408 x Fluence x Corolla x Jetta

[GIII lêndea_sc 5]

Peugeot 408 x Renault Fluence x Toyota Corolla x VW Jetta

Reunimos os atores que abrem a temporada atualizada dos sedãs médios

 

A temperatura do segmento dos sedãs médios deve chegar ao ponto de ebulição em 2011. A largada foi dada pelas francesas Peugeot e Renault, que mostraram suas novidades ainda no fim do ano passado, para início das vendas em março. Agora é a vez de a VW entrar para valer nesse mercado. Ela estreia junto com a Toyota, que repaginou o veterano Corolla. Até o fim do ano, mais lançamentos se apresentam. A Honda vem com a nova geração do Civic, esperada para agosto. Depois, será a vez da GM, com o Chevrolet Cruze. E a Hyundai entra na disputa com o Elantra. A oferta nunca foi tão vasta e atraente. Há dois anos, o segmento era formado essencialmente por três modelos - Civic, Corolla e Chevrolet Vectra, que ofuscavam alguns poucos aspirantes que não chegavam a mobilizar multidões.

 

 

 

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Em pouco tempo, o palco passou a ser ocupado por atores de boa envergadura, com motorização e conteúdo no ascendente padrão do segmento, numa saudável briga entre as marcas para oferecer o melhor custo-benefício. Em 2008, para um sedã médio se diferenciar dos demais, bastava ter duplo airbag e ABS entre os itens de série. Hoje, sem esses recursos não há negócio. Os novos modelos são equipados com quatro airbags (no mínimo), ABS e ESP, e os mais equipados contam ainda com faróis de xenônio e arcondicionado dual zone, entre outros dispositivos - e sem necessariamente custar mais.

 

Aqui, reunimos os primeiros quatro novos modelos a chegar, nas versões que deverão ser as mais vendidas, de acordo com as fábricas: Peugeot 408 Feline, Renault Fluence Privilège, Toyota Corolla XEi e VW Jetta Comfortline. Todas 2.0 automáticas.

 

4º Toyota Corolla 2.0 XEi aut.

 

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Nos últimos tempos, o Corolla se acostumou a vencer a maioria dos comparativos de que participou. Mas agora, na metade de seu ciclo de vida (a atual geração é de 2008), ele enfrenta concorrentes com o brilho próprio da juventude. A reestilização que recebeu para a linha 2012 fez bem a seu visual, mas foi apenas cosmética, uma vez que alterou apenas a dianteira e a traseira, sem mexer na carroceria. E o primeiro sinal de defasagem surge no espaço interno, que ficou acanhado diante do oferecido pelos rivais. Todos os outros sedãs deste comparativo são maiores na cabine e na capacidade do porta-malas.

 

 

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O Toyota também não disfarça os sinais do tempo no estilo do painel e em soluções como as alavancas que servem para abertura do porta-malas e do tanque de combustível - os rivais têm acionamento elétrico. O botão do piloto automático está localizado em uma alavanca acessória ao volante, detalhe que remete ao século passado. Dos quatro sedãs avaliados, o Corolla é o único que tem palhetas convencionais nos limpadores de para-brisa. Os demais têm hastes do tipo flat-blade.

 

 

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Entretanto, nem tudo ficou ultrapassado no Corolla. Uma de suas principais virtudes, o bom comportamento dinâmico, continua sendo um atraente ativo. Em uma curva, o motorista não precisa negociar o tempo todo com a direção fazendo correções de trajetória: o Corolla cumpre exatamente o traçado planejado. Se o motorista abusa da velocidade, o carro dá sinais de que pode escapar. Dirigido com tranquilidade, ele proporciona uma viagem segura e confortável.

 

 

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DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO

A direção é leve e um pouco lenta. A suspensão é macia. Mas o Corolla se comporta de modo previsível. E isso é bom.

★★★★

 

MOTOR E CÂMBIO

Apesar de serem apenas quatro, as marchas estão bem escalonadas, para aproveitar a força do motor.

★★★

 

CARROCERIA

Visualmente, o Corolla só mudou por fora. E não foi muito. O acabamento é de boa qualidade, mas simples.

★★★

 

 

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VIDA A BORDO

Frente aos rivais, ele é menor, internamente, e ultrapassado nos recursos a bordo.

★★★

 

SEGURANÇA

Tem quatro airbags, ABS e EBD.

★★★

 

SEU BOLSO

Tem três anos de garantia e, embora não anuncie, conta com tabela de preços sugeridos para os serviços das concessionárias.

★★★★

 

 

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3º VW Jetta 2.0 Comfortline

 

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O Jetta é um sedã bonito, moderno e bem construído. Seu preço também é interessante. Na versão Comfortline automática, mostrada aqui, sai por 70 005 reais, enquanto o Peugeot 408 Feline, que é o segundo mais barato do comparativo, custa 74 900 reais. Em contrapartida, frente aos rivais mais caros, o Jetta é menos equipado. Ele vem com quatro airbags e não tem ESP, nem como opcional, enquanto o 408 e o Renault Fluence contam com seis airbags e ESP de série. Em comparação ao Corolla, o Jetta não fica em total desvantagem. Ele tem controle de tração ASR, sistema que não equipa o Toyota. Mas o Corolla dá o troco porque conta com bancos de couro, ar-condicionado automático digital e piloto automático de série, itens disponíveis apenas como opcionais no VW.

