Peugeot quer fugir do carro popular no Brasil

[Alves 378]

Peugeot quer fugir do carro popular no Brasil

 

Francesa deixa de lado modelos de entrada para se reposicionar no País; leia entrevista exclusiva com diretores

 

 

 

 

A Peugeot busca uma nova imagem no Brasil. Se antes a marca do leão apoiava suas vendas nos modelos 206 e 207 – que já estavam defasados ante os produtos europeus, mas davam para o gasto num segmento em que preço é fundamental –, hoje a missão é cortejar e conquistar um consumidor mais exigente, com produtos alinhados à gama vendida no Primeiro Mundo.

 

Dentro dessa nova estratégia, a montadora desidratou o 207 no mercado brasileiro (os derivados sedã, perua e picape saíram de linha, e o hatch sobrevive em uma única versão) e passou a apostar todas as fichas no compacto premium 208 e no novo jipinho 2008. Sem ocupar o segmento de entrada com outros produtos, a francesa investe com convicção em uma gama mais enxuta e focada. É o que explicam o diretor geral da Peugeot no Brasil, Miguel Figari, e o presidente mundial da marca, Maxime Picat, em entrevista exclusiva ao Jornal do Carro.

 

JORNAL DO CARRO - A Peugeot tem carros bonitos, bem equipados e com preço competitivo, mas amarga a décima segunda posição em vendas no Brasil, à frente apenas dos fabricantes chineses e das marcas premium. O que falta para a Peugeot vender mais?

 

Miguel Figari – Nossa marca está em transição de uma fase mais acessível – com a família 207, que competia por preço – para modelos de padrão mais elevado. Queremos conquistar clientes exigentes, que buscam tecnologia, equipamentos e qualidade, e nossa gama está mudando para seguir essa filosofia. Isso implica abrir mão de uma parte que vem a ser a maior fatia do mercado brasileiro. Aqui, 55% dos carros vendidos têm motor 1.0, e não temos essa opção de motor; 53% dos carros vendidos custam menos de R$ 40 mil, e hoje nossa marca parte de R$ 42 mil. Você faz uma renúncia e entra em outro segmento, para ganhar em rentabilidade.

 

JC - Com a morte do 207 Passion, a Peugeot ficou desfalcada de um sedã de entrada. Esperávamos que a Peugeot fosse lançar aqui o 301, que usa a mesma plataforma do 208 e poderia ser feito em Porto Real (RJ), mas isso não ocorreu. O 301 não seria um sucessor natural?

 

Maxime Picat – O 301 foi concebido para alguns mercados específicos, mas não para todos; na Europa Ocidental, por exemplo, ele não é vendido. E a estratégia de posicionamento que temos hoje para o Brasil não é compatível com um modelo como o 301. Optamos por oferecer aqui o 208, que está alinhado ao que temos de melhor na Europa.

 

MF – O 301 não tem todos os conteúdos que queremos oferecer ao cliente, como uma central multimídia com tela sensível ao toque, por exemplo. O mercado brasileiro tem evoluído muito, e só os segmentos com modelos mais equipados estão crescendo. É por isso que preferimos fabricar em Porto Real o 208 e não o 301. O 208 é mais coerente com a nossa estratégia.

 

JC - Nesse contexto de reposicionamento da marca, já que foi feita a opção pelo 208, há espaço para uma versão “depenada” do 208, para não deixar o segmento de entrada abandonado?

 

MF – Não. Temos que ser coerentes com o posicionamento que buscamos. Se isso significa abandonar alguns segmentos do mercado, vamos fazer isso e concentrar nossos esforços onde podemos ser mais competitivos.

 

JC - Nós flagramos uma unidade camuflada, em testes, do que parecia ser uma versão esportiva do 208. O 208 GT vem para o Brasil? Terá duas portas, como o francês, ou quatro, como o brasileiro gosta?

 

MF – (pausa) Para oferecer um modelo que rode com etanol, como exige o mercado brasileiro, é preciso um desenvolvimento especial. Ainda não terminamos esses estudos e não temos definição de quando lançaremos uma versão esportiva, seja GT ou GTi.

 

JC - O 208 foi lançado com uma caixa automática de quatro velocidades, que o colocou em desvantagem diante de outros compactos premium com transmissões mais modernas. É viável fazer um upgrade no 208 e dar a ele um câmbio melhor, de outros modelos da marca?

