Veja avaliação do Fox BlueMotion 1.0 com novo motor de 3 cilindros

[Alves 377]

AVALIAMOS O VW FOX BLUEMOTION 1.0 COM NOVO MOTOR TRÊS CILINDROS

Versão econômica estreia o novo propulsor que equipará o up! e demais compactos da marca com preço inicial de R$ 32.590

por JULIO CABRAL

 

VOLKSWAGEN FOX 1.0 BLUEMOTION 2014 (FOTO: DIVULGAÇÃO)

 

Olhe bem para esse Fox. Você está vendo mais do que a versão BlueMotion, mas é necessário abrir o cofre (do motor) para ver a principal novidade: o novo três cilindros EA211 1.0 12V. Se não faz segredo do motor, a versão não entrega a sua missão dupla. O seu objetivo vai além de introduzir um novo conceito de motorização aos clientes. Ele é a anteprima da mecânica do novo up! que será lançado em setembro. Ao contrário das pré-estréias do cinema, esse aqui cobra um preço pelo ingresso: são R$ 750 a mais do que o cobrado pelo quatro cilindros convencional (de R$ 31.840), o que dá R$ 32.590 pedidos pelo Fox BlueMotion duas portas e R$ 34.090 pelo quatro portas. Quem quiser conferir essa nova atração em grande circuito, fique tranquilo que a espera não será tão longa. A VW jura que o motorzinho não será aplicado em breve a outros modelos, mas isso é jogo de fumaça e espelhos.

 

GALERIA DE FOTOS

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Pouco importam as intenções, o negócio é ver como se comporta a mecânica. Aquele batido termo downsizing cai bem ao Fox BlueMotion. Afinal, essa versão contava com o conhecido EA111 1.6 de 104 cv. Diminuiu um bocado, não apenas na litragem, como também no número de cilindros. O novo tricilíndrico é um pequeno cumpridor: comparado ao antigo 1.0 (que continua em linha) gera 75 a 82 cv de potência a 6.250 rpm e 9,7 e 10,4 kgfm de torque a 3 mil rpm, contra 72/76 cv a 5.250 rpm e 9,7/10,6 kgfm a 3.850 rpm da outra opção – que continua em linha. O motorzinho feito em São Carlos (SP) exige mais giro para entregar a potência máxima, porém entrega o torque em rotação menor e tem comandos de válvulas variáveis para ter pique sem ter que se esgoelar.

 

 

Melhor do que os números frios é a maneira como se comporta. O motor cresce de giro liso, equilibrado graças ao uso de contrapesos no virabrequim e aos coxins bem dimensionados (até para ajudar a encaixar o pequeno 1 litro no espaço que sobra à sua volta). O prazer de dirigir é complementado por retomadas seguras. A transmissão alongada em 10% não inibiu a agilidade e estabiliza o giro a 3.800 rpm a 120 km/h. Para economizar, há mudanças aerodinâmicas que incluem pneus mais estreitos, grade do motor com abertura restrita e spoiler, o que garantiu 0.33 de Cx contra 0.35 de antes. Outros implementos ajudam a economizar, exemplo da assistência eletro-hidráulica que garantiu ainda um corte de 1,6 kg no peso.

 

O pacote de particularidades mecânicas do motorzinho dá um parágrafo: 24 kg mais leve (o modelo é 29 kg mais leve que o convencional no total), o tricilíndrico incorpora soluções para maior suavidade e economia como balacins roletados, duplo circuito de arrefecimento, polias de acionamento com desenho trioval (o que garante maior estabilidade das correias), coletor de escape integrado e sistema de partida auxiliar que aquece o etanol antes da injeção para dispensar o tanquinho (o primeiro 1.0 do tipo).

 

 

A direção eletro-hidráulica é bem calibrada e a suspensão foi retrabalhada para compensar o desconforto que poderia ser causado pelos pneus 175/70 aro 14 (de baixa resistência ao rolamento) calibrados com altos 36/34 psi, sem perder muito em estabilidade e dando-lhe a capacidade de rodar mais de 1.721 metros se jogado em ponto-morto a 120 km/h, contra 1.133 metros do jogo convencional. Ainda há praticidades como a ausência de tanquinho.

 

O modelo não tinha ar-condicionado, o que aumentaria o consumo no uso cotidiano. Curiosamente, o carro avaliado tinha itens sofisticados como volante multifuncional e sensores de estacionamento traseiros com gráfico no sistema de som, porém a chave do tipo canivete (de série) não incorpora telecomando. Além da chave, de série o BlueMotion traz direção assistida, computador de bordo e freios ABS e duplo airbag.

 

Abastecido com gasolina, o Fox não foi testado no padrão da Autoesporte (com etanol). Foram 7,4 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada, mas durante o lançamento em condições de menor tráfego chegamos a 17,6 km/l a 20,8 km/l entre cidade e estrada. A aceleração aos 100 km/h se deu em 15,4 s contra 13,5 s divulgados. É pelo menos 16% mais eficiente, segundo a marca. Com isso, antecipa a tendência de maior eficiência energética que será cobrada pelo programa Inovar-Auto. Além de antecipar as novidades do próprio fabricante, claro.

