Overspeed

Me explique como um filtro (de boa qualidade) comprometeria imediatamente um MAF (exceto claro no caso de um tão vazado que deixe entrar pedras de tamanho considerável) []s jr

Devem ter esquecido de avisar isso pra pancada de GT que já montei com upgrade então AUhAUhUAhUAHuhA Filtro Cônico num quebra nada naum.... []s jr

Ah rapá, num tem muito segredo Chip num tem como saber apenas confiar, escape e filtro sóolhando em foto []s jr

Olha, não sei se é exatamente o "mesmo" motor, mas sim uma versão dele (como AP x MD x EA827) que as vezes incompatibiliza o uso de peças... mesmo assim cilindrada fica restrita a 1,6 litros se for mesmo a mesma versão de motor (o que duvido muito), poderia usar um comando de XR3 (se couber novamente devido a versão) e taxar um pouco, mas os ganhos não são grandes []s jr

Dificil...cada carro é de um jeito, no seu tem a tampa de ci ma do motor que fiuca o filtro tem que tirar... corpo de borboletas impossível usar maior porque é sistema drive-by-wire (sem cabo) comando fica dentro do motor, no cabeçote coletor e escape são aqueles canos quew saem do motor... []s jr over, é muito complicado isso cara! =) fala aí, oque vc faria no meu lugar...Não coloco uma turbina no meu pelo aumento do consumo (o carro já é muito beberrão) e pelo preço tmb! to sem grana nenhuma agora. Fala alguma coisa relativamente barata que já teria um rendimento razoavel. Abraço Bruno Dificil dizer... ainda mais pra ganhar 20Cv como vc quer... chip + filtro + escape te dão uns 10 Cv e olhe lá... deve sair mais de R$ 450 + R$ 170,0 + R$ 320,00 um Kit nitro sai uns R$ 2.400,00

Sem querer desmerecer ninguem, mas comandos acima de 268° já começam a interferir na ML (obio tem que ver Lobe center e outros parãmetros), 272° ainda traz uma lenta aceitável...maior que isso é dificil ver um comando que num peça uma ML em 1.100 RPM outra com 280° o 2E restringe um pouko, seria bom um 3E pelo menos comando 280° pra cima já pede uma taxa um poucom mair, pelo menos 1 ponto pra não perder tanta força em baixa []s jr

Dificil...cada carro é de um jeito, no seu tem a tampa de ci ma do motor que fiuca o filtro tem que tirar... corpo de borboletas impossível usar maior porque é sistema drive-by-wire (sem cabo) comando fica dentro do motor, no cabeçote coletor e escape são aqueles canos quew saem do motor... []s jr

Tem jeito sim....só que como o seu carro é turbo vai mais umas coisinhas alémde apenas colocar a injeção... []s jr

Minha opnião pessoal: destaxar o motor trocando os pistões é a melhor solução sem sombra de dúvida, deve ficar até mais barato que fazer trabalho no cabeçote e comn certeza permite vc usar mais pressão a título de experiência, poderia tentar ver com alguma retifica se consegue abaixar a taxa mexendo no cabeçote para uns 10,5 ou 11:1 aí usa intercooler e 1Bar (mas precisa mexer em ponto final) []s jr valeu pelas dicas Jr, mas para saber isso se dá para baixar a taxa pelo cabeçote só desmontando mesmo e levando em uma retifica? e se eu decidisse destachar trocando os pistões qual a média de valor q eu gastaria +- tanto mao de obra como jogo de pistões? Valeu pela ajuda. O ideal é abrir o motor antes pra saber o estado dele aí vê se vai pistão sobremedida ou não...anéis tbm troca, bronzinas, etc... precisa ver o estado antes de dar palpite e te passar.. Se estivesse tudo fudido acho que gastava uns R$ 2.500/3.000 porque seria uma retífica completa.... estando bom o valor cai miuto...só que os pistões saem uns R$ 270,00 fora anéis, juntas, óleo, etc. então não tem como abaixar muito de uns R$ 1.000/1.500,00 []s jr

Minha opnião pessoal: destaxar o motor trocando os pistões é a melhor solução sem sombra de dúvida, deve ficar até mais barato que fazer trabalho no cabeçote e comn certeza permite vc usar mais pressão a título de experiência, poderia tentar ver com alguma retifica se consegue abaixar a taxa mexendo no cabeçote para uns 10,5 ou 11:1 aí usa intercooler e 1Bar (mas precisa mexer em ponto final) []s jr

Bem, então se vc fala com o respaldo do Rafael, vc fala oficialmente pela oficina em todos os seus posts.

