-milha, cerca de 200 m e metade do padrão-ouro das arrancadas. Como carros elétricos têm torque instantâneo, é natural que o jogo se inverta à medida que a distância aumenta.

O vídeo gerou uma resposta do engenheiro-chefe do Cybertruck, Wes Morrill, que, aí sim, admitiu que a Tesla nunca fez uma prova de quarto de milha completa. “O oitavo-de-milha mais rápido atingido pela Cybertruck com o reboque nesse dia foi de 7,808s a 141 km/h, e os pneus do trailer estavam certificados para até 128 km/h, apenas. Assim, optamos por parar antes que alguém se machucasse”, contou Morrill através do X (antigo Twitter). “Nossas simulações mostraram que o quarto-de-milha seria acirrado, mas com o mesmo resultado líquido, então não havia necessidade de arriscar.”

O engenheiro acrescentou ainda que o vídeo não mostrava o sprint mais rápido da Cybertruck. Mas, segundo os testes do Motortrend, independentemente do desempenho da picape, ela seria batida até no ⅛ de milha. Isso porque, nos testes auditados, a picape só liderou a meia-prova em duas das seis arrancadas, permanecendo atrás nas outras. Fator que pode ter influência, ainda, da facilidade em simplesmente pisar fundo no veículo elétrico e de marcha única, ao passo que o Porsche necessita de trocas manuais no câmbio.

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Estreia no Brasil já tem data para acontecer e preços já foram definidos

A Porsche Iniciou a produção do SUV compacto Macan elétrico na fábrica de Leipzig, Alemanha, nesta semana. Na mesma unidade de onde saem o Cayenne e o Macan a combustão, agora também são feitos os “Macan EV” em duas versões para a Europa, estados Unidos e Brasil.

O Porsche Macan elétrico está disponível já em pré venda no nosso mercado: Macan 4 e Macan Turbo com tração integral e motores duplos com 402cv e 630cv de potência, alem de um conjunto de baterias de 100kWh, que garante uma autonomia estimada em 480km no ciclo europeu. 

No Brasil é possível encomendar o Macan 4 por R$ 580 mil ou o Macan Turbo por R$ 770 mil. 

Apesar das dificuldades na Europa, aporte não anunciou nenhuma regressão em suas metas de eletrificação. A empresa do grupo Volkswagen espera que o 80% da suas vendas estejam concentradas em modelos elétricos dentro dos próximos seis anos.

Matéria Porsche começa a produzir Macan elétrico na Alemanha publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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“Gente, em todos os grupos e comunidades de Fastback tem depoimento de pneus rasgando e estourando com muita frequência. Será uma mancada esse perfil baixo nesse cupê?” Essa postagem no Instagram reflete bem o problema que donos de Fiat Fastback enfrentam.

É o caso da gerente de projetos Emanuela Rodrigues Senhor, de Barueri (SP), dona de um Fastback Audace 2023 com pneus Pirelli Cinturato P4 205/50 R17. “O pneu cortou ao passar por um desgaste na pista onde os carros passam diariamente e nada acontece, afinal não tem como desviar. Na concessionária disseram para eu procurar uma loja da Pirelli, mas acabaram trocando como cortesia”, diz Emanuela.

Ficar atento à calibragem correta não evita os problemas, como conta a esteticista Daniela Cristina Fazio Pecht, de Indaiatuba (SP), dona de um Audace 2024 equipado com os mesmos pneus Pirelli (a Fiat também usa pneus da marca Continental).

“Pouco mais de uma hora após retirar o carro da concessionária apareceu o aviso de pressão dos pneus, apontando o pneu traseiro direito, que estava com 34 psi. Então, calibrei com 35 libras (o manual recomenda entre 34 e 36 libras) e fui trabalhar”, diz Daniela.

