A1 Sport, DS3 e Punto T-Jet: hot hatches do momento

[manogoi 3]

 

É dura a vida de quem gosta de carros esportivos no Brasil. Não bastasse a escassez de opções, nos últimos anos choramos a perda de alguns dos melhores representantes da estirpe, como VW Golf GTI e Honda Civic Si. Quem procurava um modelo apimentado de verdade, ultimamente, era obrigado a buscar algo na tabela dos importados mais caros. Mas nem tudo está perdido, meu amigo. Veja só o trio que a gente reuniu aqui para cantar pneu junto: novo Audi A1 Sport, Citroën DS3 e o reestilizado Fiat Punto T-Jet. Legítimos hot hatches, também conhecidos na Europa como pocket rockets (algo como foguetes de bolso), pelo tamanho compacto e temperamento nervoso. Qual deles entrega mais diversão pelo seu dinheiro?

Antes de mais nada, é preciso dizer que não se trata de um comparativo tradicional. Afinal, com o preço do A1dá para levar dois T-Jet para casa. A versão esportiva do alemãozinho estreia a partir de salgados R$ 109.900 – e isso não inclui o ar digital, o teto solar panorâmico e nem o sistema de som da Bose que estavam na unidade testada. Com eles, essa pequena joia passa dos R$ 130 mil. É um valor bem acima dos R$ 79.900 pedidos pela Citroën no DS3 francês (o único opcional é o banco de couro com aquecimento, que eleva a conta para R$ 83.990). Por fim, o T-Jet, produzido em Betim (MG), chega revigorado na linha Punto 2013. Além mudança visual e no interior, a versão foi a única a receber novidade técnica (o seletor DNA, sobre o qual falaremos mais adiante) e ainda teve o preço reduzido: R$ 55.740, lembrando que o T-Jet nasceu em 2009 por R$ 59.500.

 

 

 

Se os preços são bem diversos, na mecânica existem algumas coincidências. Punto e A1 usam motor 1.4 16V (oDS3 vai de 1.6 16V), enquanto Audi e Citroën trazem injeção direta. E os três são turbinados. Mas o compacto germânico vai além. A versão Sport traz, além do turbo do A1 comum, um compressor tipo roots para melhorar a pegada em baixas rotações. Funciona assim: de 2.400 a 3.500 rpm, o compressor (ativado por um sistema de embreagem magnética) se encarrega de enviar ar extra para a combustão, gerando maior quantidade de gases de escape para "acordar" o turbo. Daí em diante, o turbo assume exclusivamente a tarefa de pressurizar o motor. Esse pacote tecnológico garante um rendimento superior ao A1, com 185 cv e 25,4 kgfm de torque. O DS3 exibe 165 cv e 24,5 kgfm, e o Punto, 152 cv e 21,1 kgfm.

"Mas nem 200 cv?", você pode me perguntar. Bom, não se esqueça que estamos falando de hatches que pesam, no máximo, 1.263 kg – como é o caso do Fiat. Ou seja, temos de nos concentrar no que realmente interessa, a relação peso x potência. E aí surgem valores animadores: 6,4 kg/cv no A1, 7,0 kg/cv no DS3 e 8,3 kg/cv noPunto.

Audi A1: quase um S1

O preço indigesto do Audi começa a se justificar na tecnologia. Além do motor sobrealimentado por duas fontes (compressor e turbo), o A1 também é o único a vir com câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Afora as trocas mais rápidas que nas transmissões manuais dos outros dois (de seis marchas no DS3 e cinco no Punto), a transmissão S-Tronic oferece borboletas no volante. É animador perceber que quase não há interrupção de torque nas mudanças, e que você pode reduzir "em cima" das curvas sem tirar a mão da direção – ainda com direito a um "punta tacco" automático. É do A1 também o acerto mais "kart" dos três. A suspensão ficou tão firme que, se você entrar forte numa curva mais fechada, o hatch vai levantar a “patinha” traseira oposta. Isso mesmo, curva em três rodas, sem quase balançar a carroceria!

