Overspeed

Sim, este Kit existiu (duvido que ainda se ache algum), só que o motor fica uma bosta porque o curso é alto, e o r/l péssimo...o motor vibra muito acima dos 3.000RPM.... Éra melhor que o L6 apenas porque pesava menos e por isso conseguia deixar o carro com distribuição de peso melhor

Pela ordem de grandeza...Cx do Calibra é 0,29...de um Palio, Marea, gol GIII, Corsa fica entre os 0,32 e 0,35...com 0,3 já é considerado muito bom... 0,26 é absurdamente baixo... pode desconsiderar []s Jr

Não existe turbina ideal..tire isso da cabeça.... existe é dimensionar a turbina pro seu uso e potência... VC quer qto de potência, aí calcula a vazão, aí calcula a pressão aí pensa em qual turbina usar... é assim que se faz... []s Jr

Refaz o chip... é a melhor opção []s jr

Como vc mesmo disse...teu carro tinha um defeito intermitente...aí é dificil comparar, pois tinha dias que ficava bom, tinha dias que andava menos que um 1.0....não é o normal....o certo é ser sempre constante

FORTE MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEESMO Tuxei o que dava pra anar no Civic e o cara abriu umas 2 carretas antes mesmo de eu esticar a terceira... beirava ao brutal... Devia ser 1.6 Mesmo que seja o 1.6 8v tira lá seus 170/180 Cv com 0,8Bar no alcool []s Jr e da muito probleminha esses motores over? É um motor meio delicado....

Vc´s não sabem a tristeza que me dá qdo as pessoas comparam coisas diferentes e tomam como verdades resultados que foram analisados erroneamente "nunca ví injetado andar atrás de carburado" Olha só a generalização !! Um Gol Caixa pesa 840Kg um Bola ou GIII pesa cerca de 1.020Kg, ou seja pra ter a mesma relação peso potência - que é um os indicativos de quem pula na frente numa arrancada - o Gol Bola precisa ser cerca de 1.020/840 = 1,21 ou seja 21% mais potente pra pder puxar todo o peso a mais. Aí vc pega um gol 1.8 caixa coloca lá 1,5Bar (a taxa permite isso) e tira lá uns 230Cv são 3,65Kg/Cv; aí quer comparar com um Gol injetado que no máximo and om 1,2Bar, digamos um 1.8 tbm... vai sair uns 240Cv Observem que tira mais potência com menos pressão !!! São 1020/240 = 4,25Kg/Cv contra os 3,65 do caixa Aí em vez de tirar a conclusão correta de que motor injetado rende MUITO mais ...não ele tira a conclusão de que o pior motor é melhor e esquece que a diferença toda fica apenas no peso. Isso sem falar em consumo (taxa maior e mais ponto com carga baixa) linearidade (mapeamento de pelo menos 12x12 contra o carburador que nem isso tem) regularidade (a injeção corrige pela temperatura do ar e da água) e manutenção. e completando...cansei de ver carro injetado andar na frente de carburado justamente porque carburado desregula, perde o acerto e não tem linearidade se for mal-planejado

FORTE MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEESMO Tuxei o que dava pra anar no Civic e o cara abriu umas 2 carretas antes mesmo de eu esticar a terceira... beirava ao brutal... Devia ser 1.6 Mesmo que seja o 1.6 8v tira lá seus 170/180 Cv com 0,8Bar no alcool []s Jr

Já montei aqui Carrinho enjoado de fazer, não faz chip, o acelerador é cheio de manhas, o coletor é fraquinho...mas dá pra fazer sim inclusive fizemos o acerto de alguns carros pra outras oficinas Mas esquece do barato... pra montar um destes num sai menos de uns R$ 3.800,00...mas usando suplementar e com o escape inteiro []s jr

Já ví, mas pelo que me disseram além de ser a maior guerra o carro fica muito pesado na frente. []s jr

Opaleiro que se preza só fala em L6 hehehehe brincadeira a parte, o L4 do Opala não é lá uma maravilha naum...apesar dos 2,5 litros rende apenas 90 e poucos Cv´s Existia a um bom tempo atrás a única preparação aspro considerada razoável pr este motor, usando um vira especial ele virava um 3,0 litros, mas nem precisao dizer que o curso ele vado deixava ele aspero e piorava o já ruim r/l. De toda forma não existem mais estes viras pra vender a um bom tempo, de pistão não tem o que fazer já é o maior...resta cabeçote que dá pra fazer alguma coisa em fluxo, mas não muito em taxa devido a ser de ferro fundido... um bom carburador melhora o desempenho, ams num faz verão naum. A melhor solução é Kit turbo mesmo, usndo um carburador maior, podendo ser um 3E de opala 4,1 - se achar.. Com turbo o resultado é satisfatório []s jr

Um detalhe, estes motores Mi tem taxa alta, eu num usaria mais que 1,2Bar..e mesmo com esta pressão vai estar no limite ...se abusar pode quebrar.. Monta com 0,8Bar ou 1Bar que é mais garantido []s jr

