Qual sua preferência? Cambio manual ou automático?

Temos cambio automático que supram as necessidades de quem gosta de cambio manual?

Vendido

Pessoal, preciso de um help aqui... tem esse módulo no meu carro original que pretendo aproveitar. Tudo que eu sei é que ele é de 4 canais:

- 2 canais alimentam falantes nas portas traseiras

- 2 que alimentam um sub de bobina dupla 3ohms cada.

como estou tirando a caixa original fora e colocando apenas um modulo mono pra tocar um sub de 8", vou deixar esse pequeno módulo no lugar pra tocar os falantes originais. porém estava pensando em usar os 2 canais que sobraram pra tocar os falantes dianteiros ou até mesmo uns mids em algum outro local.

dá pra saber se tem algum corte olhando pelos componentes?

obs: no sub vai o fio direto. já os falantes da porta tem um capacitor azul

Sobre o evento:

26 e 27 de Setembro de 2015

Barretos-SP

Bom Dia galera,

Sou novo por aqui e ia precisar de uma ajuda de vcs

Recentemente comprei um Corsa Joy Hatch 2007, primeiro carro e não entendo nada de som.

Dei uma olhada em alguns tópicos para entender um pouco melhor como funciona todo esse esquema de som

Estou em mente de montar um SQL básico com os seguintes componentes

Player algum pionner com 2 saidas RCA

Porta Malas

Bravos UXP 12 500 rms Bobina dupla 2+2

Módulo para o Sub

Sd600.1 1Ohm

Dianteira

Kit 2 vias Bravox CS60BK 190w 4ohns

Traseira Local original

Falante de 5 Bravox Coaxial 120w 4ohns

Módulo Taramps Ts400 400W RMS 2 Ohms 4 Canais

O que acham desse set?

A amperagem e potencia estão batendo?

Seguerem algum equipamento melhor nessa faixa de preço?

Todas criticas e sugestões são aceitas

Direto da Itália

Viktor Martensson’s 1JZ-powered VW Caddy

ENGINE

-Toyota 1JZ motor, GT3582r turbo, Tial 38mm wastegate, 3″ downpipe, aftermarket plenum with 80mm throttle body, BMW F10 radiator with two 12″ electric fans, 19 row oilcooler, GReddy blow off valve.

DRIVELINE

-BMW ZF gearbox, ACT paddle clutch, home made driveshafts.

SUSPENSION/BRAKES

-BC Racing BR coilovers, stock Toyota Soarer brakes.

WHEELS/TYRES

-OZ Racing Futura 17×8.5 (front), 17×10 (rear), Federal SS595 195/40/17 (front) and Nankang NS-II 215/40/17 (rear).

EXTERIOR

-Full respray in Japcrap purple, home made wide fender, side exit exhaust, complete custom rear bay with 10 gallon fuel cell.

INTERIOR

-Flocked modified Nissan S13 dashboard, home made eight-point roll cage, hydraulic handbrake, Sparco Sprint seats.

Photos by: Paddy McGrath Photography

Molduras fazem toda diferença em acabamento MDF
https://www.facebook.com/mobilesolutions.usa/videos/10153740482207147/
Introducing the new Smart Frame System Axis Shape Creator from Mobile Solutions! The SFS Axis Shape Creator (Patent Pending) template system is the next generation of our original Smart Frame. Designed for quick and limitless template shape creation this system will allow fabricators of all skill levels and budgets to custom create their own template shapes and designs for custom car interior and audio fabrication.Pre-Order Pricing Here: http://goo.gl/joRZtQ

Veja a publicação original/mais informações

Pessoal

Faremos um sorteio do produto no dia 20 de Setembro de 2015 (Prorrogado para dia 30 de Setembro)

Detalhes do produto: http://www.tinydeal....g-p-154817.html

É um display de velocidade e giro do motor utilizado para refletir as informações no vidro do carro, deixando as informações visíveis sem você desviar o olhar da pista.

É necessário que seu carro tenha conector OBD II para que o aparelho possa ler as informações necessárias de velocidade, giro, etc.

O aparelho será enviado diretamente da Tinydeal.com de fora do Brasil.

O ganhador fica responsável por pagar qualquer taxa adicional que por ventura possa incorrer.

Regras:

- Curtir a página no Facebook da TinyDeal Brasil https://www.facebook.../TinyDealBrazil

- Deixar um comentário neste tópico, dizendo qual o produto da loja TinyDeal que gosta mais ou que mais chama sua atenção, com respectivo link para o produto que escolheu.

Apenas será validada uma participação por pessoa.

Precisamos de pelo menos 100 participantes para realizarmos o sorteio. Se não chegar a 100 inscritos, não será sorteado.

Veja página original

O novo driver DRV400 foi feito do zero sendo todos os componentes principais feitos em matrizes próprias e exclusivas para um perfeito casamento dos componentes, garantindo assim a melhor qualidade, durabilidade e eficiência

Veja página original

"É um prazer imensurável reunir algumas da Melhores Marcas do Mercado em prol de uma modalidade do nosso segmento, o SQ (Som Automotivo de Qualidade). Já marcamos o primeiro encontro que será um verdadeiro EXPERIENCE DAY, venha ver e ouvir os melhores carros do Brasil. dia 25/10 no OSASCO PLAZA SHOPPING, mais uma atração dentro do evento da MTM. Apoio Revista Automotivo." - Organização Agência VRUMM.

