Eric INFK

´ Ah bom ! Ia banir vc por justa causa....ahuahuahuhuauha

O capo esta levantando sim...... mas sem tem algo no motor, não sei.

auhuahuahu estava cotando e comrpando preço de massa corrida, tinta, lixa, pincel e por ai vai ....ahuuhahua quando acabar a casa, fico mais tranquilo pra esses lances.........

bacana, Baza !! Oh ! Sua pia esta lá ainda!!!...ahuahuhua uma já foi e as madeiras estão indo tb

ahuuhauhaahuahuhua, nem me lembre...... precisamos refinar a proposta do video do seu Voyage.....mas será portifolio da e2b5.

a foto mais loka desta Brasa...... tem tópico dela aqui, desde original - VERDE até chegar neste produto malcriado ....

olha um cara vendendo o coletor http://autoforum.com.br/index.php?showtopic=153092

show de bola.....

bruno, seeja bem vindo no forum muito bacana seu projeto...... continue postando as novidades aqui .....abraçoooo

Show a sav heim ...... dá uma saudades da minha manca.....comparando com esta, a minha tinha míseros 260cv com kit mortandela e nada forjado...mas era bem feliz ...eheheh quando tiver as specs completas, atualiza o post....esta bem interessante pelo visto. parabéns ao proprietário e a materia na DKC

fo** !

Meu pai teve um desse: 147 - 1978 Mó bacana, combinava com o fogão de casa....ahuahuhuahua

Com a Kombosa do lado, eu deixaria até meu carro longe.

Detalhe que tem um joguinho deste no ML, esta pedindo R$ 1.000,00 em cada roda e acompanha os as flagens para adaptar em carros com furação 4x100

Em preto fosco fica bacana !!!!

Não é grande coisa, mas um dia quero uma dessas Indo pro trampo No Shop Analia Franco Triton, perto da Anchieta e ao vivo é sansacional...chama muita atenção entre outros carros

João, não precisa mandar comentários como este "Mas esqueci, é FIAT" - só cria uma situação chata e desagradável. Fod@ receber reclamação de intriga de marcas novamente.

Essa foto eu curti

entrou em curva.....nao curti.

eita !

Lindo heim !!!! Pqp !! Eu curto essa cor, no sol fica show de bola !!!!

Tenho um passat b5 e pelo seu relato tá com cara de bomba de oleo. O uso do aeroquip é positivo pelo fato de ter uma vazão maior o que por sua vez evitar entupimento da linha. Eu troco óleo a cada 3mil Km aproximadamente, e por conta disto a possibilidade de entupir por causa de borra é quase zero (mas merdas acontencem). Porém estou há 3 anos com o carro nada disto aconteceu. Recomendo passar um scanner no carro e verificar o que esta acontecendo de fato e checar quais sensores estão dando pau, ficar na dedução "acho q pode ser isso" ou "pode ser isso ou aquilo" ......melhor ne mexer no carro e procurar um mecânico mais capacitado e ou aparelhado.

Dica de pilotagem: use o pescoço, não a cabeça É um detalhe que parece banal. Inclinar a cabeça para o lado de dentro em curvas velozes é um movimento inconsciente, mas que muita gente faz de propósito, para impressionar os passageiros e transeuntes. É um vício corporal que traz conforto e estilo ao custo de percepção espacial e axial; aumentando os tempos de volta e dificultando a constância rítmica. Neste post veremos por quê isso é ruim. Do nosso corpo, a cabeça é a parte que mais vai sofrer a força G nas curvas. Além de estar no lugar mais alto (a não ser que você seja o corcunda de Notre-Dame), nosso crânio não está travado em um apoio como as nossas costelas, coxas e pés. Mesmo os bancos de competição tipo Stock Car, com apoios laterais superiores, exigem que nosso pescoço faça muita força, pois estes suportes laterais não servem para apoiar a cabeça nas curvas; e sim para proteger a coluna cervical e os músculos de fraturas. Por estar submetido a tanto esforço, é natural que nosso corpo reaja e procure a posição de mais conforto. É aí que entra a inclinada de cabeça para o lado de dentro nas curvas, como um papagaio. Desta forma, os músculos do pescoço e trapézio trabalham em menor tensão, o jogo de pêndulo é reduzido, e tudo parece perfeito. Mas há uma parte extremamente sensível do seu organismo que não vai gostar desse movimento de arara. Ele está do lado de dentro dos seus ouvidos, e se chama labirinto. É uma pequena e complexa estrutura óssea e membranosa inerte em dois líquidos, perilinfa e endolinfa. O fluxo de ambos estimula células ciliadas, que fazem a leitura do nosso ângulo corporal, mais ou menos como aquelas réguas de nível, utilizadas em construções. Quanto mais inclinada a nossa cabeça, menos precisa esta leitura se torna. O labirinto é a estrutura complexa após a membrana timpânica, e por isso, é conhecido também como ouvido interno Quando um carro contorna uma curva em velocidade, há uma série de movimentos em eixos diferentes. Temos a rolagem da carroceria, o raio da curva descrita no asfalto, o sutil desgarramento dos pneus dianteiros ou traseiros; e claro, as forças G agindo em todos os eixos. É bastante informação para o cérebro processar e comandar as suas reações (bem treinadas, espero) em átimos de segundo para controlar o automóvel em situações-limite. E quase toda a informação processada pelo cérebro será captada pelos labirintos. Você não quer interferir em algo tão importante. A força G não é desculpa para deitar a cabeça como o cara da abertura do post. Note o piloto deste Mustang, com pneus slick em uma curva igualmente fechada. Faça um teste, mas garanta que ninguém está te vendo, ou você irá acessar o Jalopnik de um manicômio a partir dos próximos dias. Fique de pé, tombe a sua cabeça o máximo possível, deixando-a bem perto de um dos ombros. Agora, ande em linha reta. Você vai perceber que a coisa é tão importante, que interfere um pouco na coordenação dos seus pés e até dos olhos. Não fique desapontado se der uns passos meio estranhos e desalinhados. No automobilismo, acontecerá uma versão miniatura deste problema. As curvas duram menos e são feitas em transições rápidas; mas suas respostas e a capacidade de percepção espacial e axial serão sutilmente reduzidas. Você não precisa pilotar como um Boneco de Olinda, com o pescoço duro como um recruta na guerra. Apenas mentalize para evitar exageros: toda vez que você der uma de papagaio, estará prejudicando a percepção dinâmica do automóvel. Pode ser um pouco mais cansativo ao pescoço, mas neste caso, o paradoxo justifica: deixar de usar a cabeça é fazer bom uso da cabeça. PS: talvez alguns se perguntem - e as motos? No motociclismo, o prumo da cabeça e de todo o corpo acompanha o do veículo como um objeto só, e o ângulo varia de acordo com a velocidade exigida nas curvas. O problema de inclinar demais a cabeça no automóvel é criar uma variável independente, sem referência fixa em relação ao prumo da carroceria. Isso confunde o organismo. Fonte http://www.jalopnik.com.br

afeee... muito loka !!! na medida certa...... parabéns ao proprietário, muito bom gosto