Focus e Sentra desafiam Corolla

[Alves 377]

Focus e Sentra desafiam Corolla

Sedãs médios de Ford e Nissan ganham inovações e chamam para a briga o Toyota, líder absoluto do segmento

 

Sergio Castro/Estadão

 

 

 

O Focus acaba de receber nova grade, nos moldes da que equipa seus irmãos, Ka, Fiesta, EcoSport e Fusion. Além disso, traz mais equipamentos e pode até frear sozinho na iminência de acidentes. O Sentra manteve o visual, mas também traz mais itens de série, além de uma nova versão, Unique, de topo da linha.

 

Neste comparativo, as opções mais caras do Ford (R$ 96.900) e do Nissan (R$ 87.490) medem forças com o líder Toyota Corolla, na versão Altis, que rompe a barreira dos R$ 100 mil – sua tabela é de R$ 100.900.

 

O Focus provou que tem muito potencial para vender mais. O Corolla, por sua vez, mostrou por que é campeão. Já o Sentra deixou claro que traz muitas qualidades, mas também vários pontos a melhorar.

 

De 'cara' nova, Focus capricha no interior

 

O Focus sempre vendeu bem entre os hatches. Aliás, lidera um segmento que inclui modelos como o Volkswagen Golf. Os emplacamentos são de cerca de 1.200 unidades por mês. Do sedã, a Ford vende a metade disso. Por isso, ocupa apenas a sexta posição em sua categoria.

 

Para tentar reverter essa situação, a marca acaba de renovar o modelo. Finalmente, o Focus recebeu a ampla grade que já vinha no Fiesta, Ka, EcoSport e Fusion.

 

A segunda providência foi rechear o sedã com itens normalmente vistos em carros mais caros. Como faróis de xenônio, sistemas de estacionamento e frenagem automáticos, etc. Por fim, a Ford reclassificou o modelo como um fastback, em vez de sedã. Não, a carroceria não mudou e o Focus continua a ter o terceiro volume. A classificação é por causa da traseira curta e da queda suave do teto. Coisas do marketing.

 

Avaliado na versão de topo, Titanium Plus, o modelo traz até bancos de couro com ajustes elétricos. Como no Sentra, a partida é por botão. Há sistema multimídia Sync, por comando de voz, para várias funções. A tela de 8” é ampla.

 

Como nas linhas anteriores, a dirigibilidade é um dos pontos altos do Focus. O motor 2.0 flexível tem injeção direta (primazia da categoria) e é, de longe, o mais avançado e potente do segmento: são 178 cv. O bom torque de 22,5 mkgf também está entre os melhores.

 

Na prática, o sedã responde muito bem ao acelerador, mesmo com o motor em baixas rotações. A suspensão, independente nas quatro rodas, é firme e deixa o carro bem estável, sem ser desconfortável.

 

A direção elétrica tem boa calibração e o volante traz vários comandos, entre os quais limitador/controlador de velocidade e aletas para troca de marchas. Antes as mudanças manuais eram feitas por meio de um botão na alavanca. A transmissão, automatizada de dupla embreagem, agrada.

 

Entre os pontos negativos estão o espaço no banco traseiro e porta-malas e o computador de bordo, que informa consumo no padrão americano (litros por 100 km). Mas o Ford traz tantas coisas boas que essas falhas não chegam a ofuscar seu brilho.

 

Corolla é quase à prova de críticas

 

Bastam alguns quilômetros ao volante do Corolla para entender as razões pelas quais o Toyota lidera as vendas do segmento há tanto tempo. É o típico carro certinho, sem nada que o desabone.

 

As poucas críticas que recaíam sobre a geração anterior (visual conservador e câmbio automático de quatro marchas) desapareceram na atual. A versão avaliada, Altis, é a de topo de linha e tem tabela de R$ 100.990. Não traz muita coisa que o Focus Titanium oferece, caso dos faróis de xenônio, auxílio automático de estacionamento e teto solar, mas vem com TV digital – em tela de 7”.

