Suzuki Jimny: primeiras impressões do nacional forte no off-road

[Alves 378]

TESTAMOS O SUZUKI JIMNY NACIONAL

Por R$ 55.990, marca japonesa relança o jipinho que agora ganha cidadania brasileira, porém ainda fica devendo freios ABS e airbags

 

por JULIO CABRAL

 

SUZUKI JIMNY (FOTO: SUZUKI)

 

Aquela estranha sensação de que eu conheço você de algum lugar nunca bateu tão forte durante um evento de lançamento. Pudera, o Suzuki Jimny é conhecido de vista desde 1998, quando desembarcou por aqui logo depois de ter sido lançado. Até perdemos contato após a Suzuki sair do mercado brasileiro em 2003. Porém, quando voltou cinco anos depois, sob nova direção, passamos a manter aquele contato. Os encontros no trânsito prometem ficar mais comuns, já que o Jimny foi naturalizado em novembro último.

 

O jipinho é produzido em Catalão (GO) na mesma fábrica da MMC que produz os Mitsubishi brasileiros, mas vai ganhar ser transferido para uma nova fábrica em breve. Além da nacionalidade tupiniquim, o Jimny passou por um rápido facelift, literalmente. A frente ficou pouca coisa mais alta, o que alterou o visual dos faróis e do capô, que agora tem uma entrada de ar. A Suzuki diz que não pode mexer muito no carro para não desagradar os fãs do modelo. Em uma comparação “forçada”, seria mais ou menos o que a Porsche fez com o 911 neste últimos 50 anos, sem tantas novidades, contudo.

 

Sob o capô, tudo continua igual também. O motor é o mesmo 1.3 16V usado desde 2001, ainda movido apenas a gasolina. O preço também não baixou. A versão mais barata é o Jimny 4All, que parte de R$ 55.990 e traz apenas o trivial ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e sistema de som com CD/MP3, entrada auxiliar, USB e viva-voz Bluetooth.

 

Bolsas infláveis frontais e freios ABS não estão disponíveis nem como opcionais. Os itens serão oferecidos a partir de outubro. “Eu como consumidor tenho as minhas dúvidas. Para a cidade e estrada, tudo bem. Agora no off-road, o uso desses itens é questionável. Não consideramos mandatório”, justifica Luiz Alberto Rosenfeld, presidente da Suzuki. E quanto ao público que pode ver o jipinho como uma proposta urbana, como a própria marca pretende? “Talvez para esse público faça falta”, admite o executivo.

 

O percentual da obrigatoriedade de freios ABS e airbags aumenta gradualmente a cada ano até chegar a 100% da frota em 2014. “Isso diz respeito à linha inteira, então os modelos importados como o Grand Vitara compensam o Jimny”, explica Rosenfeld. Na verdade, o Suzuki está liberado por outras duas brechas na legislação. Para começar, o Jimny é um projeto antigo, já registrado, o que o exime de oferecer ambos os itens. Além disso, como fora de estrada ele também é liberado da obrigatoriedade. Diante disso, foi uma surpresa encontrar ganchos Isofix de fixação de assentos infantis no banco traseiro.

 

Versões

Para dar uma espanada na linha, a Suzuki oferece também outras três versões. O Jimny 4Sun sai por R$ 59.990 e entrega no nome o seu principal chamariz, o teto solar de lona elétrico feito pela Weibasto. A área aberta ilumina até o banco traseiro e há duas memórias de posição para facilitar. O 4Sport custa R$ 61.990 e tem espírito mais lameiro e, além de poder vir com pneus especiais para lama, tem para-lamas recortados para comportar o novo conjunto no fora-de-estrada e faróis com máscaras. Ainda há o 4Work que usa basicamente o mesmo conjunto do 4Sport porém simplificado para frotistas, com direito a opções práticas como engates dianteiro e traseiro e interior totalmente lavável.

 

São preços elevados para um jipinho que parece ter sido desenhado por um quadrinista de mangá. Isso fica ainda mais claro quando pintado com uma das cores especiais (Roxo Ipê, Rosa Croma, Amarelo Soar, Laranja Fun e Azul Pacífico). No Japão, o Jimny mais vendido foi a versão de 660 cm³ enquadrada como kei car, aqueles microcarros que pagam menos impostos.

 

Foi possível colocar o Jimny à prova em vários ambientes, entre o evento de lançamento na pista privada do grupo em Mogi-Guaçu, o teste de pista em Tatuí e uma volta em São Paulo. Na metrópole, o modelo na cor Rosa Croma chamava mais atenção que muitos carrões recém-lançados que já passaram pelas nossas mãos. O jipinho não tremeu diante das piadas, mas nós brindou com sacolejos fortes a cada buraco.

