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A Volkswagen está alterando sua estratégia global de atuação e passará a exportar tecnologias e veículos desenvolvidos na China para o mercado sul-americano. QUATRO RODAS apurou que há estudos avançados para a importação de modelos compactos de origem asiática ao Brasil. Ao mesmo tempo, a agência Reuters relata que a Volkswagen anunciou o plano de desenvolver na China uma nova geração de modelos destinados para os mercados emergentes. Estes carros serão feitos com as arquiteturas Compact Main Platform (CMP) e China Electronic Architecture (CEA). Os primeiros veículos serão lançados na América do Sul até o fim da década. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Por que a Volkswagen quer trazer carros da China ao Brasil? A decisão busca reduzir os custos de produção e acelerar o desenvolvimento tecnológico para enfrentar o avanço das próprias montadoras chinesas no mundo. Segundo o CEO global da marca, Oliver Blume, o plano deixa de ser apenas uma operação voltada ao consumidor local e passa a ter o país asiático como um verdadeiro polo de inovação e engenharia para regiões emergentes, em um movimento batizado internamente de “Na China e além”. A América do Sul foi escolhida como o primeiro destino internacional dessa nova leva de produtos por ser um território altamente sensível a preços, onde rivais já operam com força. Os futuros compactos importados utilizarão a nova arquitetura eletrônica desenvolvida pelo centro de pesquisa em Hefei, na região leste do país, que foi estruturada em parceria com novos fornecedores de tecnologia locais. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen O movimento acontece em resposta direta à perda de participação de mercado na China para fabricantes como BYD e Geely, que adotam uma agressiva guerra de preços e volume entre os veículos elétricos. Para tentar recuperar o espaço técnico e diluir os pesados custos, a fabricante alemã pretende transformar a sua outrora mina de ouro oriental em uma base eficiente de exportação de engenharia para países do chamado Sul Global. Continua após a publicidade A marca, que passa por sua maior reestruturação industrial em 89 anos, tem ampliado as parcerias estratégicas com empresas de software, como Xpeng e Horizon Robotics. O objetivo principal é criar carros definidos por software de maneira rápida, já que executivos indicam que o formato adotado no desenvolvimento asiático pode encurtar o tempo de criação de um novo produto do zero ao lançamento nas lojas em até 30%. Por que alguns carros chineses não têm limpador traseiro? Continua após a publicidade Como a falta de estepe afeta o projeto para o mercado brasileiro? Os carros desenvolvidos inicialmente para o consumidor chinês não costumam prever espaço físico no porta-malas para o pneu sobressalente, item que ainda é essencial para os motoristas brasileiros devido à condição geral das nossas vias. Essa ausência estrutural nos compactos que estão sob análise exige modificações profundas, como uma readequação no assoalho traseiro para fins de homologação e aprovação local. <span class="hidden">–</span>Jetta/Divulgação De acordo com bastidores da operação, os veículos destinados ao mercado sul-americano poderão vir de uma das três joint ventures que a montadora mantém com sócios chineses, ou até mesmo da sua própria base independente no país. Além das carrocerias da linha Volkswagen convencional, a empresa também avalia a exportação de automóveis mais acessíveis da submarca Jetta para os territórios africanos e latinos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para o futuro, a fabricante revelou que essa ofensiva exportadora integrará a arquitetura chamada VEGA. Trata-se de um conjunto focado em eletrificação e software pesado que prevê sistema de recarga ultrarrápida de 850 volts, além de preparação para condução autônoma de nível 3. A previsão oficial é que as novidades desta arquitetura eletrônica cheguem ao mercado internacional de forma plena a partir do ano de 2027. Publicidade View the full article

SUV importado do México enfrenta estoques baixos e falta de reposição nas concessionárias; montadora não confirma fim das vendas no BrasilView the full article

Segunda geração do hatch elétrico estreia na China com sensor LiDAR e preço abaixo de R$ 50 mil na conversãoView the full article