 

O Corolla roda em silêncio e a suspensão isola os ocupantes das irregularidades do piso. Na traseira o sistema não é independente. Ainda assim, o acerto é muito bom.

 

As respostas do motor 2.0 flexível agradam. Seus 153 cv não chegam perto dos 178 cv do Focus (ambos com etanol), mas, ao contrário do que os números sugerem, na prática não se nota tanta diferença no desempenho. Ele funciona em harmonia com o câmbio automático CVT, continuamente variável.

 

O acabamento é exemplar, com superfícies macias ao toque. E o espaço no porta-malas e no banco traseiro é bom.

 

Em termos de estilo, faltou ao interior a ousadia que a marca imprimiu no lado de fora. Externamente, o Corolla é moderno e atraente, mas o desenho do painel não acompanhou o estilo. Além disso, traz relógio separado dos demais instrumentos, algo que faz lembrar carros bem mais antigos.

 

Custo-benefício é o ponto forte do Sentra

 

Um dos principais destaques do Sentra é o custo-benefício. A nova versão Unique, de topo da linha, traz um bom pacote de equipamentos por R$ 87.490.

 

O estilo é conservador. Por fora, destacam-se a ampla grade cromada e as linhas sinuosas. Por dentro, há bom acabamento, conforto e espaço. Na versão de topo, o couro (parte autêntico, parte artificial) é claro. E a soleira é iluminada. As respostas ao acelerador são imediatas. Embora o motor 2.0 flexível tenha apenas 140 cv, faz boa dupla com o câmbio automático CVT.

 

Mesmo tendo rodas de 17” e pneus 205/50, o Nissan mostrou suavidade. A suspensão trata bem os ocupantes.

 

A direção poderia ser melhor. Além de ser indireta, é lenta nas respostas. É preciso esterçar mais que o normal para fazer curvas. Mais que isso: o volante é fino, o que não causa boa impressão. Trata-se do principal ponto de contato entre motorista e carro. É ali que ele “segura” o veículo. Assim, o volante diz muito sobre um automóvel.

 

Outro ponto negativo é que, quando se solta a trava para regular a coluna de direção, ela “cai” de uma vez, tornando incômoda, pesada e ruidosa a tarefa. E contrasta com um carro tão bem equipado o fato de só o botão do vidro elétrico do motorista ter comando “um toque”. O espaço é bom, graças aos 2,7 m de entre-eixos. Já o consumo é ruim. O Sentra bebe bem, e, para complicar, no tanque cabem apenas 50 litros.

 

Maior desafio do Focus é nas lojas

 

O Focus estava atrasado na linha Ford. Todos os outros modelos da marca já tinham a grade ampla, que só agora chega ao sedã médio. Além disso, a versão de três volumes nunca conseguiu repetir o sucesso de vendas do hatch. Agora, o Focus tem uma nova chance: o visual está atualizado, e, por via das dúvidas, a montadora optou por chamá-lo de fastback, em vez de sedã, por causa da traseira curta e da queda suave do teto. Além disso, tratou de recheá-lo com itens de conforto.

 

Em relação à tecnologia, o Focus é imbatível em seu segmento. E ele também continua sendo um carro bom de dirigir, em termos de respostas do motor, suspensão e dirigibilidade. O senão é que adultos podem se apertar no banco de trás, e o porta-malas é limitado. No geral, o Ford levou essa, mas terá de enfrentar os japoneses nas lojas, onde eles não costumam perder.

 

 

Ford Focus X Nissan Sentra X Toyota Corolla

 

Crédito: Sergio Castro/Estadão

 

 

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,focus-e-sentra-desafiam-corolla,25402,0.htm

[avukte 19]

Não falaram nada de ESP.

 

E o Focus tem xenon, o Corolla não tem. Que eu saiba Corolla usa LED, não seria melhor que o "xenão"?

[Lucas Rossi 85]

Não falaram nada de ESP.

 

E o Focus tem xenon, o Corolla não tem. Que eu saiba Corolla usa LED, não seria melhor que o "xenão"?

Mas é claro né... Até parece que vão falar mal do "líder disparado Corolla".