Tudo a bordo

Cheias de recursos, as centrais multimídia são cobiçadas pelos motoristas. Descubra quais oferecem mais por menos

Por Vitor Matsubara | 13/03/2015

TEXTO

As centrais multimídia são companheiras inseparáveis de quem passa boa parte do dia dentro do carro. Cheias de recursos, elas aposentaram os velhos rádios que só sintonizavam emissoras AM e FM e no máximo reproduziam CDs. Hoje as centrais fazem ligações telefônicas sem que seja preciso tirar as mãos do volante, reproduzem músicas armazenadas em dispositivos portáteis e ajudam o motorista a chegar mais rapidamente ao seu destino. Para melhorar, o equipamento antes restrito a carros importados agora é oferecido até em modelos populares. Para você saber qual é a melhor, QUATRO RODAS testou as principais centrais multimídia oferecidas pelas montadoras nacionais como item de série ou opcional de fábrica - as centrais vendidas como acessório na rede de concessionárias ficaram de fora do teste.

1º Hyundai blueNAV

A linha 2015 do HB20 oferece dois tipos de central. A blueMediaTV é item opcional no aventureiro HB20X e traz TV digital (recurso introduzido na extinta série especial Copa do Mundo Fifa), mas não oferece GPS. Já a blueNAV tem todos os atributos da blueMediaTV e ainda agrega o navegador. Além de ser a central mais completa do mercado, ela é a mais fácil de operar entre todos os equipamentos avaliados. Nem é preciso recorrer ao manual do proprietário para acessar as principais funções. Some a essas virtudes o visual moderno e você entenderá por que a central da Hyundai é hoje a melhor do país. A única ressalva vai para o fato de a blueNAV só poder equipar a versão Premium 1.6, ao custo de R$ 2 840 adicionais.

CONECTIVIDADE

Nenhuma central funciona tão bem quanto a blueNAV. O sistema pareia dispositivos móveis com rapidez e o GPS indica a localização de radares com alertas sonoros e visuais. Entradas auxiliares ficam longe dos olhares curiosos, dentro de um porta-objetos.

RECURSOS

Não bastasse ser recheado com tudo que se espera de uma central (até câmera de ré), o equipamento do HB20 supera as expectativas ao incluir TV digital. Como manda a lei, as imagens são bloqueadas com o carro em movimento.

MODELOS OFERECIDOS: linha HB20

SOM: quatro alto-falantes

2º Nissan Connect

Se o antigo March perdia pontos por não oferecer uma central nem como opcional, a reestilização feita no hatch colocou a Nissan na briga. Praticamente idêntico ao equipamento vendido no Sentra, o Nissan Connect não chama tanta atenção pelos recursos básicos. Embora tenha tela sensível ao toque, o usuário ainda depende dos botões para acessar algumas funções. Assim como a Hyundai, a estratégia de preços da Nissan obriga o consumidor a escolher a versão mais cara se quiser a central multimídia - são pedidos R$ 45 890 pelo March SL. Mas a estratégia de rechear um compacto com acesso a Google e Facebook (o March é o único modelo do mercado com esse recurso) e câmera de ré credenciam a Nissan ao segundo lugar.

CONECTIVIDADE

Assim como o HB20, o Nissan Connect é eficiente na leitura de dispositivos plugados na porta USB, que fica acima do porta-luvas. Acesso à internet e Facebook é realizado pelo pareamento com telefone celular; a tela apenas reproduz as imagens exibidas no aparelho móvel.

RECURSOS

Embora não seja completo como o rival fabricado pela Hyundai, o March agrada por oferecer a câmera de ré, que tem guias para orientar a manobra. Elogios também para o GPS, que estima o horário de passagem por cada rua do trajeto e informa posição dos radares e limites de velocidade da via.

MODELOS OFERECIDOS: March SL

SOM: quatro alto-falantes

3º My Ford Touch

Ka, Fiesta e EcoSport até trazem o Sync, mas só o Focus tem uma versão mais completa, chamada My Ford Touch. O visual modernoso e a quantidade de funções mostram que a central foi feita para fãs de tecnologia. O GPS indica pontos de interesse nos arredores, que também podem ser selecionados por comandos de voz. A Ford só não venceu o teste por causa do preço: sua central só pode equipar o Focus Titanium, à venda por R$ 86 900. Hyundai e Nissan oferecem (quase) o mesmo custando menos.

CONECTIVIDADE

É uma das centrais mais intuitivas do teste. Todos os dispositivos auxiliares foram pareados e reproduzidos com bastante rapidez.

RECURSOS

Além de trazer entradas auxiliar e USB, o My Ford Touch tem leitor de cartão SD e entradas de áudio e vídeo. Por comandos de voz é possível redigir mensagens de texto e até regular a temperatura do ar-condicionado.