Eita salada... seguinte motor 1.8S => usa 049G (262° se não em engano) motor 2.0 => usa 049H (262° tbm) o G é mai esportivo, o H mais pra torque, existe ainde um outro comando pra torque ...de cabeça pintou a sigla ZBA, mas num vou nem me dar ao luxo de afirmar porque num lembro mesmo... que eu saiba o sH saiam apenas nos 2.0 e nunca nos 1.8; mas a VW as vezesdava umas dessa com falta de peças o 0.27 éra usado em XR3, Logus e Pointer GTi e éra 268°, e é o mais agressivo dos originais tucho hidraulico []s jr

Vc tá "loko" heheheh o 1.6 tem 101 Cv a 5.400 e uns 14 Kg de torque, o 2.0 tem 116 Cv e uns 17 e pouco Kg de torque... Existe (existiu na verdade) um motor 1.6 16v de 125Cv na europa, mas éra a versão antiga, chamada aqui de SR (na verdade um parente do EA827) []s jr

Soundworks, desculpe perguntar, mas tenho uma dúvida, afinal vc trabalha na Motorfort ou é apenas cliente ? É uma dúvida válida já que por exemplo eu deixo bem claro que sou da oficina Overspeed. Afinal é sua opnião ou é opnião da oficina ? [PS: Sem sacanagem, só quero deixar as coisas bem claras entre aopnião de preparadores e de clientes]

Bom, vamos as sugestões: ganhar 15 a 20Cv num carro de 101 Cv representam cercade 15 a 20% (dãããã) de acréscimo, o que não é pouco. A opção aspirada para dar alguma coisa perto disso seria mais ou menos: 1) Filtro de ar com duto de captação 2) Escape mais livre 3) Coletor de escape dimensionado (não sei se já existe para este motor e carro) 4) Chip de potência Retrabalho no corpo de borboletas é inviável pois o sistema usa drive-by-wire (EPC ou E-Gas como preferirem), sistemas nitro tbm são ligeiramente complicados pois necessitam de artefato eletrônico que garanta que a borboleta esteja aberta mesmo qdo o pedal já esteja (a borboleta abre diferentemente do pedal) []s Jr

Tuca, um AP800 multiponto com 1Bar rende cerca de (obvio que tem algumas variações) 210 a 220 Cv...bem longe dos 350Cv, vamos colocar então 1,5bar (desprezando taxa e se a parte de baixo aguenta) vão ser uns 270 Cv...ainda muito longe de 350 Cv Pega então um vectra 2.2 16v que tem aí cerca de 138 Cv dependendo do ano... cmo 1Bar pula pra uns 300Cv...ainda falta 50 Cv Pega uma Marea 2.0 aspro...são 142 Cv...com 1Bar ...cerca de 310 Cv ainda falta mais de 40 Cv pros 350 Cv... Carro de rua pra mim é aquele que tem dirigibilidade, linearidade, confiabilidade, todos os "dade" e com mais que uns 0,8Bar vc precisa de embreagem (trepida e/ou é pesada), a durabilidade com certeza começa a cair, coxins, homocinética e cambmio começam a ficar mais próximos do limite, etc... o ùnico carro que chega perto dos 350Cv com pressão ainda aceitável é o Stilo Abarth que com 167 e 0,8Bar pula pra uns 330 Cv. []s Jr