 

 

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O ponto fraco do Jetta está no desempenho. Quem esperava a chegada da sexta geração com a foto do modelo antigo na carteira talvez se decepcione com a versão de entrada, equipada com motor 2.0 de 120 cv. O desempenho do Jetta mostrado aqui fica aquém daquele da antiga versão, equipada com motor 2.5 de 170 cv - e muito atrás do conseguido pela nova versão topo de linha de 200 cv. O Jetta Comfortline foi o mais lento dos quatro sedãs do comparativo.

 

 

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Pesa contra o Jetta a garantia de fábrica menor, de um ano mais dois somente para motor e câmbio, enquanto os demais têm três anos de cobertura integral. A VW aposta na força de sua marca no pósvenda, com fama de ter manutenção simples e menor desvalorização. Mas até aí a Toyota também goza de boa reputação.

 

 

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DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO

A direção exige esforço, a suspensão é firme e os freios, eficientes.

★★★★

 

MOTOR E CÂMBIO

O câmbio trabalha rápido, mas falta fôlego ao motor.

★★★

 

CARROCERIA

Tem estilo bonito e moderno e supera os rivais na qualidade construtiva.

★★★★

 

 

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VIDA A BORDO

O acabamento poderia ter materiais de qualidade superior. É menos equipado que os rivais.

★★★

 

SEGURANÇA

Tem ABS, EBD, ASR e quatro airbags.

★★★

 

SEU BOLSO

Sua garantia é de um ano, mais dois para motor e câmbio.

★★★

 

 

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2º Peugeot 408 2.0 Feline

 

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Nos testes de desempenho, o 408 ficou atrás do Fluence e do Corolla e conseguiu pequena superioridade em relação ao Jetta. Seu motor não é fraco, tem 151 cv de potência. Mas é o câmbio que não ajuda. Além de ter apenas quatro marchas, falta-lhe maior vivacidade nas trocas, especialmente nas reduções. O problema era maior no 307, mas ainda existe no 408. Nas medições de consumo, o 408 também não foi bem, com médias menores que seus rivais. E, nas frenagens, foi o pior da turma. Precisou de 27,9 metros para frear de 80 a 0 km/h, enquanto o Jetta parou em 23,7 metros.

 

 

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Apesar do rendimento fraco, no entanto, o 408 se redime ao apresentar a lista de equipamentos de série mais completa do comparativo. A versão Feline analisada vem com seis airbags, ESP, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento e teto solar, tudo de série. Ele agrada com requintes tais como para-brisa com tratamento acústico, pedais de alumínio e retrovisor interno eletrocrômico. Seu porta-malas é o único que tem molas articuladas dos dois lados, que não invadem o espaço da bagagem quando a tampa é fechada. Dono de um estilo que orgulha o dono, seu acabamento é o de melhor qualidade, no que diz respeito aos materiais.

 

 

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Falando em pós-venda, a Peugeot resolveu radicalizar. Quem comprar o 408 até 30 de junho terá as três primeiras revisões na faixa, sem custo, desde que os serviços não ultrapassem o que está previsto no plano de manutenção do carro. O benefício inclui mão de obra e insumos (como lubrificantes e filtros) para as revisões de um ano ou 10 000 km, dois anos ou 20 000 km e três anos ou 30 000 km.

 

 

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DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO

A direção é direta e pesada. A suspensão é a mais esportiva do comparativo. Saiu-se mal nos testes de frenagem.

★★★

 

MOTOR E CÂMBIO

O motor é apenas honesto. A programação do câmbio de quatro marchas não ajuda.

★★★

 

CARROCERIA

É dele o melhor padrão de acabamento, no que diz respeito aos detalhes e aos materiais.

★★★★

 

 

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VIDA A BORDO

Ele trata bem os ocupantes, sendo bem equipado e espaçoso.

★★★★

 

SEGURANÇA

São seis airbags, ESP, ABS e ASR.

★★★★

 

SEU BOLSO

Tem três anos de garantia mais plano de revisões grátis para quem comprar antes de 30/6.

★★★★

 

 

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1º Renault Fluence Privilège

 

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O Fluence vence este comparativo porque se sai bem em todos os aspectos considerados. Equipado com motor 2.0 16V de 143 cv e câmbio automático CVT (com seis marchas definidas), ele foi o mais rápido nos testes de desempenho, freou bem e ficou em segundo lugar nas medições de consumo (atrás do Jetta). Em relação aos equipamentos, o Fluence é quase tão bem servido quanto o 408, com seis airbags e ESP, sendo o único que vem com GPS e chavecartão, de série, e que dispõe de faróis de xenônio, entre os itens opcionais. Ele comete alguns deslizes no acabamento, como a presença de vãos irregulares entre peças e o uso de plástico de qualidade inferior nos frisos do painel e nos puxadores das portas. Mas seus bancos são revestidos de couro (série) e a forração do porta-malas é de qualidade superior no Corolla e no Jetta.