MODELOS OFERECIDOS: Focus Titanium

SOM: cinco alto-falantes e quatro tweeters

4º UConnect

Conhecida por trazer inovações aos carros mais acessíveis, a Fiat ainda não mergulhou de cabeça no mundo multimídia. Como o item é vendido como acessório em modelos como Uno e Strada, o Freemont é o único Fiat a vir de fábrica com a central, uma das mais modernas do mercado. Mas quem quiser desfrutar de tanta mordomia vai pagar pelo menos R$ 98 530. Além disso, só a versão Precision oferece a tela de 8,4 polegadas com GPS e DVD.

CONECTIVIDADE

A central avaliada acessou o telefone celular rapidamente, mas exigiu repetição do processo depois que já estava pareado. A tela fica bem posicionada e pode ser visualizada por todos os ocupantes das duas fileiras de bancos da frente.

RECURSOS

O UConnect é a única central capaz de rivalizar com o My Ford Touch na quantidade de recursos. Além disso, só ele e o Corolla reproduzem DVD. A câmera de ré é bastante útil em um veículo grande como o Freemont.

MODELOS OFERECIDOS: Freemont Emotion e Precision

SOM: seis alto-falantes

5º Peugeot 208

Uma das centrais mais completas entre os compactos. Além de cumprir bem as tarefas básicas do dia a dia, como reproduzir faixas de MP3, oferece um navegador GPS completo, com opções de rotas mais curtas e recálculo rápido do trajeto em caso de erro. Pena que não seja fácil operá-la: o menu é bastante confuso. Durante nosso teste, a música foi interrompida várias vezes antes de o GPS dar as coordenadas do caminho, em vez de apenas sobrepor o áudio à música, como na maioria das centrais.

CONECTIVIDADE

Menu complicado dificulta a vida do motorista. Até com o carro parado, a central é difícil de operar. Pelo menos o pareamento com celular é rápido. Entradas USB e auxiliar ficam à frente do câmbio, abrindo espaço para acomodar gadgets.

RECURSOS

O GPS é o grande destaque da central do 208. Antes de iniciar as coordenadas, ele oferece opções de trajeto mais curto, mais rápido e até uma média entre tempo e distância.

MODELOS OFERECIDOS: 208 Active Pack, Allure e Griffe

SOM: seis alto-falantes

RÁDIO: frequências AM/FM, seis memórias de emissoras favoritas, controle de graves/agudos

6º Media NAV 1.2

A chegada dos novos Logan e Sandero trouxe junto a segunda geração do Media NAV. Oferecida como opcional por R$ 1 500 a partir da versão Expression, sua grande novidade é a orientação de condução econômica, que ensina a dirigir gastando menos combustível e avalia seu desempenho dando mais pontos quanto menos consumir. As outras funções são as mesmas do primeiro Media NAV. Não surpreende com recursos como os dos rivais, mas não decepciona quem procura uma central simples e funcional.

CONECTIVIDADE

Veículo avaliado apresentou dificuldades para parear o celular. A entrada USB funcionou bem. Os menus intuitivos são fáceis de entender, como num smartphone.

RECURSOS

O Media NAV 1.2 trouxe duas novidades: a câmera de ré e o modo de orientação para condução econômica, que, somado ao indicador de troca de marcha (identificado por uma luz no painel), ajuda o motorista a dirigir poupando mais combustível.

MODELOS OFERECIDOS: Logan e Sandero

SOM: quatro alto-falantes

7º MyLink

A Chevrolet foi a primeira marca a equipar seus compactos com central multimídia, quando o item ainda nem era tão cobiçado. Hoje o MyLink é oferecido a partir do Onix LT por R$ 1 460, sendo que quase toda a linha GM pode vir com o item, salvo Celta e Classic. Embora suporte aplicativos de GPS, câmera de ré e rádio via satélite, nenhum deles vem de fábrica. Além disso, a central não recebe grandes atualizações de software desde 2012. Resta esperar pela chegada do novo MyLink, que já equipa modelos feitos nos EUA.

CONECTIVIDADE

Pareamento e leitura de dispositivos conectados na entrada USB foram realizados sem problemas. O menu se mostrou descomplicado.

RECURSOS

Além de músicas, o MyLink reproduz fotos e vídeos armazenados em pendrives. Botões para selecionar faixas de áudio, regular volume e até para ligar a central ficam fora da tela, sendo quase impossíveis de enxergar à noite. Apesar de bem posicionada, a tela acaba sendo ofuscada em dias de sol.

MODELOS OFERECIDOS: Onix, Prisma, Spin, entre outros

SOM: quatro alto-falantes (Onix e Prisma)

8º Corolla

O visual conservador segue a sobriedade interna do sedã. Se por um lado traz itens indisponíveis em outras centrais (como sintonização de TV digital e reprodução de DVDs), por outro peca por ser difícil de operar. É preciso gastar alguns minutos explorando os menus para se familiarizar com seu funcionamento. A central não decepciona na reprodução de dispositivos portáteis nem nas funções básicas, mas só é oferecida a partir da versão XEi, vendida por salgados R$ 83 730 na linha 2015.