 

Culpa das suspensões por eixo rígido. O Jimny aposta no mesmo esquema robusto que equipa outros lameiros assumidos como o Land Rover Defender e Jeep Wrangler e também não abre mão da construção brucutu de cabine sobre chassi separado. O Jimny até pode acenar para aqueles que querem um funcar alternativo, como se fosse um Fiat 500 pronto para sair do shopping direto para a Terra do Fogo. Mas o seu negócio não é o asfalto.

 

O pacote é compacto e o raio de giro de apenas 4,9 metros, porém manobrar o carro equipado com pneus 205/70 aro 15 exige um pouco mais de força no volante. Na estrada, em velocidades maiores, o Jimny não transmite insegurança. A despeito da altura elevada, encara curvas com dignidade, sem encorajar abusos. O modelo deixa claro que ali não é a sua praia no altíssimo ruído aerodinâmico, ainda mais na versão 4Sun testada. Chega a sobrepujar o barulho do motor que a 120 km/h chega aos 4 mil RPM.

 

Além do ruído, o vento incomoda também na hora de cruzar com veículos maiores. As retomadas são lentas e o câmbio poderia ser mais macio para dar uma mão nessas horas. A pista entregou o que já suspeitávamos: o desempenho é na prática similar ao de um popular 1.0, mesmo diante do peso pouco superior a 1 tonelada.

 

Ficha técnica - Suzuki Jimny 1.3 16V

Motor Longitudinal, dianteiro, quatro cilindros, gasolina, 1.328 cm³, 16 válvulas

Potência 85 cv a 6.000 rpm

Torque 11,2 kgfm a 4.100 rpm

Transmissão Manual de cinco marchas, traseira com integral temporária e marcha reduzida Suspensão Eixos rígidos na dianteira e na traseira

Direção Hidráulica

Freios Discos na frente e tambores atrás

Comprimento 3,675 metros

Altura 1,705 metros

Largura 1,600 metros

Entre-eixos 2,250 metros

Tanque 40 litros

Porta-malas 113 litros

Peso 1.060 kg

 

Números de teste Autoesporte

Aceleração 0-100 km/h 15,1 segundos

0-400 m 19,5 segundos

Retomada 40-80 km/h 9 segundos

Retomada 80-120 km/h 25,4 segundos

Frenagem 100-0 km/h 59,8 metros

Frenagem 80-0 km/h 37,2 metros

Frenagem 60-0 km/h 20,4 metros

Consumo em estrada 12,1 km/l

 

A falta de regulagens de volante e banco pode dificultar a vida de motoristas muito baixos ou altos. O conforto também não é auxiliado pelo difícil acesso ao banco traseiro, suficiente apenas para adultos medianos. Quem vai atrás conta pelo menos com um botão ao alcance do pé para empurrar o banco dianteiro. Menos prático é o porta-malas de apenas 113 litros, que pode ser ampliado pelo rebatimento bipartido do encosto traseiro ajustável em duas posições.

 

Em outros pontos, a convivência é mais agradável. No uso diário, facilitam a altura elevada de direção e a visibilidade boa. É até curioso tocar o carro com toda aquela visão do capô, sem falar nos retrovisores bem dimensionados. O painel também foi redesenhado. O estilo e acabamento não emocionam. Mas o mecanismo de tração integral passou a ser acionado por botões, bem menos rude que a alavanca usada originalmente.

 

Off-road

O Jimny é a última encarnação de uma linhagem que surgiu em 1971. Até o modelo, os jipinhos eram chamados de Samurai. E até que o novo nacional merecia um nome mais valente. Foi a impressão que ficou após submetermos a versão 4Work do modelo a provações de fazer crossover medrar.

 

Equipada com pneus lameiros, a versão para frotistas é basicamente a mesma do 4Sport, com os pneus lameiros 215/75 opcionais. Esse conjunto não pode equipar o Jimny 4All ou 4Sun porque exige para-lamas recortados. Se não ajudam em nada no asfalto, os pneus fazem toda diferença quando o terreno fica feio. Os ângulos de entrada e saída das versões convencionais ficam em convincentes 37º e 46º, que são ampliados consideravelmente para 45º e 51º, respectivamente.

 

Os caras que estão montados em Engesas e Trollers podem até querer tirar um sarro do Suzuki, mas não mudariam de ideia ao ver o que o pequeno faz. Inclinações laterais apertadas são vencidas com facilidade, a despeito do elevado centro de gravidade. A leveza do Jimny faz a diferença. Basta engatar a reduzida para se esquecer que está num motor 1.3 com 11,2 kgfm de torque.