 

O trio vem com rodas aro 17, mas são do Audi os pneus de perfil mais agressivo (215/40 contra 205/45 do Citroën e 205/50 do Fiat). Isso sem falar que o A1 Sport foi ajustado para não escorregar tanto de frente. Numa sinuosa estrada fechada que a gente levou os carros, o Audi mostrou ser o mais focado em “handling”. Aponte a dianteira na curva e, no limite, ele vai saindo de lado, permitindo que a gente continue a acelerar. Junte a isso uma direção muito bem acertada (leve, direta e comunicativa) e temos uma tarde cheia de alegrias. Para completar, os freios também se mostraram eficientes – embora o DS3 tenha conseguido parar em menos espaço.

 

Nos testes de desempenho, como era esperado, o A1 saiu na frente do francês e do “italiano”. Apesar de não ter o controle de largada de outros Audis (uma falta sentida), o Sport se vale do torque elevado logo na saída para furar a barreira dos 100 km/h em 7,2 s – o DS3 vem próximo com 7,7 s e o Punto perde um pouco de contato, chegando lá em 9,5 s. O A1 tem a aceleração mais progressiva, sem que se perceba tanto a "entrada" do turbo, algo bem nítido nos outros dois. Comentar os tempos de retomada chega a ser covardia, uma vez que o câmbio do Audi reduz as marchas automaticamente quando se pisa fundo – enquanto os manuais têm de recuperar o fôlego só na força do motor, em uma marcha fixa.

 

Citroën DS3: França ataca

 

Por trás da fachada lúdica do DS3 está um conjunto muito bom de acelerar. Fama de fazer carro bom de curva a Citroën já tinha, faltava era motor. Não falta mais: fruto da parceria entre a PSA e a BMW, o bloco 1.6 THP doDS3 é basicamente o mesmo que está sob o capô do Mini Cooper S e do BMW 118i. O câmbio também não deixa por menos: seis marchas bem escalonadas, engates curtinhos (ainda que um pouco duros às vezes) e manopla de boa pegada. Vamos acelerar!

Ao contrário do A1, o DS3 requer certo giro nas saídas para mostrar a que veio. Ainda que o torque máximo esteja disponível a 1.400 rpm, abaixo disso o francesinho demora a reagir. Sabe aquela saída de lombada em baixa velocidade seguida de uma subidinha? Ele vai pedir 1ª marcha. Depois das 2.500 rpm, porém, esse sintoma desaparece e o Citroën "enche" bonito até 6 mil giros (só falta um ronco mais bravo). Ele parece ter o maior fôlego em altas rotações, ajudado pela função overboost, que eleva a pressão do turbo de 0,8 para 1,6 bar (o torque chega a 26 kgfm), a partir da terceira marcha. "Achei que anda mais que o A1", comentou o fotógrafo Fabio Aro. Não anda, mas parece, porque o motor muda de "chocho" em baixa para muito esperto em alta. O Audi, ajudado pelo compressor, tem uma resposta mais linear.

Chega o trecho de curvas e o DS3 exibe equilíbrio. Ele não é tão rígido quanto o A1, mas tem um "jogo" de suspensão bastante previsível. Você percebe que o hatch inclina mais que o Audi e deixa a frente baixar nas frenagens, mas seus movimentos são controlados facilmente. A tendência de sair de frente é mais acentuada que no A1, mas ainda assim não arruína a diversão. E a traseira dificilmente sai do rumo, mesmo quando aliviamos o acelerador no meio da tangente. Só que o ESP do Citroën é bastante intrusivo, e logo corta o barato – para quem tem experiência, o melhor é desligá-lo. A direção parece um pouco leve em velocidade (os rivais são mais pesados), mas é questão de costume, porque a relação é bem direta.