CONECTIVIDADE

Pareamento rápido com celular e outros dispositivos. Central identifica tocadores de MP3 conectados na entrada USB com rapidez.

RECURSOS

Apesar de o Corolla ser o único carro feito no Brasil a sair de fábrica com TV digital e DVD, o menu confuso dificulta a vida do motorista, já que algumas opções ficam escondidas dentro de outros menus. Para piorar, outras funções são exibidas em inglês em vez de português.

MODELOS OFERECIDOS: Corolla XEi e Altis

SOM: quatro alto-falantes

RÁDIO: frequências AM/FM, seis memórias de emissoras favoritas, controle de graves/agudos

9º Maps & More

O Up! é o primeiro popular da VW a oferecer uma central multimídia de fábrica. Apesar do visual pouco atraente (parece um GPS de mercado paralelo), o Maps & More é fácil de operar. Pena que o comprador lembre que está num popular quando sente falta de uma entrada USB. O dono do Up! Também precisa tomar cuidado com furtos, pois o aparelho fica destacado do painel e pode ser removido da base em poucos segundos. Seu preço sugerido é de R$ 1 200.

CONECTIVIDADE

Foram necessárias quatro tentativas para parear o celular. O menu é objetivo, mas a sensibilidade da tela ao toque é ruim e os botões são difíceis de apertar para quem tem dedos grandes.

RECURSOS

A ausência de entrada USB atrapalha a vida de quem gosta de ouvir música a partir de dispositivos auxiliares. A falha se agrava quando se descobre que o Up! sem a central multimídia oferece as entradas USB e auxiliar.

MODELOS OFERECIDOS: Up!

SOM: quatro alto-falantes

10º Honda Fit

Instintivamente levamos os dedos à tela do Honda Fit. Mas nada acontece, já que ela não é sensível ao toque. O visual conservador destoa do estilo arrojado do Fit e quase todas as funções são acessadas por botões e não por toques na tela de 5 polegadas. Outro deslize é a falta do GPS, presente em quase todos os rivais. Ao menos a central funciona bem, pareando dispositivos com rapidez. O equipamento é vendido na linha Fit a partir da versão EX (R$ 63 900), que também tem câmera de ré.

CONECTIVIDADE

Pareamento com celular e leitura de dispositivos são realizados em pouco tempo. Visual discreto inclui fundo azulado parecido com antigos programas de computador.

RECURSOS

Apesar de os comandos ficarem ao alcance das mãos do motorista, a navegação pelos menus é realizada

por um botão giratório pouco prático. As ausências de tela sensível ao toque e GPS são falhas inadmissíveis em um

carro vendido por mais de R$ 50 000.

MODELOS OFERECIDOS: Fit (EX e EXL)

SOM: quatro alto-falantes

11º My Way

Famosa por suas inovações, a Citroën fica devendo uma central multimídia mais atual. A tela do MyWay (que não escamoteia) fica centralizada no topo do console, mas não é sensível ao toque, forçando o usuário a navegar nos menus com um botão giratório pouco prático ou a apertar botões no aparelho de som. A posição da tela divide opiniões: há quem aprecie sua posição elevada e quem ache que ela atrapalha a visão nas manobras. Seu preço também é alto frente ao dos rivais: R$ 2 400 na versão Tendance.

CONECTIVIDADE

O My Way identifica o celular associado assim que o carro é ligado. Entrada USB demorou para reproduzir iPod.

RECURSOS

Falta praticidade ao My Way. Sem tela sensível ao toque, o usuário recorre a um botão giratório para digitar letras e selecionar números. A entrada USB fica à frente do câmbio, mas não há portaobjetos fundos para abrigar um celular. Embora tenha comandos de som atrás do volante, os botões de volume ficam no próprio aparelho.

MODELOS OFERECIDOS: C3 Tendance 1.5 (opcional), C3 Exclusive (série)

SOM: quatro alto-falantes

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/reportagens/geral/tudo-bordo-842503.shtml

Galera estou com o meu trio montado, mas esta ocorrendo uma coisa estranha,mesmo com ele desligado, ou usando ele quando o som fica muito tempo ligado.

comprei uma fonta da JFA de 100 amperes, para segurar um 2k5,vs400.4 e um SSL ev2000.4, por enquanto estou usando apenas uma bateria que e de um dos carros, mas ele esta parado, porem a bateria e nova, comprei a pouco tempo da superlight de 70a. estou para comprar uma de caminhao para o som pelo menos.

como estou sem tempo, acabei montando o som num rackzinho para ouvir aos fins de semana, antes de jogar ele no carro.

O problema e que hoje deixei o som desligado, com a fonte carregando a bateria ate na tensao mais baixa a de 13.8 que a fonte da... ela tava marcando 5amp, mas vejo que a bateria esquentou demais, nao sei se ta fazendo ela ferver. o meu medo e esse. pois nunca encostei em nenhuma que estivesse tao quente. tenho medo de danifica-la pois esta nova, nao tem nem 4 messes que comprei, e to usando ela so como auxiliar para o som que antes tava menor.

