Tecnologias parecem novas, mas não são

[Alves]

Tecnologias parecem novas, mas não são

Faróis que 'fazem curva', controlador de velocidade e grade ativa são alguns dos exemplos

 

 

 

Reprodução

 

 

Carro elétrico e faróis que se movem nas curvas são tecnologias normalmente associadas a automóveis modernos, mas pouca gente sabe que alguns dos sistemas tidos como “avançados” existiam há décadas – e alguns há mais de um século.

 

É o caso de motor elétrico. Em 1897, vários táxis elétricos já circulavam em Nova York. Consta que, em 1900, 28% dos automóveis registrados nos Estados Unidos eram movidos por eletricidade, proporção muito maior que a atual.

 

Automóveis híbridos também são muito antigos. O primeiro veículo com motores elétricos e a combustão de que se tem notícia é o Lohner-Porsche, lançado em 1899. Lohner era uma empresa baseada em Viena, na Áustria, que produziu veículos elétricos de 1898 a 1906. Ferdinand Porsche na época trabalhava para a empresa e idealizou um veículo com motores elétricos na dianteira (um para cada roda) e outro a gasolina na traseira. Por conta da distribuição de motorização, o Lohner-Porsche também foi possivelmente o primeiro automóvel 4x4 da história.

 

Confira outras tecnologias que parecem novas, mas não são:

 

Faróis que acompanham as curvas: hoje, vários automóveis (especialmente os mais luxuosos) têm fachos de luz que seguem o movimento do volante, mas nos anos 40 isso era uma revolução. O sistema apareceu no Tucker Torpedo, um projeto inovador desenvolvido pelo empresário Preston Tucker e lançado em 1948, após a Segunda Guerra Mundial. Entre outras tecnologias avançadas, o modelo tinha um farol central, ligado mecanicamente à direção e às rodas. Assim, a cada esterçamento, o facho central também se movia, enquanto os dois faróis nas extremidades permaneciam fixos.

 

Farol alto automático: já ouviu falar em carro que muda sozinho o facho de alto para baixo, quando cruza com outro veículo? Pois saiba que se trata de um dispositivo tão raro – mesmo hoje em dia – quanto antigo. A Cadillac lançou, no final dos anos 50, um modelo equipado com a tecnologia, batizada de Eyetronic. O “olho eletrônico” era um sensor fotoelétrico que, sob incidência de luz em sentido contrário, baixava o facho alto, para não ofuscar os olhos.

 

Controlador de velocidade: o engenheiro norte-americano Ralph Teetor desenvolveu em 1948 um dispositivo que era capaz de manter a velocidade do automóvel automaticamente. A ideia veio quando ele andava de carona no veículo dirigido por seu advogado, que ia acelerando e diminuindo a velocidade conforme falava, sem se dar conta. Era um profissional do Direito, mas que não dirigia direito. O primeiro veículo a vir com o sistema foi o Imperial, em 1958.

 

Motor com desativação de cilindros: algumas marcas, como Chrysler, Honda e Audi, têm motores com desligamento automático de cilindros. Parte deles é desativada quando há pouca demanda de força. É o caso, por exemplo, de velocidade de cruzeiro, situação em que um motor V6 ou V8 não precisa de todos os pistões trabalhando. Mas a pioneira na ideia foi a Cadillac. No final dos anos 70 a empresa lançou um carro V8 capaz de operar com oito, seis ou quatro cilindros, dependendo da situação.

 

Grade ativa: o Fusion tem grade frontal móvel, que se fecha um pouco em função do aumento de velocidade, para melhorar a aerodinâmica (e reduzir o consumo). A grade ativa é rara, mas não é pioneira no carro da Ford. Nos anos 20, os modelos da Rolls-Royce já utilizavam o princípio. A diferença é que a preocupação não era com aerodinâmica e consumo, como no Fusion, mas sim com o aquecimento do motor: ao ligar o carro pela manhã, a grade permanecia fechada, para que o motor esquentasse mais rapidamente. Depois da fase “fria”, ela se abria.

 

Mais do mesmo

 

Além do farol móvel, o Tucker tinha também outras características avançadas. Era o caso, por exemplo, da carroceria, que foi desenvolvida pela indústria aeronáutica. Isso dava ideia da preocupação com aerodinâmica, numa época em que pouco se falava nesse assunto. A segurança também foi levada muito a sério.

 

As maçanetas internas eram embutidas, para não machucar os ocupantes em caso de acidente. Pelo mesmo motivo, o interior era acolchoado, o retrovisor interno era de plástico e o para-brisa foi projetado para cair para fora do veículo na eventualidade de colisão.

 

 

 

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,tecnologias-parecem-novas-mas-nao-sao,24664,0.htm

[rick demolidor]

MENTIRA !

 

Foi a VW que criou e trouxe isso tudo no novo Golf para o Brasil !

[Gledson Borba]

Faróis que acompanham as curvas: hoje, vários automóveis (especialmente os mais luxuosos) têm fachos de luz que seguem o movimento do volante, mas nos anos 40 isso era uma revolução. O sistema apareceu no Tucker Torpedo, um projeto inovador desenvolvido pelo empresário Preston Tucker e lançado em 1948, após a Segunda Guerra Mundial. Entre outras tecnologias avançadas, o modelo tinha um farol central, ligado mecanicamente à direção e às rodas. Assim, a cada esterçamento, o facho central também se movia, enquanto os dois faróis nas extremidades permaneciam fixos.

 

 

se não me engano, tinha um Rolls Royce bastante raro dos anos 20 ou 30 que tinha um farol que direcionava nas curvas também (carro para Sheik)..

[rossetto]

Nenhum teve a tecnologia de decepar o dedo igual do FOX!!!!

 

 

[Gledson Borba]

Lula mode = ON

[removido]

Nenhum teve a tecnologia de decepar o dedo igual do FOX!!!!

 

 

 

Bebeu chá de bobice?

 

:vts