Overspeed

infelizmente o limite são as bielas que são as mesmas... ou seja algo eprto de 350Cv no motor... pra ter um pouco mais de confiabilidade... uns 320Cv no motor... acabei de acertar uma S3 num viagem que fiz a goiania... usa uma GT28RS, bicos de 75lbs e bielas forjadas... anda com 1,5Bar e empurra MUITO

Segundo o dono ficou até mais econômico andando de boa... mas exigindo um pouco mais gastão (obvio - cavalo corre, cavalo come)

certamente ele deve ter feito... eu fiz uma mais moderna 2002 ou 2003 (num lembro, usava injeção Siemens)...pulou de 192 pra 222 com chip e K&N (mas com um defletor de ar quente, não exatamente um CAI, mas evitava que o ar quente do radiador fosse pro filtro)

Pra mim a melhor opção seria 2.0 8v: mais leve, mais facil de montar, mais espaço, mais veneno aspro ou facilidade em montar Kit Se é aspro MESMO então precisa girar....o 2.2 8v é mais ou menos (o 16v tem eixo contrabalanceador e melhora já) e o 2.4 é péssimo

FIASA 1.5 como o usado nos Palio tira uns 160/170Cv no motor com 0,8Bar....se quiser arriscar usa 1Kg e tira uns 180/190 Cv...ah..quer arriscar mais ainda...só forjando mesmo aí vc usa 2,5Bar e tira os 300Cv que quer no motor...só que fica "meio" inviável de se usar na rua, e "meio" sujeito a quebras... ´

Carro de fabrica é feito num compromisso entre consumo, emissão de poluentes, baixa manutenção e confiabilidade vc pode melhorar potência por eexmplo apenas perdendo em emissão, ou ganhar mais um pocuo esquecendo de consumo apenas com chip []s jr

Fica bom sim, mas é um motor que não pode virar muito alto ou as varetas entortam... (nada a ver com o fato de ser turbo, só qu sobe de giro muito rápido e num pode bobear) Qto ao Kit eu tenho, mas só novo e instalado o que acho que não seja o caso. []s Jr depende do valor... e aonde c fica... já aviso q quero rodar injetado... o bico puis o verde retrabalhado.. com inteção de por um kit nele.... o carro eh um bolinha 96 tranformado pra 1,6! abraço! Antes de mais nada precisa saber exatamente o que vc modificou e deixou igual qdo mudou o motor... bico verde monoponto ? Aqueceu o coletor de admissão ? o carro anda perfeito ou apresent alguma falha ? etc.

Fica bom sim, mas é um motor que não pode virar muito alto ou as varetas entortam... (nada a ver com o fato de ser turbo, só qu sobe de giro muito rápido e num pode bobear) Qto ao Kit eu tenho, mas só novo e instalado o que acho que não seja o caso. []s Jr

No Chip estão gravadas todas as informações que o seu motor precisa pra funcionar, desde a curva de combustível e ponto até mesmo o dwell e ângulo de permanência passando por controle de pressão de turbo (no carros que tem este equipamento) e variador de fase, de comando, etc. Pra ter mais potência se altera um ou mais destes valores... o consumo depende....tem cliente que diz que até melhora andando na boa com algumas modificações como usar mais ponto []s Jr

Esse carro us central hibrida portanto vc precisa levar o carro a quem tenha o hardware e software de mapeamento.... não sei se aí tem alguem com KESS ou KICK (os hardwares) e o ganho é de cerca de 8 a 10% []s jr

Aqui na oficina um Kit completo (menos intercooler) sai por R$ 3.700 com Chip ,convertendo pra alcool, escape, suplementar, etc... gasosa fica um pouco mais barato Bomba é loteria, tem clientes que rodam meses sem ter problema...tem cliente que na primeira semana elas dão problema. Cabeçote pode dár potência sim, mas para que isso ocorra tem que ser uma taxa relativamente mais alta do que só uma "casca" que se faz em retífica,e obvio, precisa colocar mais combustível pra poder render mais. Um vectra destes tem 128Cv originais (se não me falha a memória) com alcool e 0,7bar sobe pra uns 260Cv. Com gasosa e 0,5Bar já vem uns 200/210Cv []s Jr