Boa noite

Queria saber dos senhores se posso usar um fio de elétrica predial. Não sei de qts mm ele é. Mais ele é bastante Grosso e flexível.

Queria saber como ele poderia prejudicar meu carro ou não.

Boa Tarde pessoal!

Preciso por um DVD no meu carro, com câmera de ré pra ajudar minha esposa nas manobras.

Estou em dúvidas em relação a preço, uma vez que pretendo colocar um modelo 1din mais barato, para futuramente por um 2din Top.

Vi os seguintes modelos abaixo:

Positron Sp4211AV

Pioneer DVH7780av

Vocês recomendam mais algum na faixa de preço até 450,00 (Já com a câmera) ????

Entre esses dois, preço a preço, melhor o pioneer né ?

WRX STI e S3 Sedan têm potência plena

Subaru, de 310 cv, enfrenta Audi, de 286 cv, em comparativo de sedãs turbinados com tração integral

Clayton de Souza/Estadão

Sedãs são, em geral, vistos como veículos comportados. Mas existem rebeldes, como o Subaru WRX STI e o Audi S3, que não são calmos nem quando estão parados. No caso do modelo japonês, por exemplo, a impressão é que a única função do porta-malas proeminente é servir de suporte para o enorme aerofólio.

Não por acaso, sua nova geração, que acaba de chegar ao Brasil, trava com o alemão um duelo dos mais empolgantes – e rápidos. Eles convergem em alguns aspectos, divergem em outros e divertem em todos. Em relação ao preço, o Subaru parte de R$ 196.900 e o Audi, de R$ 216.190 (versões 2015).

O WRX STI é um esportista nato. Surgiu nas provas de rali e tem 310 cv sempre à flor da pele. Basta relar no acelerador para que seu boxer 2.5 de quatro cilindros com injeção direta de gasolina responda de forma brutal. Já o 2.0 turbo do S3 vendido no País tem 286 cv, potência idêntica à da versão para os EUA – o mesmo Audi entrega 300 cv aos europeus.

Os dois são escandalosos e chamam atenção pelo visual e o ronco do motor, mas o Subaru é mais ostensivo. Atrás há o aerofólio e, na frente, uma grande fenda, que serve para guiar o ar em direção ao intercooler. Ao lado dele, até o S3 se torna discreto, embora tenha um belo estilo formado pelas saias laterais, grandes entradas de ar dianteiras, quatro saídas de escape...

Em movimento, eles revelam personalidade própria. O japonês é um esportivo puro. Seu câmbio manual, por exemplo, segue a cartilha tradicional, com engates justos e embreagem pesada. O alemão traz caixa automatizada de dupla embreagem. Ambos têm seis marchas e tração integral.

O Subaru passa a sensação de que anda mais, por causa das reações impetuosas. Colaboram para isso a direção direta e a maior firmeza do ajuste dos conjuntos de suspensões.

Essas virtudes não desmerecem as do alemão, que é mais “domesticado”, mas, ao ser exigido, revela comportamento respeitável. A Audi divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, ante os 5,2 s do rival.

O pulo do gato está no câmbio. A marca sediada em Ingolstadt informa que seu automatizado proporciona aceleração de 0 a 100 km/h 0,4 segundo mais rápido que o manual, que não é vendido no mercado brasileiro. Mesmo com 14 cv a menos, o Audi agrada – e muito. Com o câmbio no modo esportivo, as respostas são ainda mais rápidas. Até o ronco do motor fica mais forte.

S3 é sutil e WRX STI, escancarado. A diferença de temperamento entre Audi S3 e Subaru WRX STI é evidente. Enquanto o alemão tem sistema start&stop (desliga o motor em paradas de semáforo por exemplo), para economizar gasolina, o japonês é “non-stop”: está sempre roncando nervosamente.

No S3, pode-se escolher entre vários modos de condução, do econômico ao esportivo. No Subaru, as únicas opções são esportivo e mais esportivo ainda (sport sharp).

Vestígios da origem nos ralis estão no acabamento simples do Subaru. Apenas o vidro do motorista tem função “um toque”, e não há GPS, por exemplo. O vermelho no quadro de instrumentos e nos bancos instiga o motorista a acelerar.

O Audi é menos ostensivo. Seu conta-giros até traz indicador de pressão do turbo, e procurando bem encontra-se cronômetro digital no computador de bordo, para medir tempo de volta em pista. Mas nada disso fica gritando para você todo o tempo. A vitória do S3 foi garantida pela sutileza.

Subaru WRX STI X Audi S3 Sedan

Crédito: Clayton de Souza/Estadão

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,wrx-sti-e-s3-sedan-tem-potencia-plena,25972,0.htm

Dodge Durango vai melhor com novo câmbio

Grandalhão de sete lugares está mais potente, com novo câmbio e chega em versão única por R$ 249 mil

DODGE

Na dianteira, novos faróis com LEDs diurnos e grade com nova identidade visual

A Dodge renovou o seu utilitário-esportivo de topo, o Durango, que chega ao País tabelado a R$ 249 mil. O modelo de sete lugares agora é ofertado em versão única - Limited - está mais potente, seu motor V6 3.6 passou de 286 cv para 294 cv e o câmbio automático de cinco marchas foi substituído por um de oito velocidades.