O grupo Chery continua com negociações ativas para ficar com a fábrica de Itatiaia (RJ) da Jaguar Land Rover. Mas ainda nada está cravado. Segundo fontes próximas, os envolvidos sinalizavam que uma resposta sobre um acordo deve ocorrer ainda em 2026 e aguardavam a resolução das eleições brasileiras para um desfecho. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Fábrica da Jaguar Land Rover está desativada A Jaguar Land Rover encerrou a produção do Discovery Sport e Range Rover Evoque na fábrica de Itatiaia (RJ) em junho de 2026. As últimas unidades dos modelos estão nas concessionárias e deverão durar até o final deste ano. Após o período, o Range Rover Evoque poderá chegar às lojas via importação, enquanto o Discovery Sport será descontinuado, inclusive globalmente. Fábrica da JLR em Itatiaia (RJ)Divulgação/Land Rover Inaugurada há dez anos, a unidade fabril recebeu um aporte inicial superior a R$ 1 bilhão e operava sob o regime SKD, com capacidade instalada para produzir 24.000 veículos por ano. Continua após a publicidade Hoje na ociosidade, os trabalhadores participam de treinamentos de capacitação, reciclagens e atualizações de normas regulamentadoras, de acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos de Itatiaia e Porto Real (Sindireal). Eles aguardam qual será o futuro da planta. A fábrica da JLR no sul-fluminense gera 371 empregos diretos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Land Rover Há algumas possibilidades em jogo, inclusive com a coexistência da produção da Jaguar Land Rover no local. A JLR poderia até mesmo contratar a Chery para seguir montando seus carros em Itatiaia. As duas empresas são parceiras de longa data na China, onde é a Chery quem fabrica os carros da Land Rover. Continua após a publicidade Além disso, os novos carros da submarca Freelander estão sendo desenvolvidos em parceria com o conglomerado chinês, que também será responsável pela produção e distribuição global dos novos modelos. A negociação da Chery Em meados de 2026 movimentações apontavam que a Chery assumiria a unidade para inicialmente montar modelos da Omoda & Jaecoo. O prefeito de Itatiaia, Kaio Márcio Resende de Paiva, em reunião com representantes da Chery AutomobilePrefeitura de Itatiaia/Reprodução Continua após a publicidade Em junho de 2026, a Prefeitura de Itatiaia realizou uma reunião virtual com representantes da Chery para dar continuidade às tratativas relacionadas à compra da fábrica da Jaguar Land Rover. A administração local chegou a publicar sobre a reunião em seu site, mas o texto foi retirado do ar. Na ocasião, a Chery formalizou uma solicitação para aderir às políticas de incentivos fiscais e a gestão municipal apresentou as condições legais e administrativas para a concessão dos benefícios. Omoda 4Divulgação/Omoda & Jaecoo Continua após a publicidade JLR Procurada por QUATRO RODAS, a JLR não comenta o caso. “A Jaguar Land Rover (JLR) não tem comentários a fazer neste momento. Seguimos focados na construção e no posicionamento das marcas Defender, Range Rover, Discovery e Jaguar no Brasil.” Omoda & Jaecoo O grupo Chery, oficialmente, diz que avalia a possibilidade de estabelecer uma operação de produção local de veículos no Brasil. A informação oficial foi compartilhada por Mr. Guibing Zhang, vice-presidente executivo da Chery Automobile e presidente da Chery International, durante o User Summit 2026, evento global organizado pelo Grupo Chery e realizado na China. “Até o momento, o Chery International Group não anunciou uma decisão definitiva sobre a instalação de uma fábrica no Brasil. Não há definição pública sobre investimentos, localização, capacidade produtiva ou cronograma para uma eventual operação industrial”, afirmou em nota divulgada via assessoria de imprensa. Prefeitura de Itatiaia Em nota encaminhada a QUATRO RODAS, a Prefeitura de Itatiaia diz que: “o município reafirma seu compromisso com o desenvolvimento econômico e com o fortalecimento das empresas instaladas na cidade, mantendo uma atuação permanente de apoio ao setor produtivo e de incentivo à expansão das atividades industriais”. Continua após a publicidade E completa: “a administração municipal segue trabalhando para promover um ambiente favorável aos negócios, atrair novos investimentos e ampliar as oportunidades de emprego e renda para a população”. Publicidade View the full article