A suposta maciez da suspensão se converte em maior conforto. Para o dia a dia, o DS3 é o melhor companheiro, sem dúvida. Ele até dá umas pancadas secas nos buracos mais fundos, mas, no geral, é o que transmite menos as imperfeições aos ocupantes. Só que aqui cabe uma ressalva: a suspensão do carro avaliado agora, com pouco mais de 6 mil km, estava bem mais barulhenta do que a do primeiro DS3 testado por Autoesporte, uma unidade praticamente 0 km.

.

 

Outra coisa que incomoda no Citroën é o CD player pré-histórico, do tempo que o primeiro C3 chegou ao Brasil – só ganhou entrada USB. O C3 de nova geração e o Aircross usam um sistema bem mais moderno, da Pioneer, com recepção de som muito melhor que a do esportivo. Eu tentaria fazer a troca do aparelho já na concessionária. Mas se estou reclamando do som, é porque no restante o DS3 manda bem. "O carro é animal, eu esperava menos", encerra o Fabio, fã incondicional de esportivos alemães e japoneses. Se o cara que tem um Honda Civic VTi (lembra dele?) está dizendo, não sou eu quem vai discordar.

 

Punto T-Jet: DNA alterado

 

Confesso que temi pelo futuro do T-Jet quando a Fiat começou a testar o Punto reestilizado no Brasil. Preço elevado, vendas fracas, versão Sporting agora com motor 1.8 16V de 132 cv... Tudo conspirava contra o modelo turbinado. Mas eis que a marca me surpreende e foca a estratégia de lançamento do Punto 2013 logo no... T-Jet! Pausa para palmas.

O esportivo foi o que mais ganhou pontos na reforma visual. Lembra daquelas coberturas de caixas de roda pretas, que pareciam de versão Adventure? Ficaram no passado. A frente carregada com um aplique no para-choque me pareceu exagerada nos demais Puntos, mas no T-Jet caiu bem, lhe confere cara de mau. As novas rodas aro 17 também trazem um desenho belíssimo, enquanto as lanternas de leds ficam muito elegantes à noite. O Punto turbo foi o único a trazer uma novidade técnica, o seletor DNA (Dinâmico, Normal e Autonomia). Trata-se de uma chavinha ao lado do câmbio que altera a relação de trabalho entre o acelerador e a borboleta, mudando perceptivelmente a resposta do hatch.

Deixe em Dinâmico e o pedal da direita fica sensível como o de uma Ferrari – OK, eu exagerei para dar ênfase. É preciso até certa adaptação para não dar trancos nas saídas e na troca para segunda marcha. No modo normal o acelerador volta a agir de forma... normal. Mude para Autonomia e as respostas ficam mais mansas, privilegiando a economia. Aliás, está aí uma coisa bem bacana desses hatches esportivos. Como eles têm motores pequenos, o consumo pode ser quase de um carro popular – vai depender do seu pé. Sério: na cidade, oPunto fez 9,5 km/l, o A1 10,1 km/h e o DS3 10,9 km/l. Na estrada, as médias passaram a 12,9 km/l, 14,3 km/l e 15,2 km/l, respectivamente – lembrando que todos só bebem gasolina.

O DNA não chega a mudar o desempenho do T-Jet, mas deixar o seletor no ajuste Dinâmico faz bem ao ego. Assim, o motor enche mais rápido e dá menos espaço ao turbo lag (o retardo de resposta da turbina) que aparece nesse Punto em rotações iniciais. O Fiat é um bom brinquedo urbano, uma vez que o turbo compacto é mais presente em giros baixos e médios (de 2 mil a 4.500 rpm) do que em altos, e deixa o carro bem esperto no trânsito.