A reestilização do modelo atingiu os faróis que agora trazem LEDs diurnos, a nova grade em formato de cruz, e na traseira, a lanterna passou a ser uma peça única com mais de 100 diodos emissões de luz para iluminá-la.

Essas novidades visuais são boas, mas falemos do principal, que é a maneira como o Durango ficou melhor de guiar, não tanto pelos 8 cv extras, mas sim pela inserção do câmbio automático de oito marchas que deu um pouco mais de fôlego ao abrutalhado utilitário.

Na cidade, com relações mais curtas entre as marchas, o Durango roda mais suavemente em comparação à maneira com que ele fazia, respondendo mais rapidamente ao comando no acelerador. Em trajeto rodoviário, ele consegue retomar a velocidade e realizar ultrapassagens com mais tranquilidade e de maneira mais silenciosa, já que o motor não é tão exigido quanto antes. Se o carro estiver com a capacidade máxima de pessoas e carga, o conjunto trabalha no limite, aí sim porque exigiria potência e torque superior.

Como um típico jipão feito para o consumidor norte-americano, o Durango tem a suspensão mole e muito macia, adequada as estradas deles, com muitas retas e piso bem pavimentado. Aqui, onde o asfalto nem sempre é perfeito e há muitas curvas, a carroceria apresenta mais rolagem lateral e trabalha demais. Para manter ele na trajetória, a tração é integral nas quatro rodas com divisão de força de 50% em cada eixo, o tempo todo.

Com ajustes de altura e distância para volante e banco do motorista, a ergonomia é exemplar à bordo do Dodge. A alavanca de câmbio virou um seletor, abrindo espaço para mais porta-objetos. O painel de instrumentos agora traz uma tela configurável para diversas informações, facilitando a leitura, por exemplo, da velocidade

O conjunto de conforto é formado por uma central multimídia com tela de 8,4" sensível ao toque com entradas auxiliar, USB e SD, Bluetooth, leitor de DVD, navegador GPS integrado e duas telas de 9" no encosto dos bancos dianteiros com fone de ouvido sem fio. No quesito segurança há seis air bags, dois frontais, laterais e cortina. Para os dias mais frios, que estão distantes atualmente, há volante e bancos dianteiros com aquecimento.

Por dentro, há espaço bom para até seis pessoas, sendo quatro adultos e duas crianças. Com um túnel central elevado, quem vai no meio da segunda fileira não tem o melhor mundo para acomodar suas pernas. O acabamento é de qualidade e ficou mais para um um estilo globalizado, e não tão voltado apenas ao gosto do consumidor norte-americano.

Além da reestilização, o Dodge Durango 2015 ganhou um novo câmbio oito velocidades e mais potência, 294 cv, no motor V6 3.6 Pentastar

Crédito: DODGE

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,dodge-durango-vai-melhor-com-novo-cambio-,26001,0.htm

Volks reestiliza Passat para os EUA

Mercado americano terá de se contentar com modelo redesenhado no lugar da nova geração europeia

Volkswagen/Divulgação

Nada de nova geração para os EUA. Acaba de estrear no mercado americano uma versão reestilizada do Volkswagen Passat. O sedã, produzido na fábrica da marca em Chattanooga, no Tennessee, é oferecido por US$ 22.440, algo em torno de R$ 90 mil.

Em termos visuais, o três volumes ganhou novo capô, para-lamas, grade, faróis de LED e lanternas. A versão R-Line, mais incrementada, tem saias laterais, para-choque com detalhes na cor preta, difusor traseiro e rodas de alumínio de 19 polegadas. Nada tão diferente, no entanto, do visto na nova geração lançada na Europa.

Por dentro, o Passat teve o volante redesenhado e ganhou um sistema multimídia compatível com interfaces Apple CarPlay e Android Auto. O painel agora tem dois tons e há detalhes cromados e em preto brilhante. Um sistema de aquecimento para os bancos traseiros é opcional.

A lista de itens de segurança é vasta e traz um sistema de frenagem automática pós-colisão desde a versão de entrada. Para a intermediária e topo de linha, são de fábrica o detector de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e assistente automático de estacionamento.

São três motorizações disponíveis para o mercado americano: um 1.8 turbo de quatro cilindros a gasolina, um 2.0 a diesel e um V6 3.6 a gasolina. A transmissão é automática de seis velocidades.

Novo Volkswagen Passat

Crédito: Volkswagen/Divulgação

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,volks-reestiliza-passat-para-os-eua--,25963,0.htm

Kia faz Grand Carnival despencar de 13 m

Vídeo mostra 'crash-test' com metodologia diferente em comercial da marca sul-coreana

Reprodução

Os testes de colisão revelam todos os pontos fracos da segurança de um veículo. Para provar que o quesito é de suma importância, a Kia divulgou um vídeo em que "solta" um Grand Carnival de uma altura de 12,6 metros do chão.