 

MF – É possível. Mas esse câmbio automático de quatro marchas responde pela maior parte das vendas do 208 hoje. Nosso cliente não é um jornalista apaixonado por automóveis, e sim alguém que usa o carro para trabalhar. Ele veio de modelos com câmbio manual, e o 208 atende totalmente às expectativas, com um consumo razoável. Podemos estudar uma evolução dessa caixa no futuro, mas agora o mercado não precisa dela. O 208 atual é bem aceito.

 

 

JC - Existe alguma possibilidade de trazerem o 308 GT de nova geração, como complemento da gama do 308 no Brasil, como uma opção de topo?

 

MP – É algo que a gente avalia, pois o novo 308 é um carro muito bom. Não seria uma substituição do 308 atual, e sim um complemento, para ampliar nossa gama de produtos. Estamos estudando isso.

 

MF – Nossa ideia é dar ao nosso cliente uma “linha Mercosul” competitiva, equipada, com bons conteúdos de tecnologia e segurança, e complementá-la com as novidades da Europa.

JC - O 408 e o 508 foram atualizados lá fora. Essas novidades chegam ao Brasil?

 

MP – A nova geração do 408 foi desenvolvida especificamente para o mercado chinês. O 508 faz parte de um segmento que no Brasil está em baixa, e preferimos não ter aqui uma linha tão grande. Por isso, ainda não decidimos atualizar o 508, embora exista essa possibilidade.

 

JC - O RCZ e o 308 CC continuam à venda na França, mas não receberam o novo visual do restante da família 308. A Peugeot perdeu o interesse neles?

 

MP – Esses modelos continuam na linha mundial da Peugeot, mas são parte de um segmento essencialmente europeu. O consumidor desses carros busca se diferenciar, e hoje quem deseja um carro diferenciado compra um utilitário esportivo. Por isso, esses modelos estão em baixa. Quando desenvolvemos o projeto do 208, até chegamos a desenhar a silhueta de um 208CC, mas preferimos dar andamento ao 2008, e foi a melhor coisa que fizemos. Já vendemos mais de 200 mil unidades do utilitário, e não teríamos passado de alguns poucos milhares com o conversível. É preciso reconhecer que o mercado está pendendo mais para o lado dos jipinhos.

 

JC - Mas então por que vender o 308 CC e o RCZ no Brasil, se são carros tão europeus?

 

MF – Não há volume, assim como em outros mercados não há, mas é uma questão de imagem. Eles respondem ao que um certo tipo de cliente espera da Peugeot.

 

JC - Falando sobre o 2008, o Salão de São Paulo exibiu a versão Hybrid Air do modelo. Quais serão as motorizações do 2008 no Brasil? A híbrida é uma possibilidade para o Brasil?

 

MP – Por enquanto, não decidimos ir adiante com a produção de série do Hybrid Air. Mas é uma tecnologia mundial, que amanhã podemos adaptar a qualquer mercado.

 

MF – O 2008 brasileiro será um produto muito competitivo, adequado ao mercado brasileiro. Não será exatamente o mesmo 2008 que se vende na Europa. O desenho e o conteúdo são os mesmos, mas a mecânica será adaptada para permitir o uso intenso nas estradas brasileiras. Estamos certos de que será um produto de sucesso dentro do segmento.

 

 

 

Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/mercado,peugeot-quer-fugir-do-carro-popular-no-brasil,21908,0.htm

[145db 1]

Olha o golpe...Pejô querendo ser BMW na republica das bananas ou melhor, dos bananas.

[Alves 378]

Olha o golpe...Pejô querendo ser BMW na republica das bananas ou melhor, dos bananas.

Só a Ruyndai que pode?

[removido 65]

Olha o golpe...Pejô querendo ser BMW na republica das bananas ou melhor, dos bananas.

 

Hauwhiehauehauahuar

 

Pejô querendo ser alemã pica das galáxias premium :vts

 

Na moral, a pejô podia sair do brasil, não ia fazer falta não (só pro abaju) heheheueheh

[murillo_g_b 74]

Legal a entrevista.

 

Mas alguém avisa pro Miguel e pro Maxime que o 208 nacional não tem esp, airbags laterais e de cortina, tem freio a tambor na traseira, e com todas as alterações no interior para baratear o produto não está tão alinhado assim com o modelo europeu como eles falam...

 

E o que falaram sobre o cambio automatico é uma piada. Se realmente acham isso, explica muita coisa. O câmbio é um lixo, muita gente reclama, e não está alinhado com o que há na europa porque não usam essa caixa!