Explorar as faixas mais elevadas do conta-giros, no entanto, mostra que o pique do 1.4 arrefece um pouco – ao contrário do DS3, que vai ficando melhor conforme o giro sobe. Por falar em conta-giros, isso me lembra que a Fiat mudou o grafismo dos instrumentos. Ficou legal a nova escala com os ponteiros para baixo quando o motor está desligado (estilo Ferrari e Alfa Romeo), mas sobrou tanto espaço no velocímetro que os números vão até 270 km/h! Conta outra, né, Fiat? O Punto chega ao clímax a 203 km/h, enquanto DS3 tem máxima de 214 km/h e o Audi vai até 227 km/h, segundo os fabricantes.

 

 

 

O novo interior deixou o Punto com aspecto mais bem acabado. A faixa que atravessa o painel continua da cor da carroceria no T-Jet (no DS3 também), com o acréscimo de um feixe de leds à frente do passageiro. Mas a Fiat perdeu a chance de trocar a manopla do câmbio, um tanto grande e desajeitada (é meio quadrada, ruim de segurar). E ainda acho o curso da alavanca um pouco longo para uma tocada mais esportiva.

Descer do DS3 e entrar no Punto me faz sentir falta da sexta marcha (que existe no Punto Abarth italiano). Do jeito que está, o Fiat é barulhento em velocidades de viagem, além de consumir mais. Para se ter ideia, o Citroën trabalha em 2.500 rpm a 120 km/h em sexta, contra 3.300 rpm do T-Jet em quinta. Outra economia aparente está no jogo de pneus. Os Pirelli P6000 do carro avaliado não combinam com versão esportiva. O Punto bem que merecia um jogo Michelin Pilot Sport como o oferecido para o Bravo T-Jet, ainda que vendido como opcional.

 

 

Isso ajudaria a diminuir a "lixada" que o Punto dá nas saídas de curva com o acelerador a pleno, característica que obriga o motorista a aliviar o acelerador para não alargar demais a trajetória. Como aqui não tem ESP (queDS3 e A1 trazem de série), o Fiat é o que perde tração mais facilmente. Já a suspensão bem firme contém com precisão os movimentos da carroceria, ao passo que a direção calibrada para andar veloz (a mais pesada do trio) tem tudo a ver com o T-Jet. Para completar, o volante grosso e de base reta poderia estar até num modelo mais potente que ainda faria bonito.

Conclusão

Cada um tem condições de agradar a quem procura algo mais do que um visual agressivo. Na faixa de R$ 55 mil, não há nada tão divertido quanto o T-Jet entre os carros 0 km. Se você tem bala na agulha e também deseja status, o A1 Sport é a escolha definitiva: o mais avançado tecnicamente e dono da dirigibilidade mais afiada. Mas, no fim do dia, a vitória fica com o DS3. O Citroën abre uma distância segura do Fiat em desempenho e refinamento para justificar a diferença de preço. E anda quase na mesma balada do A1, além de ser mais prático, econômico e custar muito menos – para comprar e para manter.

 

 

Gostei da matéria..

 

Daqui a menos de 2 anos, um DS3 semi-novo vai estar em torno 55k... Eu abraçava um fácil!

Editado 5 de Setembro de 2012 por manogoi

[murillo_g_b 74]

o A1 é um sonho de consumo, não tem um defeito!

[Equilibrum 0]

Dentro das possibilidades, eu estou de olho em um T-Jet para o ano que vem. Gostei do comparativo, mas esses 9,5s no 0-100 passam bem longe dos 8,3s declarados pela Fiat.

Editado 6 de Setembro de 2012 por Equilibrum

[removido 65]

po comparar o Punto com os outros 2 é sacanagem, né?

 

Pelo que fiquei sabendo, os potenciais compradores do DS3 estão reclamando da não disponibilidade do cambio AT...

[artsompb 57]

Pelo que fiquei sabendo, os potenciais compradores do DS3 estão reclamando da não disponibilidade do cambio AT...

 

GAYS.

 

Reclamar de um belo cambio manual bem escalonado e ainda de 6 marchas "coisa rara aqui" que faz a media de consumo em estrada cair drasticamente e aumenta muito o conforto andando em baixo giro.