Em uma espécie de 'crash-test' inusitado, a Kia alçou a minivan em um cenário vertical e a soltou no ar. No momento em que o veículo chega ao chão, a velocidade é de 56 km/h, a mesma utilizada nos testes de segurança de países como Austrália e Nova Zelândia.

O cenário simula uma cidadezinha com crianças e adultos nas ruas. Em um teste de colisão real, o modelo de oito lugares conquistou quatro estrelas. Confira o vídeo abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=f-gcxQHQF9Q

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,kia-faz-grand-carnival-despencar-de-13-m,25999,0.htm

Câmara aprova dobrar pena de alcoolizado que provoca acidente fatal

Pena máxima passa de 4 para 8 anos de prisão, o que dá regime fechado.

Foi aumentada pena para lesão corporal causada por motorista bêbado.

Nathalia Passarinho Do G1, em Brasília

A Câmara dos Deputados aprovou nesta quarta-feira (23) projeto de lei que dobra a pena para o motorista alcoolizado que provocar acidente com morte. Atualmente, a punição para quem dirigir embriagado e provocar acidente fatal é de 2 a 4 anos de detenção, além da suspensão da permissão para dirigir veículo automotor.

Pela proposta aprovada pelos deputados, a pena para o homicídio culposo (sem intenção de matar) cometido por motorista embriagado passará a ser de 4 a 8 anos de reclusão. Assim, quem pegar a pena máxima terá que cumprir a punição na cadeia, em regime fechado. O texto agora segue para o Senado antes de ir à sanção presidencial.

“Se o agente conduz veículo automotor com capacidade psicomotora alterada em razão da influência de álcool ou de outra substância psicoativa que determine dependência: Penas reclusão, de 4 (quatro) a 8 (oito) anos, e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor”, diz o projeto.

Para os defensores da proposta, a pena máxima de 4 anos é muito branda para a gravidade do crime, já que pode ser convertida em prestação de serviços à comunidade.

O texto aprovado pelos deputados também prevê pena mais alta para motorista bêbado que provocar acidente que resulte em lesão corporal grave. Hoje a pena é de 2 a 4 anos de prisão. Com a proposta, a pena será de 2 a 5 anos prisão.

Fonte: http://g1.globo.com/politica/noticia/2015/09/camara-aprova-dobrar-pena-de-quem-provoca-acidente-fatal-alcoolizado.html

Nova Hilux 2016 fotos e informações

9/25/2015 09:11:00 AM Lancamentos , Toyota

A Toyota lançou a Nova Hilux 2016, ela teve uma quota de mercado de 23,5 por cento em 2014, quando cerca de 36 mil veículos Hilux foram vendidos em países europeus, tornando-o vendido da região. Toyota espera que a oitava geração Hilux, lançada em maio na Ásia e na Austrália, vai ajudá- que consolidar a sua quota de mercado na Europa.A Toyota espera que as vendas de 40.000 por ano. Como seria de esperar, o modelo europeu não apresenta mudanças de estilo em comparação com a Hilux vendido na Tailândia e outros mercados da Ásia-Pacífico.

A Nova Hilux 2016 apresenta um novo e mais forte chassis escada, uma estrutura de pavimento reforçado, capacidades melhoradas 4x4, e uma melhor capacidade de reboque. Ela também promete maior conforto, equipamentos avançados e maior segurança.Toyota diz que a mais recente Hilux foi melhorada em seis áreas principais: Design, conforto, segurança, QDR (Qualidade, durabilidade, confiabilidade), capacidades de veículos comerciais e custo total de propriedade Quando se trata de conforto, a cabine é dito ser mais espaçoso e confortável do que antes, combinando "praticidade SUV e funcionalidade com os níveis de carro-como cabine de passageiros de NVH."

New Civic, equipamentos Focal, kit 3 vias - by Cartens - Indonésia
https://www.facebook.com/jdmmotorsbr/videos/994746887256349/
Para os Audiófilos!

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Boa noite galera,

Tenho um Corsa Hatch Joy (Porta-malas pequeno) ano 2006. Meu antigo set de grave era 2x Pioneer 310 e 1 banda ice 1500. Antes desse set ja tive um tornado de 18" , um pioneer 308 e um pioneer impp de 10" (tenho ele até hoje). Assim que vendi meus pioneers resolvi que iria montar um tornado ou rave ou SDS de 18. Devido a problemas financeiros desisti de montar esse som e comecei a procurar um som com um bom CXB. Depois de muita procura acabei chegando a 4 opções:

2x Pioneer(de novo)

ou

2x Shocker Twister

ou

2x Protech Light

ou

2x upgrade

Até que me deparei com o bravox premium. Vi muitos comentarios positivos aqui no forum a respeito dele e me interessei em montar um projeto com ele. Ao meu ver os subs citados acima não mudam muita coisa vai do gosto de cada um e eu quero partir para um projeto diferente do que eu ja tive.