 

Graças ao entre-eixos curtinho, o jipinho não encalha com facilidade. Passamos por valetas pronunciadas que não meteram medo. E o curso de suspensão bastou para enfrentar rochas pontiagudas. Ao final do teste, a impressão que temos é que o Jimny ainda é um projeto eficiente para o que se presta. Desde que introduzido no habitat correto.

Editado 22 de Fevereiro de 2013 por Alves

[rossetto 13]

ECAAAAA

E quem é tonto em comprar sem ABS e Airbag se depois vai ser obrigatório? E caro essa desgracinha ein, pra andar no parquinho de areia das crianças deve ser bom hahahha

[jf.juan 19]

Carrinho legal da suzuki é o sx4!

[Gledson Borba 95]

ta.. o que esse carro tem de bom?

não tem motor forte.. eh feio bagaraio.. não tem muitos opcionais de segurança..

então, pq tem esse preço todo? fala serio!

 

edit: saporra ta parecendo um Uno com suspensão alta e 2x o preço..

Editado 22 de Fevereiro de 2013 por Gledson Borba

[Alves 378]

ECAAAAA

E quem é tonto em comprar sem ABS e Airbag se depois vai ser obrigatório? E caro essa desgracinha ein, pra andar no parquinho de areia das crianças deve ser bom hahahha

Se depois continuarem cobrando o mesmo valor de hoje, ai sim, eu concordo.

 

Carrinho legal da suzuki é o sx4!

 

ta.. o que esse carro tem de bom?

não tem motor forte.. eh feio bagaraio.. não tem muitos opcionais de segurança..

então, pq tem esse preço todo? fala serio!

 

edit: saporra ta parecendo um Uno com suspensão alta e 2x o preço..

Se os caras vêm gente comprando carrinho "cross" e pagando valores absurdos, se sentiram à vontade de cobrar caro por um q pelo menos é 4x4 de verdade.

[rickfvb 16]

Sou mais o SX4

[Marcelook 70]

Pessoal LEU sobre os Air bag e ABS????

[Baboo 21]

Zuado

[Driver-X 0]

B i z a R R o !!!

 

edit: saporra ta parecendo um Uno com suspensão alta e 2x o preço.. (2)

[Alves 378]

Pessoal LEU sobre os Air bag e ABS????

Eu li. O q te chamou atenção?

 

"Na verdade, o Suzuki está liberado por outras duas brechas na legislação. Para começar, o Jimny é um projeto antigo, já registrado, o que o exime de oferecer ambos os itens. Além disso, como fora de estrada ele também é liberado da obrigatoriedade".

 

Isso?

[Marcelook 70]

Eu li. O q te chamou atenção?

 

"Na verdade, o Suzuki está liberado por outras duas brechas na legislação. Para começar, o Jimny é um projeto antigo, já registrado, o que o exime de oferecer ambos os itens. Além disso, como fora de estrada ele também é liberado da obrigatoriedade".

 

Isso?

 

É porque falaRO que quem comprar agora vai se ferrar pois em 2014 ia vir com Air Bag e ABS, quando na verdade a idéia é NÃO VIR...

[Alves 378]

É porque falaRO que quem comprar agora vai se ferrar pois em 2014 ia vir com Air Bag e ABS, quando na verdade a idéia é NÃO VIR...

Ah, tá.

 

Fala "Os itens serão oferecidos a partir de outubro". Mas encontrar o trecho q destaquei acima, realmente passa a ideia de não vir, como vc disse.

 

 

O trecho q destaquei me chamou atenção pq nunca tinha visto algo sobre aquilo.

[Marcelook 70]

Ah, tá.

 

Fala "Os itens serão oferecidos a partir de outubro". Mas encontrar o trecho q destaquei acima, realmente passa a ideia de não vir, como vc disse.

 

 

O trecho q destaquei me chamou atenção pq nunca tinha visto algo sobre aquilo.

 

Eu tinha lido somente sobre ser escalonado até chegar os 100%, uma dúvida que fiquei agora, será que alguma montadora vai ter a cara de pau de querer incluir seus "adventures" nesses fora de estrada para conseguir se livrar da obrigatoriedade?

[Alves 378]

Eu tinha lido somente sobre ser escalonado até chegar os 100%, uma dúvida que fiquei agora, será que alguma montadora vai ter a cara de pau de querer incluir seus "adventures" nesses fora de estrada para conseguir se livrar da obrigatoriedade?