 

15km/L ?? se for real ganhou meu respeito ..Media de fiat mille pé de boi sem "ar" andando a 90-100km... hehehe

[Rafael_Brasil_123 74]

GAYS.

 

Reclamar de um belo cambio manual bem escalonado e ainda de 6 marchas "coisa rara aqui" que faz a media de consumo em estrada cair drasticamente e aumenta muito o conforto andando em baixo giro.

 

15km/L ?? se for real ganhou meu respeito ..Media de fiat mille pé de boi sem "ar" andando a 90-100km... hehehe

 

 

só pode ser vi*** ou mulher reclamando que quer cambio automatico num hot hatch desses.

[removido 65]

GAYS.

 

Reclamar de um belo cambio manual bem escalonado e ainda de 6 marchas "coisa rara aqui" que faz a media de consumo em estrada cair drasticamente e aumenta muito o conforto andando em baixo giro.

 

15km/L ?? se for real ganhou meu respeito ..Media de fiat mille pé de boi sem "ar" andando a 90-100km... hehehe

 

Nem é cara... é o nicho que eles querem atingir! é um público exigente!

 

O publico de um carro desses não é o mlk de 22 anos que vai ganhar do pai ou que 'trabalha pq o sonho é um DS3', o público desse carro é aquela mulher já da sua meia idade (uns 40 anos, bem sucedida, casada, e compra esse carro por ser diferente), fora aquele coroa (homem) que tem seus 60 anos e quer ser 'jovem', ou seja, é o cara que paga R$80 mil num carro e quer ter o conforto de um cambio AT. É o mesmo público disposto a pagar R$130 mil num bmw/mercedes, mas vai ser um carro 'comum', vale lembrar que esses compactos super premium, praticamente TODOS VENDIDOS são AT e DIFICILMENTE são a linha de 'entrada'.

 

PARA mim, HOJE, prefiro um cambio AT a um MEC... (a idade chegará para vocês também)...

Editado 6 de Setembro de 2012 por Rapha_4_bass

[Rvc 16]

Cambio AT é coisa de mulher, gay, velhos e de quem não gosta de dirigir.

e tenho dito.

[removido 65]

Cambio AT é coisa de mulher, gay, velhos e de quem não gosta de dirigir.

e tenho dito.

 

Falou besteira...

 

TODOS os carros hoje são AT, veja os mustang, porsche, ferrari, camaro, audi, bmw, jaguar, subaru, etc... TODOS são AT...

 

E outra, o A1 é AT, vlw? heheheheheh

Editado 6 de Setembro de 2012 por Rapha_4_bass

[Rvc 16]

Filho, comparar o cambio AT de um esportivo DE VERDADE, com o cambio AT de um hatch pequeno é brincadeira.

e muitos que eu sei tem opção de cambio manual.

O subaru wrx por exemplo é nativamente manual de 6 marchas. =*

[removido 65]

Filho, comparar o cambio AT de um esportivo DE VERDADE, com o cambio AT de um hatch pequeno é brincadeira.

e muitos que eu sei tem opção de cambio manual.

O subaru wrx por exemplo é nativamente manual de 6 marchas. =*

 

O cambio do A1 é o "mesmo" do RS8 (olha bem as aspas) e é o "msm" dos porsche...

 

Só estou dizendo que num futuro bem próximo, TODOS os carros passarão a ter cambio AT... Não comparei, só disse que o mercado está mudando. Só reparar no Mix de venda dos sedans e dos hatch médio, os AT respondem por praticamente 60% do MIX, nos Sedans médios é praticamente 90%...

 

É por isso que está chovendo: Dualogic, iMotion, Easytronic, etc...

 

Em momento algum disse que não gosto de cambio manual, só disse que para o CARRO EM QUESTAO, a falta do cambio AT faz com que o público que está disposto a comprar (tem grana) não aceita que o carro não tenha cambio AT...

 

Ps.: O Mini Cooper S usa o mesmo motor e usa cambio AT de 6 marchas...

