Duke

Espirro de caminhão é bacana, eu gosto

Seja bem vindo

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Afu esse Polara. Esse modelo com faóris redondo é muito 10. Se fosse o SE então... barbosinha

Amortecedor não vazaram? Verificou o embuchamento da suspensão? Verifique isso antes de mandar refazer os amortecedores. Amortecedor "reforçado", nada mais é que um amortecedor original com mais carga. Retrabalhado, pode] ter mais carga tb ou não.Como falaram, ele reduzem as peças internas dele para que o curso fique adequado com a nova altura da suspensão. Dica, se fez na traseira tb, retrabalhe os traseiro igual.

Se tu vai passa o polimento com massa número 2 ,não precisa a cera 3M ou a "Brilho Final".Depois do polimento pode passa essa cera cristalizadora ou cera comum mesmo.Tu vai ver que o resultado vai ser bom.

Se não é risco fundo, todos os risquinhos e manchas vão sair. Polimento é feito com a massa 2 mesmo. A massa limpa a pintura ,deixando com o "mesmo" efeito da 3M,mas deixa ela "desprotegida" e traventa tb.A cer aé pra proteger a pintura e deixar lisa ao toque. Esse produto da Pérola Brilho Final eu achoque deve da o mesmo resultado. Só não esqueça que tanto com a 3M e com esse Brilho Final os risco não vão sair. Essas ceras são só para "espelhamento". Qualquer coisa só da um grito ae []'s

Vai fica bom sim. MAs acho que só o polimento e a cera "normal" da Perola ou Grand Prix já da conta do recado. Produtos da marca Perola são bons, pode confiar.

Teu chevette é a alcool ou a gasolina? O motor do Opala 4 cilindros é uma boa adaptação , apesar de eu acho-lo um tanto ultrapassado.Pra quem não quer algo "violento" e ter só mais arrancada e torque a um preço baixo é uma boa saída até. Sobre o desempenho da para tomar por base o seguinte. O motor 1.6/S do chevette tem 82 cv e 13,0 mkgf a 2.800 rpm. (alcool) O motor 2.5 do Opala tem 88 cv e 19,4 kgfm a 2000 rpm (alcool) Assim como o motor original do Chevette, o motor do Opala não é muito fã de "giro alto".Peças para preparação tb não é o seu forte. Sobre adaptação tem que colocar na caixa a capa seca e rolamento do Opala.No câmbio precisa trocar o eixo piloto pelo do Opala.É tirar o eixo piloto do chevette e por o do Opala sem grandes ajustes. A furação dos coxins é um pouco mais pra frente do que a originais do chevette,mas não precisa de "flange". Precisa da troca do radiador pelo do Opala 4c com ar condicionado Consumo do OPALA é de algo en torno de 6 km/l no alcool.Levando em conta que o Opala pesa em torno 1220 kg e o Chevette pesa 960 kilos ( com novo motor deve ter algo em torno de 1000 kg) o consumo deve ser melhor.. acredito que algo em torno de uns 7-8 km/l no alcool. Suspensão dianteira precisa ser recalibrada. Amortecedores com mais carga ou então suspensão dianteira da Chevy 500. Suspensão traseira não há necessidade de mexer. Pelo que me lembro é isso +ou- Se tiver mais dúvidas é só pergunta ae Abraços

ou ... Não curti porta malas nem aquelas paradas de telão , teto solar e afins. Outra que o telão deve "sumi" no calor do motor.Só quero ver quando o magrão tiver usand oo carro se aquele telão não vai pra banha logo logo. De resto curti o carrinho , ficou bacana.

Acho tinhoso acabamento dos 12m,Wiltec,Orlan Rober. Vale muito mais a pena comprar um ancional com certo "renome". Eu investiria em ODG ou Cronomac. Uso Cronomac a muitos anos e nunca tive problemas, alem do acabamento e visual ser bem bonito. Boa Sorte na escolha dos equipos. ps:Só lembrando que Auto Gauge não tem nada haver com Autogage da Autometer.São marcas totalmente diferentes.

Esquema é fazer igual ao primeiros 206 qe sairam no brasil. Faixas intercaladas entre vermelho e a lente original. Da uma disfarçada legal até

Não sei que carro vc vai colocar. Mas essas rodas são perfeitas para Fusca.Fica muito show.

Tá loco, 1.4 bebendo feito 2.0... nem rola.

Colocaria susp de rosca nas 4. Essa marca que tu mencionou, sempre ouvi o pessoal reclamar de durabilidade. Carro rebaixado sempre perde , nem que seja um pouco, o conforto. Claro que quanto melhor a suspensão menos perda tu tem(suspensão para conforto né, não para desempenho esportivo). Um conhecido tem um gol parecido com o teu.Andava com mola dianteira corta 1 elo se não estou engando.E ficou bonito o carrinho. A traseira não mexeria até tu ter os equipos dentro da mala pra pode ver o quanto tu vai precisa baixa.

Filtro esportivo é uma boa em alta, mas não espere que o carro vire um foguete. Tu pode comprar um nacional, Race Chrome são os melhores nacionais. Tem uns no ML por 35-40 reais, nem se mete comprando aquilo.Aquilo não filtra nada. O cano que tu fala se chama Ram Air.Tu pode manda dobrar um tubo ao invez de comprar pronto.Particularmente eu pagaria esses 200 reais, e montaria um com acabamento estilo anodizado em azul ou dourado.Além de ser funcional, fica bonito no motor.

Gostei da traseira. Ficou bem bacana.

Pedir esse preço por um carro "comum".. só pode ter caido do berço quando era criança...

Bem vindo Runner! Seja bem vindo novamente ao da time da "Corregedoria" SCBR. msn ja tenho adicionado faz algum tempo. Abraço manco

Pelo que constava no tópico do fórum desse site que eu peguei essas fotos.A descrição dizia exterior como stock.Creio que seja assim mesmo o carro la.

No mínimo criativa a solução heim. Mas agora bateu a dúvida.Pneu assim aumenta ao diminiu a aderencia em curva? Vai ter menos deslocamento lateral do pneu, respostas mais rápidas ao comendo do volante.Mas a aderência ? como será que fica? Valeu pelos posts pessoal

Anos que vejo esse estilo de carro europeu ,mas nem faço idéia qual o nome desse estilo.Qual a moral de monta assim pneu+roda? Menor deslocamento lateral do pneu em curva?

Só baixar nesse link que está aí em cima.

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