Video: Reportagem sobre Margem das montadoras Brasileiras

[hotnikq 1]

[Alves 377]

Old... e acho que repost.

[hotnikq 1]

Realmente, o assunto ja foi pautado aqui!

 

Carros do Mercosul, do México e feitos no Brasil teriam larga margem de lucro.

 

. Há muita gordura pra queimar: governo reduz impostos e fabricantes remetem lucro para o exterior[/b]

 

O presidente da Abeiva, a associação dos importadores, Flavio Padovan, fez as contas para mostrar que a principal razão do alto preço do carro no Brasil é a excessiva carga tributária, em resposta à reportagem da revista Forbes, que em sua versão on line atacou o preço excessivo cobrado no Brasil pelos carros importados.

 

A reportagem humilha o consumidor brasileiro: “Pagar R$ 179 mil, ou US$ 89,5 mil por um Jeep Grand Cherokee é “ridículo”, escreveu Kenneth Rapoza. “Foi mal, Brazukas... não há status em um Corolla, um Civic, um Grand Cherokee ou um Durango. Não se deixem enganar pelo preço. Vocês estão definitivamente sendo roubados. O que você diria se um colega americano lhe dissesse que pagou US$ 150 por um par de Havaianas?”

 

Como a referência do jornalista foi para o carro importado, Padovan fez questão de mostrar que o preço alto cobrado pelas marcas do segmento ocorre em razão do tratamento diferenciado em relação aos carros produzidos no Brasil.

 

Pelas contas do dirigente, um carro com motor acima de 2.0 supostamente comprado por R$ 100 mil no exterior (preço FOB = de fábrica + frete) é vendido no Brasil por R$ 343,2 mil.

 

Desse valor, segundo ele, apenas R$ 14,4 mil (ou 7,5%) ficam com o importador, como margem de lucro. Bruta. O resto é imposto, taxa e lucro do distribuidor.

 

Veja a composição do preço, segundo a Abeiva:

 

Valor pago no exterior R$ 100 mil

Alíquota de importação R$ 35 mil

Despesas aduaneiras R$ 3 mil

Cofins, PIS e ICMS R$ 54 mil

Total Parcial R$ 192.000,00

IPI (25% + 30%) s/ Parcial R$ 105 mil

Margem do importador R$ 14,4 mil

Margem do concessionário R$ 31,2 mil

Preço final R$ 343,2 mil

 

 

Se as contas estiverem corretas, tem concessionária pagando para trabalhar, pois muitos carros importados são vendidos a preço abaixo da tabela, com descontos que se aproximam da estimada margem de lucro. Como não é possível deixar de pagar o fornecedor e nem os impostos, a única possibilidade de reduzir o preço final é abrir mão da margem de lucro.

 

Em alguns casos, como o Malibu, da GM, o desconto é maior do que a margem de 7,5%, conforme pesquisa Molicar:

 

Malibu R$

Preço oficial 99.900,00

Margem (*) 7.425,00

Restariam 92.376,00

Preço praticado 90.000,00

Prejuízo (?) 2.376,00

 

 

Além do Malibu, outros carros importados são vendidos com desconto, o que reduziria a margem de lucro do importador, casos do Tribeca, do Jimny e do 308 Cabriolet.

 

Subaru Tribeca: R$

Preço oficial 155.000,00

Margem prevista (*) 11.625,00

Restariam 143.375,00

Preço praticado 145.000,00

Margem reduzida a 1.625,00

Suzuki Jimny:

Preço oficial 54.790,00

Margem prevista (*) 4.109,00

Restariam 50.681,00

Preço praticado 52.000,00

Margem reduzida a 1.319,00

Peugeor 308 Cabriolet:

Preço oficial 129.990,00

Margem prevista (*) 9.749,00

Restariam 120.241,00

Preço praticado 125.000,00

Margem reduzida a 4.759,00

 

(*) 7,5%, segundo a Abeiva

 

 

Seguindo o mesmo raciocínio, a margem de lucro dos carros importados do Mercosul e do México - que não pagam alíquota de importação (R$ 35 mil) e nem o IPI especial de 30% (R$ 30 mil) - teria um adicional de R$ 65 mil num carro cujo preço de custo fosse R$ 100 mil, como no exemplo da Abeiva. Somada aos 7,5% “oficiais” a margem total seria de R$ 79,4 mil (R$ 65 mil + R$ 14,4 mil).

 

Já o carro fabricado no Brasil, que além de não recolher alíquota de importação e nem o IPI especial, também não paga (obviamente) despesas de importação: frete (estimado em R$ 1 mil da Europa) e taxas aduaneiras (R$ 3 mil) teria uma margem de lucro ainda maior, de R$ 83,4 mil.

A carga tributária não explica, por si só, os absurdos preços do carro vendido no Brasil, assim como o chamado Custo Brasil – que inclui insumos, energia, logística e demais custos de operação.

 

Ambos – impostos e custos – ampliam o preço final, mas, como já mostramos aqui, é oLucro Brasil o maior responsável pelas distorções de preços no mercado brasileiro.

 

Não há carga tributária ou custo de operação que expliquem uma diferença de preço tão grande. O preço do carro no Brasil é alto em relação aos países do Primeiro Mundo e também em relação aos países subdesenvolvidos.

Veja o comparativo do preço do Toyota Corolla no Brasil, na Argentina e nos EUA, conforme a Acara, a associação dos fabricantes de veículos da Argentina.