 

Os executivos da peugeot são muito cegos, meu deus.

 

Edit: "jipinho" e "compacto premium" é o ca****

Editado 15 de Novembro de 2014 por murillo_g_b

[avukte 19]

Piada do dia.

[145db 1]

 

Só a Ruyndai que pode?

Querer qualquer um pode.rssssssss

[maicon 15]

Eles podem tirar o 207 fora. 208 começando em 40mil, já tão no segmento de entrada, os populares já custam isso mesmo

[Xan_ 43]

Piada essa entrevista da Peugeot! Querem se diferenciar da concorrência, querem oferecer modelos mais refinados, não querem competir no segmento de populares... mas não vêem problema em manter um defasado câmbio de 4 marchas, não querem trazer 2008 EU-spec (como a VW fez com o Golf), não querem um 208 equipado de acordo com o francês.

 

Pode levantar a bandeira branca, Peugeot.

[Rafael_Brasil_123 74]

quem é que dizia que pejô era premium?

 

hue

[removido 65]

quem é que dizia que pejô era premium?

 

hue

 

Seu amygo goy, Abajuzim

[murillo_g_b 74]

Seu amygo goy, Abajuzim

 

Vc tem como provar ? hue

Quem disse isso foi uns lek com dificuldades pra ler um texto.

Entre "fugir do carro popular" e ser premium tem um gap enorme.

A honda foge do carro popular, o modelo mais barato custa o que ? 50k ?

Fugir do carro popular depois de sempre ter feito carro popular é bem mais difícil que a honda lançar um modelo de entrada e emplacar.

Up-selling é bem mais difícil que down-selling. É inclusive por isso que a DS não deslancha com lojas citroen, na minha opinião.

 

edit: por isso também que a fiat não consegue vender direitos modelos médios.

Editado 16 de Novembro de 2014 por murillo_g_b

[Rafael_Brasil_123 74]

Vc tem como provar ? hue

Quem disse isso foi uns lek com dificuldades pra ler um texto.

Entre "fugir do carro popular" e ser premium tem um gap enorme.

A honda foge do carro popular, o modelo mais barato custa o que ? 50k ?

Fugir do carro popular depois de sempre ter feito carro popular é bem mais difícil que a honda lançar um modelo de entrada e emplacar.

Up-selling é bem mais difícil que down-selling. É inclusive por isso que a DS não deslancha com lojas citroen, na minha opinião.

 

edit: por isso também que a fiat não consegue vender direitos modelos médios.

 

concordo 100%

 

só acho apenas que um carro de 50k não é nada de mais, visto que os populares hoje estão 40k.

 

por isso o fit eu acho sim que é o popular da honda.

[murillo_g_b 74]

 

 

concordo 100%

 

só acho apenas que um carro de 50k não é nada de mais, visto que os populares hoje estão 40k.

 

por isso o fit eu acho sim que é o popular da honda.

 

Popular=ka, gol, up, clio, uno

 

O de entrada não necessariamente é popular. Fit é de entrada mas popular também não, né.

[Rafael_Brasil_123 74]

Popular=ka, gol, up, clio, uno

 

O de entrada não necessariamente é popular. Fit é de entrada mas popular também não, né.

 

então, se for pegar um new ka 1.5 completo por exemplo, o que ele perde para o fit?

 

eu acho que nada.

[avukte 19]

Noticiaram que o novo 308 seria vendido acima do atual, ficando o 308 no segmento dos médios e o 308 II como um carro mais premium.

 

Não sei se foi a Peugeot quem disse isso ou é coisa do Estadão. Mas de qualquer maneira é uma piada.

 

Nunca conseguiram emplacar um sedan de luxo, pra mim sempre foi e será mais uma marca generalista.

[murillo_g_b 74]

Noticiaram que o novo 308 seria vendido acima do atual, ficando o 308 no segmento dos médios e o 308 II como um carro mais premium.

 

Não sei se foi a Peugeot quem disse isso ou é coisa do Estadão. Mas de qualquer maneira é uma piada.

 

Nunca conseguiram emplacar um sedan de luxo, pra mim sempre foi e será mais uma marca generalista.

 

Foi em alguma matéria, não lembro qual.

 

O termo pouco importa, desde que reduzam o preço do atual ao invés de jogar o europeu lá pra cima...

 

O que não dá é querer cobrar 90k...