Resumindo:

Sera que 3x bravox premium de 12" numa selada caprichada e empurrado por um módulo de 1000w RMS a 1500w RMS ficaria legal? ou compensaria mais os subs citados acima? Lembrando que esse som irá tocar rock, eletronica, hip hop, quase todo tipo de musica.

Disponho de R$600,00 para os subs e eu gostaria que caixa não ultrapasse o volume de 100 litros para que acomodasse com folga a bateria e os módulos.

Desde ja muito obrigado.

Olá amigos, desculpe estár aqui mais uma vez enchendo o saco de todos, bom vou tentar ser o mais claro e direto possível. Vamos lá, recentemente comprei um pólo hatch sportline i motion " O carro vêem com um som até que bom e tá lá a entrada USB Bluetooth etc e ainda os comandos no volante" bom tenho aproximadamente 2500 reais queria saber de vc's o que dá pra fazer com essa grana?? Quero montar um som com um 2 din, kit 2 vias, e sub atrás de preferência com uma caixa de fibra na lateral para não tomar muito espaço , já tenho alguns equipamentos em minha lista, mas como sempre prefiro ouvir a opinião de vocês e chagar a melhor escolha " se ajudar , meu tipo de música que gosto de ouvir seria, com os agudos e médios bem presentes, mais também uma pegada no grave boa mais gosto de um grave não enjoativo, gosto daquele grave com batidas suaves, por isso pesso a ajuda de vcs"

Alguem pode me dar informações sobre o woofer protech trio 500rms, encotrei ele com um preço inrresistivel, tão inrresistivel que achei suspeito segue o link: http://produto.merca...00wrms-novo-_JM

estou querendo motar um sonzinho basico nada de estravagancia, mas com o maximo de pancadão possivel, gostaria de usar alguns equipamentos que ja tenho:

dvd pioneer

04 cornetas selenium d250 trio

01 modolo booster ba 610gx (para cornetas)

01 stetsom 1.6k (1600rms) (para wooferes)

01 crossover stetsom

01 bateria 150amp + 60amp do cofre

woofer 15" ? ( protech 500rms ou magnun rex 600 rms).

minha preferencia era over bruthus 15" 1200 600 rms, mas não consigo encontrar os de 15" pra comprar, só encontro os de 12".

alguem pode me ajudar? aceito indicações de outro woofer, porem no maximo 350,00.

Posso ligar 2 pioneer 309 s4 e 2 pioneer 309 d4 junto

Paredão tomba na estrada

Alcione Paredão (Pit bull) tomba na estrada - posted in [TRIO] Elétrico e som pra fora: Uma roda se soltou do reboque e fez todo o conjunto virar. Ninguém se feriu Alcione Som e Equipadora - Bahia

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Mercedes-Benz estuda utilitário da Maybach

Sucesso do Bentley Bentayga pode acelerar planos de jipão super luxuoso da marca em novo segmento

Mercedes-Benz/Divulgação

A Mercedes-Benz não vai deixar a Bentley reinar sozinha no segmento dos utilitários de alto luxo. A marca estuda lançar um modelo com emblemas da Maybach. Depois da boa receptividade mostrada ao Bentayga durante o Salão de Frankfurt, a alemã olha com mais atenção o desenvolvimento de um utilitário para esse nicho.

Por enquanto, não se fala em nenhuma informação técnica. No entanto, o novo jipão pode ser criado sobre a próxima geração do GL, o maior utilitário da Mercedes-Benz. Ele teria o mesmo tratamento dado ao Classe S Maybach, com um interior inteiramente refeito, com materiais ainda mais luxuosos que os usados na linha comum.

Segundo a agência Automotive News, o diretor de desenvolvimento de utilitários da Mercedes-Benz, Andreas Zygan, afirma que a marca está "de olho" em tudo que está acontecendo nesse segmento. "A demanda parece estar crescendo muito por modelos de alto luxo", completa.

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,mercedes-benz-estuda-utilitario-da-maybach,25989,0.htm

VW desiste de câmbio de dez marchas

Plano de nova transmissão havia sido divulgado em 2013, mas custo e complexidade fizeram empresa cancelar

VW

Apesar da possível grande aplicação, câmbio de dez marchas se tornou inviável

A Volkswagen desistiu do desenvolvimento da nova transmissão de dez marchas e dupla embreagem. O projeto, que havia sido divulgado durante o Simpósio de Viena, de 2013, se tornou muito caro e complexo para ser concebido.

Esse câmbio teria várias aplicações, sendo possível implementá-lo em carros com motor transversal e longitudinal, além de tração dianteira ou traseira, ou seja, seria uma transmissão que poderia ser bem rentável para a marca.

Além da Volkswagen, Ford e GM se uniram dois anos atrás para desenvolver um novo câmbio com dez marchas que até agora também não foi apresentado. A Hyundai foi outra que informou que trabalha na ideia.

Hoje, o limite encontrado nos carros são câmbios de nove marchas, como o automático da ZF que equipa modelos da Land Rover. Já a Mercedes-Benz desenvolveu o seu próprio, batizado de 9G-Tronic.

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,vw-desiste-de-cambio-de-dez-marchas,25954,0.htm