Viepper

Bom, meu objetivo é tudo DIY mesmo, por puro hobby e gostar de mexer nessas coisas. Eu já passei do tempo de fazer um curso de mecanica do senai E sim, AP não é tudo isso e eu sei disso haha, A turbina desse motor é cara, costuma dar problema?? Já sonhei muito em ter o polo GTI que usa esse motor. Eta sonho impossível kk O mercado de preparação é maior para APs. Em preparações mais sérias fica caro sim, mas acredito que o AP continua mais "rentável". Lembra do caso do cara que tinha seu carro de arrancada e substituiu seu moderno e eficiente motor boxer subaru ej20 (ou 25) por um AP, por ser um motor muito mais barato de montar e manter (mesmo quando se fala em altíssimas potências). Na questão do apzão x marea, não to achando graça nenhuma vocês quererem comparar motores totalmente diferentes, de tecnologias diferentes, de proposta e épocas diferentes. O fivetech é um motor com concepção bem mais moderna, 5 cilindros, e já nasceu mais robusto que um AP, obviamente em questão de preparação ele aguentaria muito mais potência, pra mim é uma comparação muito óbvia (e injusta). Compare o AP com motores de sua época.

Partir pra um honda??? A graça é fazer isso num Gol quadrado, num apzão haha. Montar um honda com VTEC e fazer ele girar, é mais um de muitos euaheua Calma kk, falei num tom de brincadeira, o apzão tem limites sim, e já chegou no seu. E obviamente partir pra um cabeçote desse naipe é financeiramente inviável, não tem muita lógica. Na questão do comando variável, o TSI do UP se beneficia desse sistema, não? Apesar que tem o turbo pra encher cedo, os dois comandos são variáveis isso ajuda a gerar aquela maravilhosa curva de torque que vem desde a marcha lenta haha O AP não tem nada de especial, de fato, mas a parte boa é que é barato pra fuçar do que outros motores e isso já é uma GRANDE vantagem. Você tem razão, o VW boxer é um motor bem "flexível", ainda um dia terei um fuscão com deslocamento aumentado. Muitos usam o 20v mesmo, adaptação não é difícil e fica bom. Montaria tbm.

Buoaa!

Conseguir variar a fase do comando já é alguma coisa né... O problema em questão é que o VVT varia apenas o comando de admissão. Um "VVT a mais" para o de escape já daria pra corrigir essa falta em baixa pois daria pra fazer cruzamentos de válvula, certo? Pra fazer um sistema igual o VTEC é impossível, acho que não existe nenhum cabeçote pra fazer funcionar algo do tipo que dê pra adaptar no bloco do AP. Teria que começar a partir de um cabeçote roletado igual o do gol 16v. Acho que só um engenheiro mesmo pra criar algo do tipo, quem sabe um dia haha Acredito que o AP não tem limites, se tiver engenheiro disposto, consegue adaptar/criar um cabeçote com comando variável, injeção direta (haha) e o caraioa4 pra por em cima de um bloco AP. E ainda uma injeção pra controlar tudo isso...

Já que o problema é um comando variável pro carro não ficar lixo em baixa, bora adaptar o VVT do Gol Turbo 16V no cabeçote do APzão haha Polia: Sensor: Instalar é fácil, quero ver pôr pra funcionar.

Em que sentido?

É o fim dos tempos, ninguém mais quer os APzões..

É obrigatório gostar? haha Pode ser confortável mas deve ser bem sem graça sim.

É apzão treisquilimei, quer o que? Só a turbina custa milhares de reais haha, e um cabeçote de dezenas de válvulas. Não tem como ser barato.

