Como Dirigir Um Carro Turbo?

[andersonfisico]

Pessoal e meu primeiro carro turbo.Tenho uma Parati GLS 1.8 AP, coloquei um kit basico com turbina .42/.48 master power.Meu motor era taxado pra alcool,entao coloquei 0,5 de pressao, ate sobrar uma verba pra trocar os pistoes.

Queria umas dicas de como dirigir: Exemplo

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

E se voceis tiverem mais dicas agradeço valeu!!!!!

[Caio-Gol]

Opa, blz..... Olha, ja e o meu segundo carro turbo, entaum vo tenta te ajudar:)

 

 

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

R:Segurar o giro alto por muito tempo, tem que ir aliviando o pe.......

 

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

R: Geralmente eu troco em 2500 a 3000 giros, assim a turbina nao enche e o carro nao gasta

 

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

R: Cara isso e relativo, na hora que vc ta acelerando pra valer vc nao fica olhando o conta girus......mas quando eu acelero mesmo eu vou ate uns 6500 Giros.... se seu carro fosse 2,0 seria bom ir ate 6000 giros so.

 

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

R: A reduçao de marchas em carro turbo nao e muito legal nao, pode prejudicar....

 

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

R: Depende, as duvidas que vc tiver em relacao ao carro......

 

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

R: Conta girus nao e bom faltar, hallmeter, pressoes do TURBO, OLEO,COMBUSTIVEL...........

E essencial pra voce ter um melhor controle do seu manco.........

O que nao pode faltar tbem e manutencao preventiva, troca de oleo, agua... o basico mesmo..... carro turbo tem que ter um cuidado a mais heheh.......

 

Mas o principal que nao pode faltar e RESPONSABILIDADE Pq lembre-se carro e uma ARMA se nao nao for usado corretamente

 

Qquer duvida, e so perguntar pra gente aki do forum........

 

abraços............

[Ewerton]

Opa, blz..... Olha, ja e o meu segundo carro turbo, entaum vo tenta te ajudar:)

 

 

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

R:Segurar o giro alto por muito tempo, tem que ir aliviando o pe.......

 

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

R: Geralmente eu troco em 2500 a 3000 giros, assim a turbina nao enche e o carro nao gasta

 

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

R: Cara isso e relativo, na hora que vc ta acelerando pra valer vc nao fica olhando o conta girus......mas quando eu acelero mesmo eu vou ate uns 6500 Giros.... se seu carro fosse 2,0 seria bom ir ate 6000 giros so.

 

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

R: A reduçao de marchas em carro turbo nao e muito legal nao, pode prejudicar....

 

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

R: Depende, as duvidas que vc tiver em relacao ao carro......

 

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

R: Conta girus nao e bom faltar, hallmeter, pressoes do TURBO, OLEO,COMBUSTIVEL...........

E essencial pra voce ter um melhor controle do seu manco.........

O que nao pode faltar tbem e manutencao preventiva, troca de oleo, agua... o basico mesmo..... carro turbo tem que ter um cuidado a mais heheh.......

 

Mas o principal que nao pode faltar e RESPONSABILIDADE Pq lembre-se carro e uma ARMA se nao nao for usado corretamente

 

Qquer duvida, e so perguntar pra gente aki do forum........

 

abraços............

1) Carro turbo bem feito pode socar o pé como se fosse aspro tranquilamente... só ter o devido controle termico. Sistema de arrefecimento tem q estar em dia, e radiador de oleo tb... intercooler...

 

3) Isso ai depende da preparação do motor e se a turbina possibilita girar alto sem restringir. Se tem potencia util ainda... aps costumam morrer mais cedo, então

 

4) N vejo problemas, na redução vc ta com a borboleta fechada, o motor ta girando em falso sem pressurizar...

 

5) São tantas coisas hehehe, se vc ta indo sempre na oficina n tem galho. Agora se n é bom vc saber TUDO do carro.

 

 

Mas blza! boa sorte com o turbinado!

[Cacius]

Tem duas coisas que matam carro turbo: falta de 'comida' e falta de cuidado com a lubrificação da turbina.

 

O instrumento mais importante de um carro turbo é um manômetro de combustível. Se cair a pressão, fai empobrecer a mistura, uns segundos de carro mais potente e uma quebra no segundo seguinte. Não tem, quebra mesmo.