[Rafael_Brasil_123 74]

Falou besteira...

 

TODOS os carros hoje são AT, veja os mustang, porsche, ferrari, camaro, audi, bmw, jaguar, subaru, etc... TODOS são AT...

 

E outra, o A1 é AT, vlw? heheheheheh

 

tirando os americanos que nem sabem usar um cambio manual... quem quer um carrinho divertido vai preferir o cambio manual, isso é fato.

 

agora se esta falando de supercarros, ai é outro nível, trocas de marcha muito mais rápidas, dupla embreagem, etc, mas não da pra comparar os custos dos carros..

 

mas agora num muscle car, perde toda a graça um cambio automático, sem falar em potencia por o cambio não ser muito sofisticado, oque iria encarecer muito o carro..

[Rafael_Brasil_123 74]

O cambio do A1 é o "mesmo" do RS8 (olha bem as aspas) e é o "msm" dos porsche...

 

Só estou dizendo que num futuro bem próximo, TODOS os carros passarão a ter cambio AT... Não comparei, só disse que o mercado está mudando. Só reparar no Mix de venda dos sedans e dos hatch médio, os AT respondem por praticamente 60% do MIX, nos Sedans médios é praticamente 90%...

 

É por isso que está chovendo: Dualogic, iMotion, Easytronic, etc...

 

Em momento algum disse que não gosto de cambio manual, só disse que para o CARRO EM QUESTAO, a falta do cambio AT faz com que o público que está disposto a comprar (tem grana) não aceita que o carro não tenha cambio AT...

 

Ps.: O Mini Cooper S usa o mesmo motor e usa cambio AT de 6 marchas...

 

bom, ai ter as duas opções eu também defendo, mas para um cambio AT num esportivo não cagar com o desempenho, não deve ser nada barato...

 

já em sedans, de publico familiar, idoso, etc, lógico que o AT vai vender mais, afinal aquele reumatismo ou o salto alto da madame atrapalha na hora de acionar a embreagem.

[removido 65]

Vc's deram nó nos bagos! só pode!

 

eu só comentei o seguinte: O público ALVO não está gostando da única opção ser cambio mecânico... simples assim. O público para esse tipo de carro (falo do DS3 em específico) não é o público que o considera ESPORTIVO.... Tanto que os Pug 408 THP e 3008 são AT... A Citroen, deveria urgentemente trazer essa opção para cá, Te digo que se tivesse a opção de AT teria muito mais nas ruas...

Editado 6 de Setembro de 2012 por Rapha_4_bass

[artsompb 57]

Nem é cara... é o nicho que eles querem atingir! é um público exigente!

 

O publico de um carro desses não é o mlk de 22 anos que vai ganhar do pai ou que 'trabalha pq o sonho é um DS3', o público desse carro é aquela mulher já da sua meia idade (uns 40 anos, bem sucedida, casada, e compra esse carro por ser diferente), fora aquele coroa (homem) que tem seus 60 anos e quer ser 'jovem', ou seja, é o cara que paga R$80 mil num carro e quer ter o conforto de um cambio AT. É o mesmo público disposto a pagar R$130 mil num bmw/mercedes, mas vai ser um carro 'comum', vale lembrar que esses compactos super premium, praticamente TODOS VENDIDOS são AT e DIFICILMENTE são a linha de 'entrada'.

 

PARA mim, HOJE, prefiro um cambio AT a um MEC... (a idade chegará para vocês também)...

 

Concordo . mais acho uma pena , é igual pick-up 4x4 diesel no brasil que nunca colocam seus pneus nem em terra de chão e a unica vez que o 4x4 é ligado é quando alguém bate sem querer na alavanca.

 

Sei que é exatamente isso . A Cintroen fez um esportivo de verdade ,mais o mercado enxerga como um hatch premium .

 

Uma pena é saber que um carro desses nunca vai emplacar no brasil "esportivo ,turbo e não VW" se fosse VW iria vender muito e custar 100mil hehehehe.