 

Editado 26 de Junho de 2013 por Alves

[artsompb 57]

7,4km/L na gasolina ? prefiro uma blazer v6

[Alves 377]

7,4km/L na gasolina ? prefiro uma blazer v6

Ai fica a dúvida: dessa vez estão falando a verdade ou na real o negócio vai fazer uns 6km/L?

[rickfvb 16]

7,4 km/l o corsa faz com gasolina batizada e freio de mão puxado!

[artsompb 57]

7,4 km/l o corsa faz com gasolina batizada e freio de mão puxado!

andando de boa a 200km/h neh ?

 

Corseira envenenado

[Viepper 46]

E em comparação com o 3 cilindros da kia/hyunday ? que também gera 80cv (1.0)...

[rickfvb 16]

andando de boa a 200km/h neh ?

 

Corseira envenenado

KKKKK

Não, à 200km/h o Corseira envenenado faz uns 6km/l, com o ar ligado.

[rjrmotta 36]

Paga mais caro para ser cobaia da VW...

[Gledson Borba 95]

33 conto? rapaz..

[NoiseSteel 30]

Empurram carro 3 cilindros que gasta mais que 8 cilindros. Ai é só colocar supercalotas e fica tudo certo!

[Dom Ruan 11]

7,4km/L, ainda prefiro meu AP 1.8!

[victorj 16]

que bosta,

carro nesse preço e sem ar condicioanado... pqp

 

7,4 km/l ?????????? tá loko????

nao ví vantagem nenhuma nesse motorzim...

 

bom q talvez a retífica fique mais barato, já q tem 1 cilindro a menos kkkkk.

Se seguir o padrão desses vw de ultimamente, já é bom pensar no preço da retífica e incluir no orçamento de manutenção preventiva kkkkkkk

[-removido- 420]

Acho legal a proposta do motor. Sò é burrice introduzí-lo no Fox.

 

O fox 1.0 é um paquiderme. Consegue ser mais lerdo do que o Fiesta endura que eu tinha, com meros 45cv.

 

A VW vai queimar o motor antes que ele realmente mostre ao que veio. O fox deveria sair com motorização mínima 1.4, ou então repensar questões como peso.

Editado 27 de Junho de 2013 por Kleberlpa

[Rafael_Brasil_123 74]

vw

[removido 65]

7,4km/L na gasolina ? prefiro uma blazer v6

 

Hauahauahauahuahaua

 

Prefiro uma ranger rover! Hahahahahha

 

Pqp! Blue motion fazendo 7 km/l? E ainda tem 1 cilindro a menos? Vai p pqp vw!

 

Pq não acabam com essa mer** de flex? Quem sabe esse motor não poderia pelo menos fazer 8km/l hauahauahauahua

[Pad 78]

Prazer de dirigir? Num fox? UHuhuhauhauihauiha

 

Nem me venha falar de motor...

[claytonzmvox 15]

sem comentários!!!!

[cmpicolo 126]

KKKKK

Não, à 200km/h o Corseira envenenado faz uns 6km/l, com o ar ligado.

 

Com os vidros abertos e com o set trio "tocando alto!!"

Editado 27 de Junho de 2013 por cmpicolo

[Fortes 18]

Acho legal a proposta do motor. Sò é burrice introduzí-lo no Fox.

 

O fox 1.0 é um paquiderme. Consegue ser mais lerdo do que o Fiesta endura que eu tinha, com meros 45cv.

 

A VW vai queimar o motor antes que ele realmente mostre ao que veio. O fox deveria sair com motorização mínima 1.4, ou então repensar questões como peso.

 

 

inova de um lado e caga do outro...

[avukte 19]

Acho legal a proposta do motor. Sò é burrice introduzí-lo no Fox.

 

O fox 1.0 é um paquiderme. Consegue ser mais lerdo do que o Fiesta endura que eu tinha, com meros 45cv.

 

A VW vai queimar o motor antes que ele realmente mostre ao que veio. O fox deveria sair com motorização mínima 1.4, ou então repensar questões como peso.

 

No up! pode ser bem interessante esse motor.

[Baboo 21]

Este motor 3 cilindros iniciou na Towner que era 0.8 ou 0.9

 

Depois Kia Picanto

 

Depois HB20

 

 

Agora VW Fox

 

 

Será uma nova tendencia de mercado? Mas o consumo não melhorou em nada.

[Gledson Borba 95]

Este motor 3 cilindros iniciou na Towner que era 0.8 ou 0.9

 

Depois Kia Picanto

 

Depois HB20

 

 

Agora VW Fox

 

 

Será uma nova tendencia de mercado? Mas o consumo não melhorou em nada.

só pode ser para baixar custo a preço de vibração no carro..

[removido 65]

 

só pode ser para baixar custo a preço de vibração no carro..

 

Mas ja puseram muito contrapeso no eixo e fizeram um coxim para motor "bombado", quero ver daqui a 3 anos esse coxim estourado, o custo dele! Hahahaha

[-removido- 420]

 

 

Mas ja puseram muito contrapeso no eixo e fizeram um coxim para motor "bombado", quero ver daqui a 3 anos esse coxim estourado, o custo dele! Hahahaha

 

Logo logo nego monta alguma alternativa com coxim de AP...

[Fortes 18]

Eu gostei desse Taigun da VW. 1.0 TSI de 110 cv e 17kgfm de torque!

http://carros.ig.com.br/salaodoautomovel/taigun+o+mini-tiguan+e+exibido+pela+vw/5441.html