Sempre ficar ligado em filtro, bomba e linha de combustível.

 

Lubrificação da turbina. Não saia exigindo em menos de um minuto de motor ligado. A turbina gira muuuuuito, algo acima de 50.000 RPM. Se não estiver devidamente lubrificada, adeus, macais. Liga o motor e sai de boa. Claro, com o motor quente, paradas rápidas, não precisa esperar tanto.

Quando for parar, se tiver embaladão, tipo, turbina recém esvaziando (depois de um 'espirro'), mantenha o motor ligado por uns 30 seg, no mínimo, para a belezinha diminuir sua rotação antes do corte da lubrificação. Se não, novamente, adeus, mancais.

 

De resto, a tocada varia muito de como foi montado o motor, da refrigeração... da vontade de ficar abastecendo.. $$$.. hehehe..

curta de boa!

[Duzas87]

Qual o problema em reduzidas pra manter giro alto em carros turbo? turbina explode?

[Pearc3]

Pessoal e meu primeiro carro turbo.Tenho uma Parati GLS 1.8 AP, coloquei um kit basico com turbina .42/.48 master power.Meu motor era taxado pra alcool,entao coloquei 0,5 de pressao, ate sobrar uma verba pra trocar os pistoes.

Queria umas dicas de como dirigir: Exemplo

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

E se voceis tiverem mais dicas agradeço valeu!!!!!

1

2) troco de marcha com o gol a 1700rpm

3) se vc souber o qto seu motor gira com potencia, troque qdo o giro atingir a maxima potencia

4)pode reduzir sim, essa coisa de carro turbo nao poder reduzir, é conversa pra boi durmir...

5)

6)Hallmeter , pirometro , comb

o importante pra preservar a turbina é sempre trocar de oleo com 3mil ou menos, usar sempre oleo de boa qualidade, e na hora da partida, ´dar umas 3 partidas antes de fazer funcionar o motor, para que o oleo chegue a turbina antes de ela começar a girar....

[SpArCo]

Pessoal e meu primeiro carro turbo.Tenho uma Parati GLS 1.8 AP, coloquei um kit basico com turbina .42/.48 master power.Meu motor era taxado pra alcool,entao coloquei 0,5 de pressao, ate sobrar uma verba pra trocar os pistoes.

Queria umas dicas de como dirigir: Exemplo

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

E se voceis tiverem mais dicas agradeço valeu!!!!!

1

2) troco de marcha com o gol a 1700rpm

3) se vc souber o qto seu motor gira com potencia, troque qdo o giro atingir a maxima potencia

4)pode reduzir sim, essa coisa de carro turbo nao poder reduzir, é conversa pra boi durmir...

5)

6)Hallmeter , pirometro , comb

o importante pra preservar a turbina é sempre trocar de oleo com 3mil ou menos, usar sempre oleo de boa qualidade, e na hora da partida, ´dar umas 3 partidas antes de fazer funcionar o motor, para que o oleo chegue a turbina antes de ela começar a girar....

como q eh?

eh uma boa bate a chave 3 vezes soh pra da uma lubrificada na turbina eh isso?

[Pearc3]

sim, qdo o motor esta frio, não tem oleo , ou seja na hora que o motor pegar de vez ela vai gira seca.

vc dando a partida, sem o motor pegar, o oleo vai chegar até ela, ai qdo o motor pegar de vez vai estar lubrificada... pelo menos é isso que eu faço...

mas como a mairia dos turbos anda no alcool, isso é qse que automatico, pq o carro nunca pega de primeira mesmo hehehe

[Caio-Gol]

Opa, blz..... Olha, ja e o meu segundo carro turbo, entaum vo tenta te ajudar:)

 

 

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

R:Segurar o giro alto por muito tempo, tem que ir aliviando o pe.......

 

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

R: Geralmente  eu troco em 2500 a 3000 giros, assim a turbina nao enche e o carro nao gasta 

 

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

R: Cara isso e relativo, na hora que vc ta acelerando pra valer vc nao fica olhando o conta girus......mas  quando eu acelero mesmo eu vou ate uns 6500 Giros....  se seu carro fosse 2,0 seria bom ir ate 6000 giros so.