 

Vai ter uma boa venda para pessoas como voce falou , na busca de um hatch premium ,Tia de 40tão que se deu bem querendo pagar de gatinha ou tiozão de 50 querendo pagar de preyboy .

 

O bom é que pelo perfil dos usuarios daqui 3-4anos os carros vão ser vendidos em perfeito estado ,revisados em css e com preço lá em baixo pois todos os fatores do mercado desvalorizam o carro, mais o valor de peças e M.o serão proibitivos.

[DanielFerreira 18]

Cambio AT é coisa de mulher, gay, velhos e de quem não gosta de dirigir.

e tenho dito.

Não gosto de cambio AT pq não frita pneu AUIEHaEUIEhauieHAIEHAIheA

Falando sério prefiro muito mais um cambio mecanico,

sei lá parece que carro com cambio AT tira a "emoção" de dirigir...

[jf.juan 19]

AT "comum" e para os fracos!!!! hauhauha

E que nem o Daniel falou AT tira a emoção de pilotar um carro sport.

Porem te-lo como opcional e interessante para agradar as miçinhas!!!

 

Att

Editado 6 de Setembro de 2012 por jf.juan

[removido 65]

 

Não gosto de cambio AT pq não frita pneu AUIEHaEUIEhauieHAIEHAIheA

Falando sério prefiro muito mais um cambio mecanico,

sei lá parece que carro com cambio AT tira a "emoção" de dirigir...

 

Entao vc nunca vai sentir emocao dirigindo uma M3, Ferrari, Porsche, Lambo, e etc... No dia q dirigir um PDK ou DSG de dupla embreagem e ve o velocimetro subindo junto com o giro do motor, liso e muito rapido, vc vai mudar de ideia...

 

Tu tb! So deve ter dirigido Monza ou Opala AT, ne bamby? Huahuahuahuahua

Editado 6 de Setembro de 2012 por Rapha_4_bass

[Equilibrum 0]

Concordo . mais acho uma pena , é igual pick-up 4x4 diesel no brasil que nunca colocam seus pneus nem em terra de chão e a unica vez que o 4x4 é ligado é quando alguém bate sem querer na alavanca.

 

Sei que é exatamente isso . A Cintroen fez um esportivo de verdade ,mais o mercado enxerga como um hatch premium .

 

Uma pena é saber que um carro desses nunca vai emplacar no brasil "esportivo ,turbo e não VW" se fosse VW iria vender muito e custar 100mil hehehehe.

 

Vai ter uma boa venda para pessoas como voce falou , na busca de um hatch premium ,Tia de 40tão que se deu bem querendo pagar de gatinha ou tiozão de 50 querendo pagar de preyboy .

 

O bom é que pelo perfil dos usuarios daqui 3-4anos os carros vão ser vendidos em perfeito estado ,revisados em css e com preço lá em baixo pois todos os fatores do mercado desvalorizam o carro, mais o valor de peças e M.o serão proibitivos.

 

Vocês estão certíssimos quanto ao público alvo do DS3, infelizmente.. Os dois únicos que ví rodando por aqui, quem estava dirigingo eram tias com os seus 45-50 anos...

E pra esse público, certamente um câmbio AT cai melhor

 

Qndo fui ver o C3 na Citroen, entrei no DS3, o carro é bem legal por dentro, mas a visão interna da parte traseira do carro é praticamente nula.. ainda bem que o carro é pequeno euaeuahae

[Marcelook 70]

Entao vc nunca vai sentir emocao dirigindo uma M3, Ferrari, Porsche, Lambo, e etc... No dia q dirigir um PDK ou DSG de dupla embreagem e ve o velocimetro subindo junto com o giro do motor, liso e muito rapido, vc vai mudar de ideia...