e-Delivery 12 substitui versão de 11 toneladas; Constellation a gás tem autonomia de até 300 km e mira a coleta de lixoView the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Nissan resolveu resgatar o espírito dos antigos Sentra esportivos com um conceito preparado especialmente para o SEMA Show 2026, que acontece entre os dias 3 e 6 de novembro, em Las Vegas, nos Estados Unidos. Batizado de Nissan Sentra Spec-V Concept, o sedan recebeu motor 2.0 turbo de 300 cv, câmbio manual de seis marchas, freios herdados do GT-R NISMO e uma série de modificações mecânicas e visuais. O projeto homenageia os 35 anos do Sentra SE-R, lançado no mercado norte-americano em 1991. Leia mais: Porsche 911 Turbo com mais de 216 mil km já cruzou os Andes duas vezes; conheça a história Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação O resultado é um Sentra bastante diferente daquele encontrado nas concessionárias. Enquanto o modelo convencional norte-americano utiliza motor 2.0 aspirado de 150 cv, associado ao câmbio automático CVT, o conceito aposta em uma preparação completa, com componentes desenvolvidos pela NISMO e peças aproveitadas de outros esportivos da Nissan. A proposta é mostrar o potencial de personalização do sedan, além de relembrar uma época em que versões como SE-R e Spec-V faziam sucesso entre os entusiastas de carros japoneses. Por enquanto, porém, trata-se de um exemplar único, conceito, sem previsão de produção comercial. Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação Nissan Sentra Spec-V tem motor 2.0 turbo de 300 cv A principal transformação aconteceu no conjunto mecânico. No Nissan Sentra Spec-V, a fabricante manteve o motor MR20DD de quatro cilindros e 2.0 litros utilizado pelo Sentra convencional, mas acrescentou um turbocompressor Garrett G25-550, intercooler frontal da mesma fabricante e uma série de reforços internos. Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação Entre as modificações estão pistões forjados JE, bielas Carrillo, alterações no virabrequim e componentes tratados para suportar maiores esforços mecânicos. A preparação também inclui uma bomba de combustível AEM de 400 litros por hora, injetores suplementares Bosch de 550 cc e uma válvula de alívio Turbosmart. Com essas alterações, o Nissan Sentra Spec-V entrega 300 cv de potência medida nas rodas, conforme a ficha técnica oficial do projeto. É o dobro da potência declarada para o sedan convencional, considerando os 150 cv do modelo de produção. Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação Outra diferença importante é a transmissão do Nissan Sentra Spec-V. O câmbio CVT deu lugar a uma caixa manual de seis marchas, originalmente utilizada pelo SUV Juke NISMO RS, mas modificada para esta aplicação. O conjunto também recebeu diferencial autoblocante helicoidal, volante do motor aliviado e embreagem reforçada Centerforce FX350. A Nissan não divulgou números de aceleração ou velocidade máxima. Uma pena. Suspensão NISMO e freios de GT-R Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação A preparação não ficou restrita ao motor. Para acompanhar o aumento de desempenho, o Nissan Sentra Spec-V recebeu um conjunto de suspensão desenvolvido a partir de componentes NISMO, incluindo amortecedores coilover específicos para uso em pista. Na dianteira, os amortecedores contam com reservatórios externos, enquanto molas mais rígidas e calibração esportiva procuram melhorar o controle da carroceria. Barras estabilizadoras NISMO também fazem parte do pacote. Os freios do Nissan Sentra Spec-V vieram diretamente do GT-R NISMO da geração R35. Na dianteira, são discos Brembo de 390 mm, com pinças de seis pistões. Atrás, os discos medem 380 mm e trabalham com pinças de quatro pistões. Todos utilizam construção em duas peças, com discos perfurados e sistema flutuante. O conjunto é acompanhado por rodas forjadas NISMO LM-RS1 de 19 polegadas, com 9,5 polegadas de largura, calçadas com pneus Yokohama ADVAN NEOVA AD09 na medida 265/35 R19. Visual inspirado nos carros de preparação japoneses Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação O Nissan Sentra Spec-V também recebeu uma transformação visual completa. O principal destaque é o kit de carroceria alargada da BOMEX, que modifica os para-lamas e deixa o sedan com aparência consideravelmente mais agressiva. Na dianteira, o parachoque apresenta uma enorme abertura central, que deixa parte do intercooler à mostra. O capô também foi modificado, recebendo entradas e saídas de ar funcionais para melhorar a ventilação do compartimento do motor. Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação As laterais ganharam saias esportivas e um detalhe pouco comum em carros de produção: a saída de escapamento posicionada na lateral da carroceria, próxima à região inferior das portas traseiras. A pintura combina branco e preto, com decorações adesivas em preto e vermelho, enquanto a traseira recebe um enorme aerofólio retirado do Nissan GT-R NISMO R35. Por dentro, o Sentra Spec-V utiliza bancos dianteiros Recaro (estilo concha), também do GT-R NISMO, além de volante NISMO, e uma barra para fixação dos cintos de segurança esportivos (quatro pontos). Nissan Sentra Spec-V – Foto: divulgação Homenagem aos antigos Sentra SE-R e Spec-V O conceito do Nissan Sentra Spec-V também serve para recordar a trajetória esportiva do Sentra nos Estados Unidos. Em 1991, a Nissan apresentou o Sentra SE-R, que combinava carroceria compacta, motor 2.0 de 140 cv e câmbio manual de cinco marchas. O modelo conquistou admiradores pelo comportamento dinâmico e pelo potencial de preparação, tornando-se queridinho entre os sedans esportivos japoneses acessíveis daquela época. Anos depois, a Nissan ampliou essa tradição com versões Spec-V, que apostavam em motores mais potentes, transmissões manuais e acertos específicos de suspensão. O conceito apresentado agora procura recuperar justamente essa identidade, praticamente ausente da linha atual do Sentra, que é tido como sedan pacato. Além dele, a Nissan levará ao SEMA Show 2026 outros dois projetos esportivos. Um deles é o Project NAT2 SCCA Touring 2, versão de competição do Nissan Z desenvolvida por funcionários da fabricante. O outro é um Datsun S30 clássico preparado pelo piloto de Formula Drift Chris Forsberg, equipado com motor V6 biturbo do Z moderno. O post Nissan Sentra Spec-V volta à vida com 300 cv, câmbio manual e peças de GT-R apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Chery Tiggo 3X decepcionou o mercado latino-americano no primeiro resultado de testes de colisão do novo protocolo ao receber zero estrelas na avaliação do Latin NCAP. Vale ressaltar, de imediato, que o modelo avaliado, chamado Tiggo 2 em outros países, é a versão reestilizada do SUV compacto que foi vendido no Brasil e produzido pela Caoa Chery na fábrica de Jacareí (SP), mas que saiu de linha no mercado nacional em 2022. Atualmente fabricado na China, o exemplar testado (Tiggo 2 Pro) conta com quatro airbags de série, mas falhou de forma contundente em todos os aspectos de segurança passiva. A pontuação do utilitário esportivo refletiu as deficiências graves do projeto em relação ao protocolo atualizado do instituto. O Chery Tiggo 2 alcançou 0% em Proteção de Ocupante Adulto e a mesma marca nula (0%) na Proteção de Ocupante Infantil. Na Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis, somou apenas 49%, enquanto a nota para Sistemas de Assistência à Segurança ficou restrita a 45%. O pior desempenho do SUV ocorreu no impacto frontal, que revelou estrutura do habitáculo e área dos pés instáveis, além de proteção pobre para o peito do motorista. Para agravar o cenário, o veículo chinês apresentou risco de incêndio após a batida, o que justificou a nota zero e colocaria em risco equipes de resgate. A ausência de equipamentos de contenção também pesou no rigoroso escrutínio dos engenheiros. Como o carro avaliado não dispõe de airbags laterais de cabeça como equipamento padrão, o exigente teste de impacto de poste sequer pôde ser realizado. A deficiência estrutural avança para os passageiros do banco traseiro, já que não há pré-tensionadores ou limitadores de carga nos cintos posteriores. O chicote cervical em impactos traseiros resultou em proteção pobre para o pescoço do adulto na segunda fileira. Continua após a publicidade A nota nula na segurança infantil foi decretada devido ao péssimo desempenho nos testes dinâmicos de colisão lateral e na instalação das cadeirinhas. O boneco (dummy) equivalente a uma criança de dez anos apontou risco elevado de lesões no pescoço e na cabeça. Já o manequim de três anos indicou risco claro de ejeção lateral. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Latin NCAP O Latin NCAP pontuou severamente o fato de as ancoragens do tipo i-Size do modelo não atenderem aos requisitos internacionais de fixação, prejudicando por completo a acomodação correta dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI). O protocolo de 2026 introduziu a presença de ocupantes adultos de baixa estatura no banco traseiro, mas a proteção do Tiggo 2 também se provou falha nesse cenário inédito de simulação. Continua após a publicidade O utilitário esportivo não dispõe de qualquer tipo de Sistema Avançado de Assistência à Condução (ADAS), nem mesmo como pacote opcional de fábrica. A única pontuação obtida nessa categoria derivou do aviso de uso do cinto de segurança e do controle eletrônico de estabilidade (ESC), que é item de série. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Ainda que o ESC cumpra os requisitos e o carro de 1.525 kg tenha atingido a velocidade de 90 km/h sem falhas na prova evasiva de desvio de obstáculo (teste do alce), não houve pontos extras pela falta de um limitador de velocidade. Equipamentos corriqueiros no segmento, como frenagem autônoma de emergência carro a carro, assistente de permanência em faixa e detecção de ponto cego, simplesmente não existem no catálogo do modelo. Continua após a publicidade A proteção contra atropelamentos amealhou somente 23,47 pontos no detalhamento do painel frontal, ficando bem abaixo dos padrões regulatórios da ONU (UN127) para essa categoria. Houve níveis adequados de absorção no centro do capô, mas proteção pobre nas quinas, bases do para-brisa e ao redor da coluna A. Como é o novo protocolo A partir de 2026, o Latin NCAP adotou um protocolo de segurança muito mais severo para os testes de colisão de carros vendidos na América Latina. A nova regulamentação determina que as cinco estrelas sejam dadas apenas a veículos que ofereçam proteção ampliada a todos os ocupantes, incluindo o banco traseiro e pedestres. Com a mudança, o selo máximo garantirá um nível de proteção superior ao de anos anteriores, acompanhado de novos assistentes eletrônicos. Na prática, a nota máxima de cinco estrelas ficou muito mais difícil de ser alcançada. O movimento forçará a popularização de equipamentos eletrônicos para todas as versões e criará estruturas automotivas imensamente superiores, mas o elevado custo de adequação deverá pesar diretamente no bolso do cliente final ao comprar um zero-quilômetro. Continua após a publicidade Pontuações mínimas para as notas Período Estrelas Proteção de Adultos Proteção de Crianças Proteção de Pedestres Assistência de Segurança 2026-2027 80% 75% 65% 85% 75% 65% 60% 75% 65% 55% 50% 65% 50% 30% 25% 50% 40% 15% 10% 50% 2028-2029 85% 80% 70% 85% 75% 70% 65% 75% 65% 60% 50% 70% 50% 30% 25% 50% 40% 15% 10% 50% Para um automóvel atingir as cinco estrelas a partir de 2026, as fabricantes precisarão instalar de série em todas as versões tecnologias como controle de estabilidade, aviso de cinto de segurança, detector de ponto cego e piloto automático. O percentual exigido de efetividade será elevado ano após ano. Em vez de concentrar o item apenas na configuração topo de linha, a frenagem autônoma de emergência (AEB) deverá equipar 70% do volume de vendas. O recurso precisará ser vendido como opcional separado na maioria da gama, impedindo a conhecida venda casada de pacotes nas concessionárias. A proteção de ocupantes adultos passa a utilizar um “boneco” de teste (dummy) moderno e equipado com sensores de altíssima sensibilidade para ler impactos laterais com precisão. A fabricante também será obrigada a comprovar tecnicamente que os passageiros que viajam no banco traseiro contam com segurança eficiente caso haja uma batida de frente. Continua após a publicidade O novo regramento também pontuará ativamente a segurança pós-acidente. Os veículos somarão bônus se as portas destravarem automaticamente e acionarem a chamada de emergência. No caso do segmento de elétricos, será necessário garantir a total ausência de risco de choque de alta voltagem aos ocupantes e socorristas. A segurança infantil abandona o foco restrito nos bebês e passa a utilizar um dummy de 10 anos acomodado em assento de elevação, complementando o boneco de três anos. A avaliação prioriza fixações no padrão i-Size e exige sensores na cabine que detectam com precisão se a criança foi esquecida sozinha dentro do automóvel. Sistema de frenagem de emergência também precisará reconhecer pedestres e ciclistasEuro NCAP/Divulgação Para os usuários das vias, a regra evolui da simples mitigação de lesões no para-choque para impedir que o atropelamento ocorra. Para isso, o sistema de frenagem autônoma deverá ser capaz de reconhecer pedestres e ciclistas sob vários cenários rigorosos, cobrindo testes noturnos ou transeuntes invadindo a rua de surpresa. O carro precisará obrigatoriamente ler as placas de trânsito na via para ajustar a velocidade do piloto automático. Caso não obedeça ao limite legal de forma autônoma, o modelo testado perderá um terço