 

Toyota Corolla

Nos EUA US$ 15,5 mil

Na Argentina US$ 21,6 mil

No Brasil US$ 37,6 mil

 

 

Veja outros exemplos da grande diferença de preços no Brasil e no exterior:

 

Volkswagen Jetta

No México R$ 32,5 mil

No Brasil R$ 65,7 mil

Mercedes ML

No Brasil R$ 265 mil

Nos EUA R$ 75 mil

Kia Soul

No Paraguai US$ 18 mil

No Brasil US$ 33 mil

 

 

Mesmo carros feitos no Brasil, como o Gol E-Motion, da Volkswagen, é (muito) mais barato no exterior

 

Volkswagen Gol E-Motion

No Chile R$ 29 mil

No Brasil R$ 46 mil

 

 

Gordura pra queimar

 

A indústria argumenta que a margem de lucro é muito pequena. Diz que ganha no volume, considerando todo o catálogo de produtos, mas em alguns casos – como em determinados modelos populares – chegaria a ter prejuízo.

 

As montadoras instaladas no Brasil reclamam, mas quem está fora quer vir pra cá. Cada vez é maior o número de empresas interessadas em atuar no mercado brasileiro, que apesar das crises continua crescendo e tem um potencial que já não existe nos mercados maduros.

E se ganhar dinheiro no quinto maior mercado do mundo, que tem um consumo de 3,5 milhões de unidades é tão difícil, o que essas empresas estariam fazendo em países com mercados infinitamente menores, como Chile, Colômbia, Venezuela?

Mas a necessidade de enfrentar a concorrência leva as montadoras a estabelecer uma estratégia de redução dos preços, o que vem acontecendo nos últimos anos por pressão do mercado.

 

O estudo AutoInforme Molicar mostra que o preço do carro OK está em queda. No ano passado o preço médio do setor de carros e comerciais leves caiu 0,14% e no primeiro semestre deste ano houve mais uma queda, de 3,76%.

 

Mas se a montadora já trabalhava com uma margem apertada, como consegue reduzir o preço final e continua remetendo milhões de dólares para as suas matrizes?

A maioria dos preços dos carros básicos caiu nos últimos anos e nem por isso as fábricas quebraram.

 

A Fiat baixou o preço do Siena EL em R$ 2.850,00 e, obviamente, continua tendo lucro. O Fiesta custava em torno de R$ 41 mil. Com a chegada do JAC J3, que veio com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, air bag e ABS por R$ 37,9 mil, a Ford abriu mão de R$ 3 mil da margem de lucro: baixou o preço para os mesmos R$ 37,9 mil do JAC. Também nesse caso, mostrou que a margem de lucro poderia ser reduzida, mas se não fosse pressionada pela concorrência manteria o preço. Detalhe: a redução só ocorreu nas duas maiores cidades do País, São Paulo e Rio, onde a concorrência é mais atuante. Nas demais praças, onde a JAC não tem uma atuação agressiva, o consumidor continua pagando pelo Fiesta o preço inchado R$ 41 mil.

A Volks fez a mesma coisa com o Voyage e o Fox, baixando o preço para enfrentar a concorrência, assim como outras marcas.

 

Isso mostra que tem muita gordura pra queimar. Mesmo assim, quando a situação econômica impõe dificuldades, as montadoras pedem socorro e são atendidas pelo governo.

 

Desde a crise em 2008 o Brasil socorreu por duas vezes o setor, abrindo mão de R$ 26 bilhões em impostos. Foram criadas no mesmo período 23,7 mil vagas de trabalho, isto é: o custo de cada vaga foi de R$ 1 milhão em renúncia fiscal. E nesse mesmo período as montadoras instaladas no Brasil enviaram às matrizes no exterior lucro de R$ 14,6 bilhões.

 

http://www.webmotors...lpub?hnid=46921

[murillo_g_b 74]

a reportagem clássica:

 

foi citada pela forbes inclusive

 

http://www.noticiasautomotivas.com.br/lucro-brasil-faz-o-consumidor-pagar-o-carro-mais-caro-do-mundo/

[cmpicolo 126]

fodaci...

 

final de semana tem churrasco e ano que vem tem copa.. e se o Brasil for campeão, todo mundo vai votar na Dilma ! :banghead

Editado 3 de Dezembro de 2013 por cmpicolo

[murillo_g_b 74]

fodaci...

 

final de semana tem churrasco e ano que vem tem copa.. e se o Brasil for campeão, todo mundo vai votar na Dilma ! :banghead

 

Como se a Dilma fosse presidente de todas as montadoras de carro e determinasse que a margem tem que ser 3 vezes maior.

[Marcelook 70]

Como se a Dilma fosse presidente de todas as montadoras de carro e determinasse que a margem tem que ser 3 vezes maior.

 

Pessoa não leu nem viu nada da matéria.... ou não entendeu hehehhe

 

 

Ali fiz justamente o oposto, e o que já citamos em diversas vezes aqui, que a culpa em grande parte é das montadoras aclamadas aqui....

[removido 65]

fodaci...

 

final de semana tem churrasco e ano que vem tem copa.. e se o Brasil for campeão, todo mundo vai votar na Dilma ! :banghead

 

:vts

 

E fds que vem tem churrascoffis

[murillo_g_b 74]

Pessoa não leu nem viu nada da matéria.... ou não entendeu hehehhe

 

 

Ali fiz justamente o oposto, e o que já citamos em diversas vezes aqui, que a culpa em grande parte é das montadoras aclamadas aqui....

 

Tão achando que no Brasil é assim:

 

http://www.noticiasautomotivas.com.br/venezuela-vai-controlar-precos-de-automoveis-e-todo-o-processo-produtivo/

[Gledson Borba 95]

esse vídeo não é novidade..

[RafaM. 0]

Muita gente discutindo que balde vamos usar na goteira, pouca gente trabalhando pra consertar o vazamento.

Editado 3 de Dezembro de 2013 por RafaM.