A pensar que na época que meu pai comprou o gol ap 1.6 (zero na CSS), por mais 500 reais podia pegar o 1.8. Por muito tempo fiquei puto quando soube kkk (eu era pequeno na época, então não entendia direito), mas agora vejo que não era lá aquelas vantagens (são 3cv e 2kgfm a mais, porém consumo é maior e mais áspero nas altas). O nome oficial do motor é EA113, mas o bloco é exatamente o mesmo do bloco baixo AP (o mais comum, que equipa todos os gols). A diferença é o cabeçote que é fluxo cruzado em vez do convencional fluxo unilateral, por isso é chamado EA113, mas é só isso de diferença. Como o bloco é o que denomina o motor, então podemos dizer que o do Polo é o legítimo AP, que é o mesmo do Jetta também, e que saiu de linha semana passada (motivo da criação do tópico). Inicialmente eu pensava que era motores diferentes haha, mas é tudo AP. Da uma olhada nessa comparação (gol gti quadrado x polo 2.0), observe as características dos motores (curso, diametro, desloc.). É exatamente o mesmo: http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=292-391 Quanto você acha que gastaria pra montar um AP aspirado pra girar acima dos 9k? Gostaria de acompanhar o seu projeto, tem como criar um tópico na garagem? Show.

Tu tem um pé pesado hein.

Realmente não há CxB nenhum. O custo é bem alto, e o resultado não vale a pena. Mas é um projeto mais diferenciado, fora do comum e eu curto motores assim. Eu gosto de turbos, mas sou apaixonado por aspirados, ainda mais depois quando vi um VTi com um escape e escutei aquela sinfonia berrando e girando alto. Dali pra frente sonhei com algo nesse naipe. Pode ser depois que eu dirigir um perca todo esse tezão (ou o contrário), ainda mais pela falta de torque. Mas um kit mortadela no 1.6 e bem acertado é receita sem erro. Tenho vontade de fazer algo parecido (CxB) só que não carburado, mas com o apzão 1.6 do meu pai quando for meu um dia. A parte ruim é a injeção MI flex que é chatinha, acredito que não deva aceitar um comando mais agressivo (mesmo um 049G), e investir em uma injeção programável já sobe muito os custos. Agora em relação a dar pau em VTEC, nem precisa mexer direito no motor. Levo em consideração por exemplo que o Gol GTI box original virou um tempo mais baixo que o VTI EG6 (era mexido) nas mãos do rubinho no vello cittá

De fato. Em posição longitudinal a sensação de vibração é maior.

Os argentinos conseguem extrair extraordinários 10.000 rpm dos Sevels, porque não conseguiria com o nosso AP?

O AP 2000 tem uma R/L bem ruim mesmo, mas o do 1.6 é ótimo, r/l de 0,268 melhor até mesmo que a r/l dos motores honda serie B (giradores). Não é atoa que o ap 1.6 originalmente consegue girar tranquilo até 7500 rpm. Meu sonho é montar um AP 1.6 aspirado girador, com o cabeçote 16V com fluxo melhorado. dutos, sedes, molas, e comando bravo. Além de escape e admissão (umas ITBs haha). Algo pra girar de 9k rpm pra cima. Não precisa de muita potência não, chegando nos 100cv/l já é o bastante. Deve ficar bem divertido, inspiração dos honda b16 do VTI.

Os APs montados na transversal não vibravam tanto assim (escorts, etc.)

É o mais barato sim, fique tranquilo.

Demorou quantas horas pra achar esses vídeos? haha O último ali, mesmo com o motor explodindo, parece que terminou na frente!!

Em tensão alta ela da um pouco menos mesmo. Os 30A prometidos é a 12V. Subindo a tensão de saída, a corrente fornecida máxima tende a cair. A 14,7V deve ficar por volta de 22 a 25A mesmo.

Baum mesmo é o usado nos Audis Quattro, Audi 200 etc. O AP 2.1 5cil. Já foi até campeão do WRC haha:

Nunca dirigiu um Apzaum?

Questão de desempenho em testes de época, os APs se saíam melhor que os monzatech na maioria (apesar que tem a questão do peso/pot. tbm) E os F1 bebem tanto quanto o AP.

Se eu não estou enganado, esse AP do Jetta era o bloco baixo ainda, por incrível que pareça.

Quem nunca teve alguma história, relação ou contato com um AP? Haha Andar sem água, é um belo exemplo de como esse motor tem boa resistência.

Exatamente. Me senti nesse dever por ter um boa relação com esse motor, aprendi a dirigir em um e pretendo ter um algum dia.