 

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

R: A reduçao de marchas em carro turbo nao e muito legal nao, pode prejudicar....

 

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

R: Depende, as duvidas que vc tiver em relacao ao carro......

 

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

R: Conta girus nao e bom faltar, hallmeter, pressoes do TURBO, OLEO,COMBUSTIVEL...........

E essencial pra voce ter um melhor controle do seu manco.........

O que nao pode faltar tbem e manutencao preventiva, troca de oleo, agua... o basico mesmo..... carro turbo tem que ter um cuidado a mais heheh.......

 

Mas o principal que nao pode faltar e RESPONSABILIDADE    Pq lembre-se carro  e uma ARMA se nao nao for usado corretamente

 

Qquer duvida, e so perguntar pra gente aki do forum........

 

abraços............

1) Carro turbo bem feito pode socar o pé como se fosse aspro tranquilamente... só ter o devido controle termico. Sistema de arrefecimento tem q estar em dia, e radiador de oleo tb... intercooler...

 

3) Isso ai depende da preparação do motor e se a turbina possibilita girar alto sem restringir. Se tem potencia util ainda... aps costumam morrer mais cedo, então

 

4) N vejo problemas, na redução vc ta com a borboleta fechada, o motor ta girando em falso sem pressurizar...

 

5) São tantas coisas hehehe, se vc ta indo sempre na oficina n tem galho. Agora se n é bom vc saber TUDO do carro.

 

 

Mas blza! boa sorte com o turbinado!

Opa, ewerton, ta havendo algum engano, carro turbo nao se pode segurar o pe embaixo por muito tempo nao.....................

 

De jeito nenhum........... se eu segurasse meu antigo SANTANA AP2,1 com 2,2 de pressao no buster, nao demoraria nada pra ver tudo indo por agua abaixo.....

 

Nao estamos falando da DURABILIDADE "METE O PE QUE AGUENTA" as vezes, entre uma acelerada e outra ate aguenta............. mas acredito que o nosso amigo ai nao vai querer dar "MEIA DUZIA" de acelerada apenas.........

 

Estamos discutindo um modo VIAVEL, e SEGURO do seu veiculo, e nao arriscando a sorte de sua durabilidade............

 

 

Acredito que nao esteja errado, pois ja e meu segundo carro turbo, e nenhum dos dois andaram com pressoes "baixas"........

 

Santana 1,5 no pe e 2,2 KG no buster

ESCORT 1,2no pe e 1,6 KG no buster

 

e ate hoje nao tive um problema sequer com motor............

[SpArCo]

Opa, blz..... Olha, ja e o meu segundo carro turbo, entaum vo tenta te ajudar:)

 

 

1)Oq nao posso fazer na hora que tiver dirigindo que estraga o motor?

R:Segurar o giro alto por muito tempo, tem que ir aliviando o pe.......

 

2)Quando eu tiver andando de boa em quantos giros devo trocar de marcha?

R: Geralmente  eu troco em 2500 a 3000 giros, assim a turbina nao enche e o carro nao gasta 

 

3)Na hora de acelerar em quantos giros e o ideal pra trocar de marcha.

R: Cara isso e relativo, na hora que vc ta acelerando pra valer vc nao fica olhando o conta girus......mas  quando eu acelero mesmo eu vou ate uns 6500 Giros....  se seu carro fosse 2,0 seria bom ir ate 6000 giros so.

 

4)Posso reduzir se eu manter o girto do motor?

R: A reduçao de marchas em carro turbo nao e muito legal nao, pode prejudicar....

 

5)O q eu nao posso esquecer de perguntar pro preparador?

R: Depende, as duvidas que vc tiver em relacao ao carro......

 

6)O que nao pode faltar num carro turbo?

R: Conta girus nao e bom faltar, hallmeter, pressoes do TURBO, OLEO,COMBUSTIVEL...........

E essencial pra voce ter um melhor controle do seu manco.........

O que nao pode faltar tbem e manutencao preventiva, troca de oleo, agua... o basico mesmo..... carro turbo tem que ter um cuidado a mais heheh.......

 

Mas o principal que nao pode faltar e RESPONSABILIDADE    Pq lembre-se carro  e uma ARMA se nao nao for usado corretamente

 

Qquer duvida, e so perguntar pra gente aki do forum........