da pontuação relativa a este quesito, punindo severamente modelos que apenas emitem alertas no painel. Os assistentes de direção deixarão de dar apenas leves toques no volante. O Latin NCAP vai incorporar as manobras evasivas do assistente de manutenção de faixa de emergência (ELK). Ele impede um choque frontal contra outro veículo surgindo na contramão e ainda barra saídas súbitas de pista em locais sem qualquer marcação de tinta no asfalto. Alerta de saída de faixa é está presente em todos os carros que já corrigem a direçãoFernando Pires/Quatro Rodas A entidade criou uma área que premia as tecnologias desenhadas especificamente para monitorar a índole de quem assume o volante. O sistema recompensará marcas que entregarem seus produtos com uma interface padronizada que agilize a instalação do chamado alcoolímetro, dispositivo que impede a partida do motor caso identifique embriaguez. Haverá ainda a exigência do chamado alerta de cinto de segurança “antitruque”. O sensor interno terá a capacidade de reconhecer se alguém se sentou sobre a fivela já engatada apenas para silenciar o alarme sonoro, além de cobrar a adoção de câmeras apontadas para o rosto do motorista a fim de coibir distrações pelo uso de celular ou sono. Publicidade View the full article

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Antes de fechar negócio, consulte o histórico e a situação do veículo. Escolha o relatório com as informações que precisa conferir e leve mais segurança para a negociação. Acesse semcilada.com

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Sem alarde algum, o Jeep Renegade 2027 estreia uma nova versão no mercado brasileiro: trata-se da Longitude T270 convencional, sem tecnologia híbrida-leve (MHEV), que, na realidade, volta ao catálogo do SUV como opção para quem não quer eletrificação. A versão Longitude, historicamente, é uma das mais vendidas do modelo desde sua estreia no Brasil, há onze anos, e, ao que tudo indica, nem todos os seus compradores queriam um híbrido-leve… Leia mais: BYD Atto 2 nas concessionárias: quanto custa, o que oferece e qual motor usa Jeep Renegade 2027 na versão Longitude T270 – Foto: divulgação Jeep Renegade 2027 na versão Longitude T270 Na linha Jeep Renegade 2027, o Longitude T270 servirá como ponte entre o Altitude (R$ 130 mil) e o Longitude MHEV (R$ 158,7 mil). e sai por R$ 155,7 mil. A diferença é pequena frente a versão eletrificada, que é ligeiramente mais econômica e menos poluidora, e que ainda consegue bônus de isenção de rodízio em SP e descontos de IPVA em alguns Estados brasileiros. De qualquer forma, há quem ainda queira um Jeep Renegade 2027 mais completo sem levar para casa um híbrido-leve, e é justamente para esse público (bem como frotistas e locadoras), que a fabricante preparou a nova versão. Segundo a marca, ela já está em fase de distribuição para as concessionárias. Jeep Renegade 2027 na versão Longitude T270 – Foto: divulgação Vale lembrar que, desde sua estreia, o Jeep Renegade 2027 traz a tecnologia híbrida-leve de 48 Volts em duas de suas versões mais caras: Longitude e Sahara, as duas movidas pelo motor 1.3 turboflex de quatro cilindros com 176 cv de potência e 27,5 mkgf de torque, aliado ao sistema MHEV com outros 15 cv e 4 mkgf, e à transmissão automática de seis marchas. Após a chegada da tecnologia híbrida-leve na linha Jeep Renegade 2027, a versão Longitude era sempre vendida como MHEV, estratégia que muda com a volta da configuração Longitude T270 convencional. O que muda? Nada deve mudar na versão Longitude T270 frente a MHEV além da perda da tecnologia híbrida-leve e do emblema traseiro. Continuam os retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, rodas aro 18 diamantadas, partes inferiores dos parachoques com detalhes prateados, racks de teto e afins. No pacote de série constam bancos e volante em couro, sensores de estacionamento traseiros, ar digital automático dual zone com saídas traseiras, suspensões independentes nas quatro rodas, todos os freios a disco, carregador de celular sem fio, multimídia de 10,1 pol. com conexões sem fio, câmera de ré, faróis e lanternas full-LED. Jeep Renegade 2027 na versão Longitude T270 – Foto: divulgação Ainda há piloto automático com limitador de velocidade, partida remota do motor, instrumentação digital de 7 pol., chave presencial, partida por botão, sistema Start & Stop etc. O pacote de segurança traz 6 airbags, alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, leitor de placas de