 

Tu tb! So deve ter dirigido Monza ou Opala AT, ne bamby? Huahuahuahuahua

 

Mulekada do fórum acha que "esportivo" tem que ser carro de arrancada huahuahua.... compra um opalão ou um gol box heheheh

 

Esses carros são para público refinado, isso é fato.... falar que "AT é coisa de gay" é coisa de muleke punheteiro, ou então o pessoal que não tem grana pra trocar o óleo da caixa AT heheheheh

 

 

Tem cosia que não adianta tentar explicar Rapha... pessoal joga tudo no mesmo balaio....

 

E outra, americano andando de mustang, camaro, land rover AT e nós aqui de Gol, Fox, pálio chamando eles de "burros que não sabem usar o MT".... huahuahua quem são os burros mesmo?

Editado 6 de Setembro de 2012 por Marcelook

[Gledson Borba 95]

muito legal o comparativo ein? como disse o Artsompb, se o consumo do DS3 for esse mesmo, nossa ein? vai ganhar muito o meu respeito..

e o Rapha esta certo, deveria SIM ter opção de cambio automatizado.. pois quem compra esses carros quer apenas "passear" e nao fazer corrida (no caso do A1 e do DS3).

[removido 65]

Mulekada do fórum acha que "esportivo" tem que ser carro de arrancada huahuahua.... compra um opalão ou um gol box heheheh

 

Esses carros são para público refinado, isso é fato.... falar que "AT é coisa de gay" é coisa de muleke punheteiro, ou então o pessoal que não tem grana pra trocar o óleo da caixa AT heheheheh

 

 

Tem cosia que não adianta tentar explicar Rapha... pessoal joga tudo no mesmo balaio....

 

E outra, americano andando de mustang, camaro, land rover AT e nós aqui de Gol, Fox, pálio chamando eles de "burros que não sabem usar o MT".... huahuahua quem são os burros mesmo?

 

uahhauahuahuauhauhauhauhauhuah

 

Enfim alguem que entendeu o que disse e compartilha a msm opiniao que eu!

 

Quero ver pisar num mustang AT e colar no banco e achar 'sem graça', fora que todos eles possuem Paddle Shift... eles falam isso pq nunca andaram num mustang/camaro/charger

[Fernandosomzao 46]

os comédia só andaram em carro automático quando tinham Ayrton Senna GP do mega drive e ficam comentando ai HUHAUauhaUaUHauh Diz que sao machos porque gostam de pegar no câmbio? tá tá

[GIII lêndea_sc 5]

Vc's deram nó nos bagos! só pode!

 

eu só comentei o seguinte: O público ALVO não está gostando da única opção ser cambio mecânico... simples assim. O público para esse tipo de carro (falo do DS3 em específico) não é o público que o considera ESPORTIVO.... Tanto que os Pug 408 THP e 3008 serão AT... A Citroen, deveria urgentemente trazer essa opção para cá, Te digo que se tivesse a opção de AT teria muito mais nas ruas...

 

Besteira!!!!

 

Os caras fazem pesquisa de mercado antes e sabem q 80% dos "premium" vendidos aqui são manual pela própria preferência do brasileiro.

 

Os maiores representantes desse segmento são o próprio A1 versão 122cv, Mini Cooper, Fiat 500 (preço) e o falecido New Beetle.

 

Puxa o histórico de vendas e verá q a esmagadora maioria das vendas é a versão com cambio manual.

[DanielFerreira 18]

Entao vc nunca vai sentir emocao dirigindo uma M3, Ferrari, Porsche, Lambo, e etc... No dia q dirigir um PDK ou DSG de dupla embreagem e ve o velocimetro subindo junto com o giro do motor, liso e muito rapido, vc vai mudar de ideia...

 

Tu tb! So deve ter dirigido Monza ou Opala AT, ne bamby? Huahuahuahuahua

mas ae são outros 500

HUAEIHauieaheuiaheiuahAEIUH

que nada AT ja dirigi golf,Azera,Corolla,Captiva,Ford Fusion...

achei estranho pode ser o costume mesmo.