Olha, escrevi um artigo no começo do ano pra Fullpower justamente sobre isso... cada vez mais liga gente aqui e pede preço de kit básico aí vc pergunta qto ele quer andar de pressão e a resposta é sempre algo assim: "Ah...pouca coisa... um kilinho tá bom pra começar e ver se eu gosto" Aí vc fala que com "1 kilinho" a embreagem já não pode ser original, é bom colocar um intercooler o cara já faz cara feia...aí vc pergunta pra ele o que realmente interessa...qto de potência ele quer...aí é invariavelmente digno de pena...o cara num sabe...ele sabe a pressão que quer usar, mas não tem idéia da potência (afinal vc turbina pela potência e não pela pressão correto ?) que quer ter. Passado essa conversa de loko, onde quem quer comprar não sabe o que quer e quem quer vender ainda não sabe o que oferecer ao cliente.... o cara vira e fala que quer um golzinho com " apenas" um 300 Cv...vc vai ver e é digamos um AP600 carburado, motor que tem 80Cv a gasosa e que pra tirar 300Cv precisa de mais do que apenas um Kit pendurado e "1 kilinho"...aí fala pra ele a pressão que precisa pra tirar isso (se num fizer a aprte de motor com cabeçote, comando, etc.) e ele fala que o vizinho do tio do amigo do conhecido anda com 2bar depressão com miolo original a mais de sei lá qtos anos e nunca quebrou (como se ele tivesse alguem 24horas do dia pra saber se o cara mora na oficina ou não) e que ele quer usar assim mesmo.. Ou então pega o cliente que veio aki fazer um upgrade num A3, tirou 260 Cv na roda ( uns 300 e pouco no motor), aí antes de eu levar ele pra andanr olhou o grafico do dino e achou que éra pouko.. que ele tinha gastado R$ 7K e achava que num tinha valido apena ter " apenas" 260 Cv na roda...qdo foi andar comigo quase se cagou todo (e olha que eu num detono acelerando e costurando no transito), a suspensão com molas eibach e amortecedores feitos espancava o batente, fritava a terceira quase inteira (mesmo com 215/50-16 - acho que éra isso)...findou que abaixamos a pressão pra 0,9bar (deve ter dado uns 240Cv na roda) e ele achou um tesão... nem tinha noção do que era ter mais de 300Cv no motor e queria mais só porque tinha lido na revista que conseguimos tirar 280 Cv na roda desse motor com pouka pressão... na minha humilde concepção carro tração dianteira com mais de 300Cv não é carro que possa andar sem ter blocante, pneu maior que 205, suspensão feita (e num falo de suspensão de rosca ou cortada como 99% fazem) e saber muito bem o que fazer...principalmente em dia de chuva... tem muito carro que monto com pressão baixa que vem resultado bom e o dono acaba deixando a pressão menor do que queria...na quinta fui no dino levar 2 carros entre eles uma Palio Weekend turbo-nitro, mesmo baixando absurdamente o ponto (por causa do nitro) veio 192Cv nas rodas com 0,8Bar...detalhe um Palio 1.6 16v tem nas rodas medido no mesmo dinamômetro 91 Cv, portanto fazendo uma regra de 3 (que nem é valida 100%) tirou 225Cv com 0,8Bar, aí tem nego que foi em outros dinas e mediu 270 Cv no motor com a mesma pressão, coisa que num tem como acontecer com comando original.... aí vc fala que o seu deu 225Cv e o ooutro fala que o dele tem 270 Cv qdo o cliente lê acha que a outra preparadora é melhor, mas na rua o carro não tem o que deveria porque tem nitro no dinamometro.... é soda... desculpe o desabafo, mas estã dificil ser honesto trabalhando com preparação hoje em dia, os clientes praticamente pedem pra ser enganados... não pesquisam pra saber porque a diferença de preços ou de equipamentos e o que fazer de um ou de outro jeito influi no resulatdo geral...graças a Deus meu retorno por quebra aqui na oficina é praticamente zero... num volta motor quebrado aqui por erro de acerto e rarísismas vezes por execesso de potência (coisa que avisamos tanto que o cliente quase sempre desiste da idéia) []s jr

Os V6 foram importados direto, portanto não tropicalizados e por isso andavam menos do que deveriam (o AFR não éra adequado a nossa gasosa) de toda forma é um motor 1,8 litros...num faz milagre né ? L6 x V6 é soda, um torce o vira mais, o outro vibra mais (e precisa de mais peso pra equilibrar) particularmente eu gosto de L6 []s jr