velocidade e detector de fadiga do condutor, principalmente. Motorização e consumo Nessa nova versão do Jeep Renegade 2027, os números de consumo e performance devem ser similares aos da configuração Altitude T270 já existente. Com o mesmo 1.3 turboflex com injeção direta, 176 cv de potência e 27,5 mkgf de torque, junto do câmbio automático de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 9 segundos, com velocidade máxima ao redor dos 205 km/h. No consumo, homologado pelo Inmetro, falamos de 7,6 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol, ou então 10,9 km/l na cidade e 12,0 km/l na estrada com gasolina. Jeep Renegade 2027 na versão Longitude T270 – Foto: divulgação Da mesma forma, a configuração Longitude T270 do Jeep Renegade 2027 seguirá com garantia de 5 anos sem limite de quilometragem, e tende a manter a paleta de cores já encontrada na sua irmã MHEV: preto, branco, dois tons de cinza e azul marinho. O post Jeep Renegade 2027 ganhou nova versão, e quase ninguém percebeu; conheça apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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A chegada da Dongfeng (DFM) ao Brasil terá preços agressivos, segundo um vazamento apurado pelo jornalista Jorge Moraes. Durante uma apresentação fechada na última sexta-feira (23), a fabricante antecipou o hatch Box E3 por R$ 135.900 e o SUV Vigo E2+ por R$ 169.900. As condições especiais marcam a estreia das opções elétricas e são válidas até o final de dezembro ou enquanto durarem os primeiros estoques, prometendo acirrar a disputa entre os modelos a bateria. O preço coloca o Box na mesma faixa de preço dos hatches compactos um pouco mais equipados. O Geely EX2 na versão topo de linha Max custa R$ 137.800, o GAC Aion UT parte de R$ 139.990 na configuração Premium, e o BYD Dolphin começa em R$ 149.990 na variante GS. No caso do Vigo, o valor o posiciona contra o GWM Ora 5 (R$ 165.990), BYD Yuan Plus (R$ 182.990) e Chevrolet Spark EV (R$ 152.790). DFM BoxMauro Balhessa/Quatro Rodas A versão Urban do DFM Box utiliza um motor elétrico dianteiro de 95 cv e 16,3 kgfm, conjunto que o leva à velocidade máxima de 140 km/h. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) oferece 43,89 kWh de capacidade, o que garante uma autonomia homologada de 275 km, segundo as métricas vigentes do Inmetro. Continua após a publicidade De acordo com a fabricante, o sistema suporta recargas de até 88 kW em corrente contínua, permitindo recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 30 minutos. O hatch mede 4,02 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,57 m de altura, com entre-eixos de 2,66 m e porta-malas com 309 litros declarados. DFM BoxMauro Balhessa/Quatro Rodas Continua após a publicidade O pacote de equipamentos do modelo de entrada aposta no conforto e na segurança para atrair o consumidor. A versão vazada inclui seis airbags, câmera de 360 graus, piloto automático adaptativo e frenagem de emergência, além de banco do motorista elétrico e tela multimídia com 12 polegadas. DFM VigoHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade O SUV Vigo E2+ adota um conjunto mais forte, com motor elétrico dianteiro de 163 cv e 23,5 kgfm, além de máxima de 150 km/h. A bateria LFP também cresce, entregando 51,87 kWh para uma autonomia oficial de 302 km no ciclo do Inmetro. A recarga rápida suporta picos de até 167 kW. DFM VigoMauro Balhessa/Quatro Rodas Continua após a publicidade Os números obtidos pelo jornalista Jorge Moraes revelam que o SUV terá um desconto de R$ 5.000 durante o lançamento, frente aos R$ 174.900 da tabela oficial, num lote inicial de 99 unidades. Outra configuração do modelo, chamada de E2, foi antecipada pelo valor de R$ 163.900, com lista de itens mais contida. Com dimensões superiores, o SUV atinge 4,31 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,65 m de altura e um entre-eixos de 2,72 m. O espaço para bagagens promete agradar as famílias, somando 500 litros no porta-malas principal e um útil compartimento oculto de 72 litros sob o assoalho. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para justificar o valor de R$ 169.900, a configuração Urban Plus adiciona comodidades como teto panorâmico fixo, painel digital e uma central de 12,8 polegadas. O pacote de assistências de condução (ADAS) traz assistente de manutenção em faixa e os mesmos alertas de colisão presentes no Box. Publicidade View the full article

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