“Ao pegar o carro para ir embora, após poucos quilômetros sem aviso no painel, a mensagem apareceu e ouvi um estouro. Então percebi que o pneu não estava na roda. Na concessionária se limitaram a dizer que uma ‘tachinha’ na estrada fez o pneu estourar, que a garantia não cobria e apresentaram um orçamento de mais de R$ 4.500. Depois de 15 dias de espera, trocaram o pneu em cortesia e a proteção do para-lama paguei R$ 390 para colocarem uma nova”, conta Daniela.

O problema não ocorre somente com os Pirelli. O diretor de tecnologia Jonathan de Siqueira, de Santo André (SP), dono de um Fastback Impetus 2023 com pneus Continental PremiumContact 6 215/45 R18 disse que: “Após rasgar dois pneus usando o carro no dia a dia, sendo um deles aos 160 quilômetros rodados, decidi trocar de marca (Michelin) e o problema parou de acontecer”.

Procurada, a Fiat desconversou. Disse que tomou conhecimento dos casos pela reportagem. E que as reclamações analisadas não guardam relação entre si, sendo que em dois relatos os veículos não estavam equipados com pneus originais.

O povo reclama

“Gastei mais de R$ 5.000 nos quatro pneus Continental PremiumContact 6 215/45 R18 que cortaram onde vários amigos passam diariamente.”
Marcelo Vale, corretor de imóveis, Araxá (MG), dono de um Fastback Impetus 2023

“O pneu do meu carro estourou na rodovia e o do carro da minha sogra também, com apenas 1.500 km rodados.”
Relato retirado e editado do Facebook

“Na SC114 tive dois pneus danificados ao mesmo tempo! Prejuízo deR$ 1.060 cada pneu, mais reboque e dois dias para os pneus chegarem.”
Relato retirado e editado do Facebook

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A Jaguar tem se preparado para a era da eletrificação e, por isso, a vida de alguns de seus modelos a combustão está chegando ao fim. Dessa vez, a despedida é para o F-Pace como conhecemos, o primeiro SUV da história montadora, que abrirá espaço para um provável futuro SUV elétrico.

Para marcar a despedida, a Jaguar anunciou duas séries especiais para o modelo: a 90th Anniversary Edition e a SVR 575 Edition, cada uma com uma proposta distinta.

Batizado de Jaguar F-Pace 90th Anniversary Edition, a primeira edição especial do modelo celebra “nove décadas de inovação e produção de motores de combustão interna”. A edição limitada está equipada com detalhes esportivos, rodas de liga leve com acabamento diamantado e teto panorâmico.

O interior promete usar materiais sofisticados com bancos esportivos, costura em relevo e contrastante, e detalhes de acabamento em alumínio

A variante especial do SUV será oferecida com uma variedade de acabamentos e poderá ser equipada com diferentes motores, incluindo motores a diesel de quatro e seis cilindros. Há ainda uma variante híbrida plug-in (PHEV), com autonomia elétrica de até 64 km.

Para quem desejar exclusividade e não abrir mão da esportividade, a Jaguar também criou a série de despedida SVR 575 Edition. Esta é equipada com motor V8 5.0 que gera 567 cv e 71,3 kgfm de torque. Isso é cerca de 25 cv a mais que o modelo convencional e permite o SUV ir de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, segundo a marca.

Além do motor atualizado e mais potente, a versão SVR possui detalhes em preto e rodas de liga leve forjadas de 22 polegadas com acabamento em dois tons. Por dentro, o SUV tem acabamento em alumínio, bem como bancos esportivos revestidos de couro com aquecimento e ventilação.

Embora sua descontinuação já tenha data marcada, o Jaguar F-Pace a combustão sempre será lembrado pela marca como seu primeiro SUV e um dos seus modelos de maior sucesso. Desde o seu lançamento, em 2015, cerca de 328.000 F-Pace foram produzidos. A JLR ainda não confirma, mas o modelo poderá dar lugar a um inédito SUV elétrico.

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