 

Sobre os leds, o Corolla não usa os leds igual o Passat? Só por "estética"? Sei lá.

[avukte 19]

 

Mas é claro né... Até parece que vão falar mal do "líder disparado Corolla".

 

Sobre os leds, o Corolla não usa os leds igual o Passat? Só por "estética"? Sei lá.

 

Não, Corolla Altis abandonou o xenon e usa farol LED.

 

 

Edit: falando em farol, curti esse.

 

Editado 5 de Agosto de 2015 por avukte

[Marcelook 70]

Não falaram nada de ESP.

 

E o Focus tem xenon, o Corolla não tem. Que eu saiba Corolla usa LED, não seria melhor que o "xenão"?

 

Não falaram do ESP que os dois concorrentes tem e o Corolla não... mas falaram da tarefa incomoda, pesada e ruidosa" de regular o volante do Sentra uma vez na vida hehehehe

[removido 65]

Volante fino? Me lembra o Cherry Tiggo, mermao,

Basta sair com o carro que você sabe que tem alguma parada errada, só não sabe o que...

[avukte 19]

 

 

Não falaram do ESP que os dois concorrentes tem e o Corolla não... mas falaram da tarefa incomoda, pesada e ruidosa" de regular o volante do Sentra uma vez na vida hehehehe

 

Bem coisa do Estadão. E o único que vem com "xenão" é o Focus, só esqueceram de falar que o Corolla vem com LED que vem também na RS6, mas deve ser ruim pq a Ford não usa.

[removido 65]

E lógico, não é fastback e não tem a cavalagem da ford

[rossetto 13]

Só vi que era do Estadão e já fui direto para os comentários confirmar que a matéria é ruim... :vts

[eduardo_vaz 4]

Não sei de onde eles tiraram que o Sentra bebe bem.

 

[Lucas Rossi 85]

Não sei de onde eles tiraram que o Sentra bebe bem.

Comem mer**... Matéria paga dá nisso.

 

Aposto que entre os 3, o Sentra é o mais econômico.

[rossetto 13]

Comem mer**... Matéria paga dá nisso.

 

Aposto que entre os 3, o Sentra é o mais econômico.

 

Sem dúvida nenhuma.

[GIII lêndea_sc 5]

Na casa dos 90.000 ou jetta ou fusion sem dúvida alguma.

 

Mas entre esses 3 optaria pelo focus com certeza. Mesmo sabendo da desvalorização grande do focus frente ao corolla. Entrega mto mais prazer ao dirigir e comodidades que fazem diferença no dia-a-dia q o toyota.

[Fguerra 5]

Comem mer**... Matéria paga dá nisso.

 

Aposto que entre os 3, o Sentra é o mais econômico.

 

Com base em q vc fala isso??

Um tio meu ficou com um sentra do seguro por 1 mês a pouco tempo atrás e falou q fez 8km/l na gasolina!!

[rossetto 13]

Na casa dos 90.000 ou jetta ou fusion sem dúvida alguma.

 

Mas entre esses 3 optaria pelo focus com certeza. Mesmo sabendo da desvalorização grande do focus frente ao corolla. Entrega mto mais prazer ao dirigir e comodidades que fazem diferença no dia-a-dia q o toyota.

 

Na verdade com o preço desses três eu ia de Altima sem nem pensar.

[eduardo_vaz 4]

 

Com base em q vc fala isso??

Um tio meu ficou com um sentra do seguro por 1 mês a pouco tempo atrás e falou q fez 8km/l na gasolina!!

 

Só se tiver o pé pesado ou o carro estiver com problema.

 

Meu pai tem um Sentra e nunca fez menos que 10km/l na cidade, nem comigo dirigindo kkk.

É 10.2 a 10.5 cravados.

Na estrada é faz 15 tranquilo, carregado.

 

Eu sei que ngm vai acreditar mas, em uma viagem de Curitiba até Ponta Grossa ele fez 18.7km/l. Isso a 100km/h cravados no Cruise control, só com 2 pessoas a bordo. Quem conhece o carro sabe que a 100km/h ele trabalha quase na lenta kkkk

Só que na volta eu que vim dirigindo, a 120 ~ 130 a média geral caiu para 16.