Valvula de alívio É uma valvula Waste-Gate, esta pode ser incorporada a carcaça quente da turbina ou no coletor de escape Se vai torcar a valvula algum motivo tem, particularmente prefiro Waste-Gate no coletor porque vc tem mais área de escape o acerto é mais preciso..mas as incorporadas são excelente tanto que são a principal aplicação de carro turbo original. Vc pode nem precisar trocar a carcaça quente, e sim apenas soldar a borboleta da valvula, aí todo o fluxo passará pela turbina, exceto o que for desviado antes pela Waste-Gate Qto a espirrar a valvulvula de alivio tbm faz o barulho nas trocas de marcha pois o rotor está virando e gerando pressão, qdo tira o pé esta pressão gerada tem que ser dissipada na valvula de prioridade (ou pop-off ou ainda blow-off) ou então a de alivio vai abri da mesma forma e faz algum barulho sim...só num é um barulho alto e nem com a mesma característica das valvulas de prioridade. []s Jr

Qto exagero ! Um Kit pra este carro com suplementar fica na casa dos R$ 4.000,00 Escape já incluso, que instrumentos pra controlar o turbo custam tanto assim?..que eu saiba num custa 1/5 disto...e se quiser usar rodas e pneus realmente depende do modelo suspensão a mesma coisa, molas red Coil e amortecedores tudo junto num custa metade dos R$ 2.000,00 que vc colocou...freios idem... Qto a montar turbo num carro 1.0 é uma questão do que quer usar e o que quer em troca... tira uns 140 Cv com 1bar e faz uns 7 a 7,5 de alcool na cidade... que carro com motor aspro faz isso com 140 Cv ?... questão de saber o que vai querer....agora se quer canhão de 200, 300 Cv pode esquecer que realmente o caminho tá errado []s Jr

Ae'z Junior, já falei pra ele ... foi a primeira coisa que falei pq. ele tem garantia de 3 meses de motor ! Ele já foi em um e táh querendo ir em outro pra ter certeza do que táh rolando com o carro dele ... Num horário de almoço combino e se der passo com ele aí ... Valew'z. Ok, passa aí que olho sim...

Pode ser um monte de coisa, desde mistura a ponto passando por vazamento no coletor de escape.... comprar carro montado só de conhecido mesmo... fala pra ele levar pra um mecânico dar uma olhada []s jr

Pra desempenho o 1.6 é muito superior, seja aspro ou turbo, este motor tem muita peça de preparação na argetina na versão 16v (os caras idolatram este motor) Existe coletor de ferro fundido pra este motor, só num sei se cabe certinho com injeção por causa do TBI que fica em cima do cabeçote, mas nada que seja impossível de se fazer.. eu particularmente gosto muito deste motor...ele tem "alma" e gosta de virar []s jr

AP600 carburado tem 90Cv norma ABNT a alcool Aspro bom pro dia a dia: 4x1, escape de 2 1/4", comando 049G e carbura (escolha entre 2E - mais liso e TLDZ tem mais CFM, mas é mais dificil acertar intermediário), polia regulável Isso tudo junto tira alguma coisa perto de uns 105/110Cv bem acertado Mas o custo começa a encostar num Kit turbo (R$ 2,5K) nque v começa com 40% a mais de potência e pode facilmente dobrar sem muito risco []s Jr

Qdo e qto uma turbina enche depende do seu mapa, isto é, depende da sobrelevação (pressão usada) e potência que ele tem original entre muiotos outros fatores... HIS controla APENAS qto o bico pulsa Depende.... qual o uso, qual a pressão que vc vai usar, qto de potência vc vai querer e qual o motor é ... Perguntas demais ...e bem genéricas... o que realmente vc quer saber ? ( e pra que carro)

Pra não dizer que a chance é virtualmente zero lembro apenas do exemplo,de calibra e vectra GSi que mudar o filtro causa turbulência no MAF e ele pode dar umas mancadas de baixa.... []s jr

Ai ai ai ai ai aa... Quanto eu gasto (mais ou menos) nessa brincadeira?????? Depende de como for montar de uns R$ 3.500 a R$ 4.000,00 num kit com suplementar Com 0,8Bar tira lá seus 215 Cv facil []s jr

1,2Bar nunca é com segurança Dá pra colocar e sabendo usar (Não cortar de quinta como muitos querem fazer) até vai bem... Esse motor com 1Bar deve render perto de uns 130 a 135 Cv mais ou menos []s jr

0.27 é mais graduado que o 049G, este tem se não me engano 264 (ou 266) 0,27 tem 268° Qto ao usar um 288° e Webber 40, a Webber facilita (pra quem sabe), mas é impossível ficar liso ( liso como um original) a 900RPM a menos que tenha Lobe center e lift MUITO diferente do usual

Como o loko disse é dificil sem saber as outras especificações, mas geralmente ML fica regular usando até um 268° (0 0.27 da VW), 272° muda apenas um pouco a ML, 276° já muda a ML significativamente e daí em diante fica mais critico... 288° deixa a ML acima dos 1.200 e embaralha bem..vai gastar pacas tbm []s jr

O filtro cônico, dependendo de onde e como for colocado realmente pode puxar ar mais quente, só que no caso do Gol tem um intercooler então a temperatura de admissão acaba ficando meio limitada a ambiente e qualquer forma (obvio que melhorar a admissão melhora tudo) Além do mais esa diferença de temperatura não traz tanto risco assim naum,,o sistema é mapeado e corrige sozinho estas flutuações... []s jr