[145db 1]

Noticiaram que o novo 308 seria vendido acima do atual, ficando o 308 no segmento dos médios e o 308 II como um carro mais premium.

 

Não sei se foi a Peugeot quem disse isso ou é coisa do Estadão. Mas de qualquer maneira é uma piada.

 

Nunca conseguiram emplacar um sedan de luxo, pra mim sempre foi e será mais uma marca generalista.

+1

[avukte 19]

 

 

Foi em alguma matéria, não lembro qual.

 

O termo pouco importa, desde que reduzam o preço do atual ao invés de jogar o europeu lá pra cima...

 

O que não dá é querer cobrar 90k...

 

Pois é, mas se usaram o termo mais premium é mais caro, pode contar.

[Xan_ 43]

Foi em alguma matéria, não lembro qual.

 

O termo pouco importa, desde que reduzam o preço do atual ao invés de jogar o europeu lá pra cima...

 

O que não dá é querer cobrar 90k...

Tem uma galera aí pagando 90mil no Golf como o melhor negócio do mundo

 

Falando sério, depende da spec do carro, depende de muita coisa. Eu não acho que justifique esse valor, mas vamos ver a que preço e em que configuração o carro vem!

[avukte 19]

 

Tem uma galera aí pagando 90mil no Golf como o melhor negócio do mundo

 

Falando sério, depende da spec do carro, depende de muita coisa. Eu não acho que justifique esse valor, mas vamos ver a que preço e em que configuração o carro vem!

 

Do mundo não sei, mas pro padrão do Golf alemão no Brasil não é um mal negócio. Um amigo comprou um A3 1.4 e embora venha com xenon faltam algumas coisas que tem no Golf com pacote exclusive, ele acha que o padrão da Audi compensa, eu acho que o Golf está tão bom que nesse caso deixaria o A3 de lado.

[murillo_g_b 74]

Golf agora, só com corona, foi-se o tempo da erdinger

[Xan_ 43]

 

Do mundo não sei, mas pro padrão do Golf alemão no Brasil não é um mal negócio. Um amigo comprou um A3 1.4 e embora venha com xenon faltam algumas coisas que tem no Golf com pacote exclusive, ele acha que o padrão da Audi compensa, eu acho que o Golf está tão bom que nesse caso deixaria o A3 de lado.

Hahahaha foi uma piada, avukte. Eu só quis ironizar como é um absurdo um 308 custar 90mil, mas o Golf custar isso, tudo bem.

 

Vai que o 308 de 90mil vem ainda melhor que o Golf Exclusive? A galera já diz que não vale, mas não sabe nada de concreto

[avukte 19]

Hahahaha foi uma piada, avukte. Eu só quis ironizar como é um absurdo um 308 custar 90mil, mas o Golf custar isso, tudo bem.

 

Vai que o 308 de 90mil vem ainda melhor que o Golf Exclusive? A galera já diz que não vale, mas não sabe nada de concreto

 

Sei não, o Golf surpreendeu, ta no nível do A3 sem dúvida alguma. O Highline DSG que eu andei era tudo muito bem acertado, acabamento top, isolamento acústico digno de carro premium. Da parte mecânica nem preciso comentar, conjunto motor, câmbio e suspensão excelente.

 

Como Golf sempre foi mais refinado que os Peugeot fica sempre aquela dúvida, nos resta aguardar.

 

 

Tipo, agora que reparei na foto do 208. Jurerê Internacional ostentação? É isso mesmo produção?

[Xan_ 43]

Sei não, o Golf surpreendeu, ta no nível do A3 sem dúvida alguma. O Highline DSG que eu andei era tudo muito bem acertado, acabamento top, isolamento acústico digno de carro premium. Da parte mecânica nem preciso comentar, conjunto motor, câmbio e suspensão excelente.

 

Como Golf sempre foi mais refinado que os Peugeot fica sempre aquela dúvida, nos resta aguardar.

 

 

Tipo, agora que reparei na foto do 208. Jurerê Internacional ostentação? É isso mesmo produção?

O 308 não ganhou uns comparativos do Golf lá fora? Não tô tendo tempo de acompanhar muito, então não sei...

 

O Golf é "premium" sim para o mercado nacional, não há dúvidas, mas eu acredito que a Peugeot, se assim desejar, pode fazer um carro pra desbancar o Golf. Aí depende dela trazer um carro acertado, com conjunto mecânico bom e bem equipado, em minha opinião poderia superar o Golf. Não é tarefa fácil, mas é perfeitamente possível.