[Lordemy 0]

Cambio cvt, tem que saber usar para dar boas médias de consumo. Tem nego que pisa sem dó no acelerador e não alivia a pé, e o cambio fica trabalhando em uma relação de marcha reduzida...

[rossetto 13]

Assim como qualquer câmbio, se não sabe usar vai beber de qq jeito, manual, AT, CVT, capetê, diabê....

[GIII lêndea_sc 5]

Na verdade com o preço desses três eu ia de Altima sem nem pensar.

 

É uma boa opção tb, carro mto bom. Mas ainda fico com jetta ou fusion.

[Lucas Rossi 85]

Cambio cvt, tem que saber usar para dar boas médias de consumo. Tem nego que pisa sem dó no acelerador e não alivia a pé, e o cambio fica trabalhando em uma relação de marcha reduzida...

Assim como qualquer câmbio, se não sabe usar vai beber de qq jeito, manual, AT, CVT, capetê, diabê....

Isso aí...

 

Essa semana to com o Fluence do meu irmão, to fazendo quase 9 na cidade, gasolina.

 

Isso pq o Fluence é mais gastão que o Sentra...

 

[Marcelook 70]

Com base em q vc fala isso??

Um tio meu ficou com um sentra do seguro por 1 mês a pouco tempo atrás e falou q fez 8km/l na gasolina!!

Só se tiver o pé pesado ou o carro estiver com problema.

 

Meu pai tem um Sentra e nunca fez menos que 10km/l na cidade, nem comigo dirigindo kkk.

É 10.2 a 10.5 cravados.

Na estrada é faz 15 tranquilo, carregado.

 

Eu sei que ngm vai acreditar mas, em uma viagem de Curitiba até Ponta Grossa ele fez 18.7km/l. Isso a 100km/h cravados no Cruise control, só com 2 pessoas a bordo. Quem conhece o carro sabe que a 100km/h ele trabalha quase na lenta kkkk

Só que na volta eu que vim dirigindo, a 120 ~ 130 a média geral caiu para 16.

 

Bem isso.... pelo que acompanho do clube Nissan, vários donos novos de sentra CVT passaram por isso, depois da "aprendizagem" o consumo melhorava uns 30%...

 

Com o Versa nesse trecho fazia 14 média geral (120 - 130), no Bravo faço 9 com alcool, 12 com gasolina.... gastão pra ca**** heheh

[Felipe Algumacoisa 13]

Comem mer**... Matéria paga dá nisso.

 

Aposto que entre os 3, o Sentra é o mais econômico.

Pior que sao tao ruins. Que nem sei se é materia paga, ou debiolagem mesmo.

[murillo_g_b 74]

Fastback... Taquipariu...

[Fguerra 5]

 

 

Bem isso.... pelo que acompanho do clube Nissan, vários donos novos de sentra CVT passaram por isso, depois da "aprendizagem" o consumo melhorava uns 30%...

 

Com o Versa nesse trecho fazia 14 média geral (120 - 130), no Bravo faço 9 com alcool, 12 com gasolina.... gastão pra ca**** heheh

 

É, pode ser então, sei q ele ta acostumado com AT normal V6 e sempre andou pisando!! Mas o comentário ruim foi apenas esse, achou o carro mt bom!!

 

E o civic? Atualiza qnd? Ta precisando adiantar o lado se não fica pra trás!

[avukte 19]

Assim como qualquer câmbio, se não sabe usar vai beber de qq jeito, manual, AT, CVT, capetê, diabê....

Exatamente, sempre que sai do MT pra qualquer câmbio automático tem que entender como funciona o câmbio, depois de pegar a manha consegue-se melhorar consideravelmente o consumo.

 

 

Fastback... Taquipariu...

auheawuehawuehawuehawuehwaeuwhaeu

 

Fastback?

 

4 portas?

 

3 volumes?

 

 

Cetalococachuera.