Acho (ACHO) q seria mais uma grande burrice, pois teríamos, por exemplo, um Fox completo + ABS + air bag e um CrossFox comleto, porém, sem esses itens, ou apenas como opcionais. Mas... como tem bastante consumidor burro, vai q cola.

[avukte 19]

Eu não conheço, mas dizem que o Jimny se dá bem no fora de estrada.

[-removido- 420]

Acho o Jimny muito legal, assim como seu antecessor, Samurai. Um carro pequeno e valente, apesar do motor. Aguenta tranquilo um 4x4 e permite muita adaptação.

 

O fo** é que por 55k... complica. Ele é MUITO pé-duro.

[-removido- 420]

 

Eu li. O q te chamou atenção?

 

"Na verdade, o Suzuki está liberado por outras duas brechas na legislação. Para começar, o Jimny é um projeto antigo, já registrado, o que o exime de oferecer ambos os itens. Além disso, como fora de estrada ele também é liberado da obrigatoriedade".

 

Isso?

 

po***, ainda bem... já pensou cair numa valeta e a po*** do airbag abrir? Hauhauhauhauhauhauhauhauhau

[Alves 378]

po***, ainda bem... já pensou cair numa valeta e a po*** do airbag abrir? Hauhauhauhauhauhauhauhauhau

Lembrei disso:

[cirso 15]

Se um samurai com 13 anos de uso é vendido normalmente a 20k, e fica um demoniozinho com kit x crawler, 50k num jimny é uma pechincha

A menos que queiram investir quase o dobro num t4,que vem com tanto opcional quanto

 

Enviado via Ms-DOS 6.22 usando um pc500

 

 

[Rafael_Brasil_123 74]

deve gastar uma boa embreagem quando atolar esse treco, porque o torque começa lá em cima... mal dos 16v... igual a minha week hehe, apesar de tirar bons cv com um 1.3L.

 

no mais, acho um absurdo isso, carro simples de mais pelo que custa.

[-removido- 420]

Se um samurai com 13 anos de uso é vendido normalmente a 20k, e fica um demoniozinho com kit x crawler, 50k num jimny é uma pechincha

A menos que queiram investir quase o dobro num t4,que vem com tanto opcional quanto

 

Enviado via Ms-DOS 6.22 usando um pc500

 

Prefiro pegar o Samurai mesmo. Ou um jimny usado.

 

Novo não rola não.

 

Aliás, usado por usado, iria de Vitara mesmo. Já vem com motor 1.6 e é um pouco maior.

[cirso 15]

 

Prefiro pegar o Samurai mesmo. Ou um jimny usado.

 

Novo não rola não.

 

Aliás, usado por usado, iria de Vitara mesmo. Já vem com motor 1.6 e é um pouco maior.

Eu tb, mas em se tratando de 0km o jimny não é mau negócio

 

Enviado via Ms-DOS 6.22 usando um pc500

 

 

[artsompb 57]

O preço é salgado , como todo offroad E mesmo assim vai vender até bem , quem quer um troller e não tem o $$$ vai de jimny facil.

 

Ja peguei um vitara numa troca , carrinho muito legal , só não fiquei porque simplesmente esqueceram de colocar porta malas hehehe.

 

Ja andei de jimny

Carrinho é valente , motorzinho pequeno mais que para ele é o bastante , geralmente quem parte pra algo mais pesado nesses motores ja mete um kit espirro e com pouca pressão e investimento vem muito resultado, combinado a um Lift de suspensão e pneu maiores torna ele um tratorzinho bem divertido.

[d.abreu 0]

Os carros da suzuki são bruto. Aqui em bsb tenho uma Grand Vitara 2.0 TD e nunca me deixou na mão.

Dentro de rio, pedreira, lama, 4x4, reduzida numa boa, na fazenda é o suficiente.

Imagino que o jimmy seja melhor ...

Em Niterói tenho visto uma saída razoável desses carros.

[-removido- 420]

 

Eu tb, mas em se tratando de 0km o jimny não é mau negócio

 

Enviado via Ms-DOS 6.22 usando um pc500

 

0km é complicado. Pra rodar na cidade (como eu conheço quem comprou), beleza.

 

Pra off road... aí complica. O investimento pra preparar ele pra uma trilha mediana já paga um Grand Vitara modelo antigo com uma preparação bem superior.

 

Aliás... com a grana dele, eu abraçava uma Grand Cherokee Laredo (diesel), colocava todo tipo de acessório e frufru, e ainda sairia mais em conta.