Nestes kit´s vem apenas a parte de Turbina, lubrificação e pressurização, falta instalação, óleos, filtros, juntas, escape e todo o sistema de alimentação que vc deve adquirir a parte. Um Kit pro seu carro aqui na oficina montado com suplementar, chip, escape completo sai por volta dos R$ 3.700,00, se colocar embreagem pode usar mais que 0,8Bar (não recomendo que vc use mais que 1Bar, mas tem cliente que com miolo original chega a andar com 1,2Bar) se tiver interesse: 6161-3375/3385 []s jr

Tração dianteira e configuração de Top ? Isso tira mais de 400Cv com pressão adequada....mais que suficienete pra derreter de terceira inteira....

Exato, aqui a minha recomandação é mais ou menos esta: em termos de custo-benefício Até 20%: aspro básico chip, conversão alcool, corpo de borboletas, escape, filtro de 20 a 40%: Nitro Acima de 50%: turbo na cabeça Obvio que no meio embol aum pouco

Na verdade estes Kit´s de Gas usados no Brasil invariavelmente andam pobre portanto ela vai marcar sempre pobre...precisa enriquecer muito pra marcar rica... e o svalores não são categoricamente os mesmos de gasolina []s Jr

Dificil saber...o ideal éra conversa antes e saber o que vc espera do carro e como vai usa-lo liga aí 6161-3375/3385 []s jr

Um sistema de injeção de pista totalmente configurável e com sensores sai na casa dos US$ 2.000,00 pra começar de baixo....tem coisa de mais de US$ 5k a injeção do astra é muito moderna sim...mas torcar uma injeção é algo custoso demais...sa vezes vale mais a pena vender o carro e cmoprar uma versão já multiponto...a menos que seja algum carro diferente ou vc queira exclusividade []s Jr

Carbura só anda mais que injeção quando nego compara Webber (que é um carburador de pista, de uso não homologado pra rua) com injeções de rua...e das primeiras ainda, porque se for das mais modernas (exceto as de drive-by-wire) ficam pau a pau com qualquer webber []s jr

Só para constar como temos 22 a 25% de alcool na nossa gasolina todas as peças quem tem contato com combustível são tratadas para aceitar alcool. de toda forma o gargalo do sistema é realmente a bomba elétrica...que até mesmo os Astras originais a alcool tiveram muitos problemas no começo []s Jr

Kadett MPFI é moleza de passar pra alcool.... fica bom e bem mais fortinho Se quiser saber de preços me manda um MP []s Jr

Bem, aí fica mais razoável... receitas pra carro canhã de rua: motor 1.900 comando 278° Erson 1 Weber 40 coletor aquecido retrabalho no cabeçote com uso de valvulas maiores na admissão, fluxo e taxa de 14:1 bomba elétrica 4x1 e escape com 1 abafador apenas (vai gritar bsatante) Cambio PVD (quinta 0,80 e diferencial 4,11) ou até mesmo usar um montado com engrenagens de 1.0 8v) Deve tirar alguma coisa perto de uns 150 a 160 Cv (dependendo do que realmente for feito no cabeçote)...e montado num gol peladinho deve ser o suficiente pro que vc pediu Algo mais de rua: motor 2000 1 comando 272° taxa de 13,5:1 carburador 3E escape livre Disso aí já tira lá uns 135 a 145 Cv fica com bom torque em baixa e não precisa de cambio tão curto...num acelera com turbo bem montado, mas já sapeca e forte quase todos os carros aspro originais de longe....leva de Marea Turbo e outros "grandões" []s jr

Se eu puder lhe ajudar.... Só mandar MP ou posta aqui que eu respondo assim que possível []s Jr

Doente ele naum ? Esticar vá lá 6.800 até vai (com riscos) nesses motores GM I (e o 1.8 fica de fora)

Exato, trava pra não flutuar em giros elevados, Pera ai nao entendi, Travamento seria troca os tuchos HIDRAULICOS, por por MECANICOS? ou fazem alguma coisa nos tuchos hidraulicos pra eles nao flutuarem em altas rpms? Trava os tuchos hidraulicos mesmo.... Mas se acalme que não são todos os motores que isto é possível

Exato, trava pra não flutuar em giros elevados,