Não !!! Essa configuração que expliquei acima não é uma regra e não tem correlação com potência naum !!!! veja que o Marea tinha "apenas" 2 litros e 5 cilindros e a ferrari se não me engano já teve um V8 de uns 2 litros, assim como existiu lá fora o mazda MX3 1.8 V6....a configuração depende de um monte de fatores, o que disse acima são limitações físicas que se relacionam com design e tamanho físico para carros de uso normal!!!! []s jr

axo q num era em linha não c não me engano era em W ou V Este em W é outro motor...o que estou falando éra de competição, coisa da década de 30

4x1 melhora de médias rotações pra cima, mas perde torque até estas medias rotações num ganha muuuuuito, mas no seu caso que tem compressor deve ser sensível a diferença []s jr

O numero de cilindros e a cilindrada (tamanho do motor) estão intimamente ligados, mas por motivos de espaço tbm... Normalmente (obvio tem fabricante que faz alguma excessão po algum motivo específico): Motores até 2,5 litros costumam ser 4 cilindros (L4) ...Isso porque para se aumentar a cilindrada vc é obrigado a aumentar o diãmetro (o que força a aumentar o comprimento do motor) ou o curso (o que força a aumentar o deck pois chega uma certa hora em que o r/l fica muito ruim). Ainda, com um pistão muito largo vc tem menor homogeinidade dentro da câmara tendo alguns pontos mais ricos e outros mais pobres o que vai diminuindo a possibilidade de se usar taxa e pontos maiores, chega uma hora em que não compensa mais crescer o diâmetro de 2,5 a 4 litros costumam ser 6 cilindros em linha (L6) Quando o comprimento do motor não é fator determinante (por exemplo num carro de luxo) qdo chega a tal hora em que o diâmetro muito grande atrapalha vc pode usar pistões menores e mais deles, com a vantagem de que vc terá os ciclos de explosão melhor espalhados pelo ângulo do Vira, isso traz miuto maiis maciez ao motor, aí novmente vc vai crescendo o diâmetro e curso até que fica inviável caber dentro de um automóvel, um aoutra desvantagem é que o vira fica longo e sujeito a torcer mais, chegando a quebrar se o motor tiver torque demais Em V (V6) Vc aproveita muito mais o espaço, mas tem o inconveinente de que as harmônicas nas explosões fazem o motor vibrar demais, pedindo eixos de contrabalancelamento coisa que rouba potência, e as vezes acelera o desgaste mesmo usando estes eixos de 4 a 8 litros costumam ser V8 (V8) Aí vc tem a linearidade de um L4 com um espaço bem aproveitado, sendo bem liso de 8 litros pra cima começa a aparecer V10, V12, etc. Ainda existe os motores Boxer 4 e 6 (H4 e H6), que tem mais vibração que os L4, mas por terem as bielas horizontais conseguem tem uma altura bem menor (diminuindo o Centro de gravidade do motor o que deixa o carro mais estavel), mas são mais largos, mas tem o inconveniente de usar 2 cabeçotes, duas admissões, etc. O assunto é MUITO extenso, e vc vê que chegou a existir motores em linha com 16 cilindros !!!! (BUgatti se não me engano) mas são coisas voltadas para a exclusividade (e geralmente tempos mais antigos) []s jr

Ah, num monta naum..... pra setar o CNC pra fazer um comando se tivesse todos os valores (medidos) demora umas 2 horas pelo menos, pra fazer 1 peça ?...ah...fica inviável... []s jr Eh verdade o custo operacional fica muito alto. Sem falar que acho que nem é feito em torno ....usa outra maquina porque o came não é redondo tem ataque e cois e tal []s jr

Olha, passar pra alcool te dá algo perto de 6 a 8% a mais de potência....num espere muito mais que isso (exceto alguns carros especificos como Marea 2.0 de 127Cv que passa pra alcool e tira 162 Cv) e o preço está bom sim...aqui na oficina eu cobro R$ 520,00 por um serviço desses tbm em 3x []s jr

Ah, num monta naum..... pra setar o CNC pra fazer um comando se tivesse todos os valores (medidos) demora umas 2 horas pelo menos, pra fazer 1 peça ?...ah...fica inviável... []s jr