 

abraços............

1) Carro turbo bem feito pode socar o pé como se fosse aspro tranquilamente... só ter o devido controle termico. Sistema de arrefecimento tem q estar em dia, e radiador de oleo tb... intercooler...

 

3) Isso ai depende da preparação do motor e se a turbina possibilita girar alto sem restringir. Se tem potencia util ainda... aps costumam morrer mais cedo, então

 

4) N vejo problemas, na redução vc ta com a borboleta fechada, o motor ta girando em falso sem pressurizar...

 

5) São tantas coisas hehehe, se vc ta indo sempre na oficina n tem galho. Agora se n é bom vc saber TUDO do carro.

 

 

Mas blza! boa sorte com o turbinado!

Opa, ewerton, ta havendo algum engano, carro turbo nao se pode segurar o pe embaixo por muito tempo nao.....................

 

De jeito nenhum........... se eu segurasse meu antigo SANTANA AP2,1 com 2,2 de pressao no buster, nao demoraria nada pra ver tudo indo por agua abaixo.....

 

Nao estamos falando da DURABILIDADE "METE O PE QUE AGUENTA" as vezes, entre uma acelerada e outra ate aguenta............. mas acredito que o nosso amigo ai nao vai querer dar "MEIA DUZIA" de acelerada apenas.........

 

Estamos discutindo um modo VIAVEL, e SEGURO do seu veiculo, e nao arriscando a sorte de sua durabilidade............

 

 

Acredito que nao esteja errado, pois ja e meu segundo carro turbo, e nenhum dos dois andaram com pressoes "baixas"........

 

Santana 1,5 no pe e 2,2 KG no buster

ESCORT 1,2no pe e 1,6 KG no buster

 

e ate hoje nao tive um problema sequer com motor............

po caio demoro pra vc aparece nos encontros

keria um ticket pra anda num escort ap turbo

[Caio-Gol]

heauheuaheau O forids, e que eu sou de Bauru- Interior de SP..... fica a 325 KM dai......... domingo que vem 7/05 to indo ai prestar uma prova pra policia militar.

[Ewerton]

Caio... se o oleo n passar da temperatura (110ºC), água (95ºC), pressão de oleo dentro dos limites e se o motor tem peças apropriadas pra nova potencia do motor, pode colar o pé sim...

O problema do Brasil é preparação por tentativa e erro, nego regula o carro e quebra. Dai vai quebrando até achar os limites do carro.

 

Agora se vc preparar um carro prevendo os limites do carro com cálculos e fazendo testes com um dino, usando peças de qualidade, enfimm, a bendita engenharia... vai dar tudu certo

 

n se esqueça, motores a combustão interna é uma ciencia exata

[-removido-]

Caio... se o oleo n passar da temperatura (110ºC), água (95ºC), pressão de oleo dentro dos limites e se o motor tem peças apropriadas pra nova potencia do motor, pode colar o pé sim...

O problema do Brasil é preparação por tentativa e erro, nego regula o carro e quebra. Dai vai quebrando até achar os limites do carro.

 

Agora se vc preparar um carro prevendo os limites do carro com cálculos e fazendo testes com um dino, usando peças de qualidade, enfimm, a bendita engenharia... vai dar tudu certo

 

n se esqueça, motores a combustão interna é uma ciencia exata

Exatamente... inclusive, vale lembrar que o turbocompressor não é algo novinho e de uso automotivo... Ele foi extensamente utilizado em aeronaves, com o objetivo de melhorar o rendimento, especialmente com a altitude. E nesses motores, é giro alto o tempo todo, por horas a fio.

 

Geradores elétricos a diesel tb usam grandes motores turbo (pena q não bati foto de um motor do gerador do ministério q eu trabalhava... era um Scania turbo... enorme!)... ou seja... quando a preparação é correta, o efeito é um. Quando é incorreta, a turbina nem pode operar full-time que vai tudo pro saco.

[andersonfisico]

Pessoal valeu pela atenção!!!Mais alguma dica se so escrever valeu!!!!

[PaNcAdAo]

essas mesmas dicas, valem pra carro turbo original? (gol 1.0T)..

pois vou pegar um..