 

 

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Alinhado, seu estilo é bonito e original. À primeira vista, o Fluence impressiona com seu porte que parece o de um sedã grande. E, por dentro, chamam atenção o painel e as laterais das portas, com revestimento em duas cores.

 

 

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O Renault é o mais confortável dos quatro. Com a direção leve e a suspensão macia, pode ser dirigido durante horas sem cansar o motorista. Seu comportamento não é tão equilibrado e previsível quanto o do Corolla (assim como nenhum dos outros dois concorrentes, com pegada mais esportiva), mas ainda assim parece confiável.

 

 

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No que diz respeito à garantia, o Fluence tem cobertura integral de três anos, revisões com preços fixos e serviço de assistência 24 horas.

 

 

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DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO

A Renault privilegiou o conforto na hora de calibrar direção e suspensão. Freia com segurança.

★★★★

 

MOTOR E CÂMBIO

O motor é bem esperto e o câmbio é cúmplice na hora de extrair o melhor rendimento.

★★★★

 

CARROCERIA

O acabamento, em geral, é de qualidade (por dentro e por fora). O estilo foge do lugar-comum.

★★★★

 

 

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VIDA A BORDO

A cabine é confortável, com bom espaço interno e equipamentos.

★★★★

 

SEGURANÇA

São seis airbags, ESP, ABS e ASR.

★★★★

 

SEU BOLSO

Três anos de garantia, mais plano de revisões com preços fixos e assistência 24 horas.

★★★★

 

 

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VEREDICTO

 

O Corolla tem dirigibilidade exemplar, mas sente o peso do tempo. No Jetta, sobra carro e falta motor. O 408 é bem acabado e completo, mas ficou devendo na pista. O Fluence foi o que conseguiu melhores resultados nos diferentes aspectos.

 

 

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[Hellmind 17]

 

Eu "se" divirto com este comparativos da "4 graças".

[boardbrasil 29]

Jetta fail, pelo menos é bom de freio

[avukte 19]

Jetta fail, pelo menos é bom de freio

 

E econômico (palavra da 4 patas).

 

A traseira do 408 parece inspirada no 307 CC, muito melhor que o 307 Sedan.

 

 

Editado 6 de Junho de 2011 por avukte

[removido 65]

Kralho!

 

O acabamento do porta malas eh melhor no fluence q no jetta e corolla, ta de sacanagem ne?! Pqp!

 

Olha a nota do motor! Como o jetta pode ter a msm nota do corolla? E do 408?!

 

Kralho nego eh mtoooo sem nocao!

[Xan_ 43]

Kralho!

 

O acabamento do porta malas eh melhor no fluence q no jetta e corolla, ta de sacanagem ne?! Pqp!

 

Olha a nota do motor! Como o jetta pode ter a msm nota do corolla? E do 408?!

 

Kralho nego eh mtoooo sem nocao!

Não é só motor, Rapha, é motor E câmbio, e o Tiptronic de 6 marchas da VW é muito melhor que o AT4 do Corolla e INFINITAMENTE melhor que o péssimo e nada confiável AL4 da Peugeot. Os câmbios devem ter puxado a nota dos dois pra baixo, porque o motor do Jetta é o pior com toda certeza.

[h4nds 7]

motor do jetta é fraco e baixou a nota

cambio do corolla é 4 marchas(nao dizem ser ruim) mas trouxe pra baixo... estranho, pois acho que mesmo assim estaria melhor que o da VW

[John2012 50]

Agora o Xan pira...

[Barroso 23]

Eu vi tantos motivos para o Corolla ser ÚLTIMO colocado . E vocês, preferem um carro com boa dirigibilidade, bom motor, boa suspensão, bom câmbio mas com acabamento relativamente ultrapassado ou um Jetta manco, um 408 ruim de freio?

[Xan_ 43]

Agora o Xan pira...

Eu já tinha a revista do comparativo aqui, Jão! Já li esse comparativo umas 10x sahuhusahuashuasas

Eu vi tantos motivos para o Corolla ser ÚLTIMO colocado . E vocês, preferem um carro com boa dirigibilidade, bom motor, boa suspensão, bom câmbio mas com acabamento relativamente ultrapassado ou um Jetta manco, um 408 ruim de freio?

Pega o Fluence!

 

[EliasSoares 5]

Mais uma brincadeira da 4 rodas.

 

Pelo visto a VW anda fazendo pouco anuncio na revista ultimamente. Tá perdendo em todas...

[avukte 19]

Nossa, vou correndo comprar um Fluence, foi o primeiro colocado na 4 patas.

 

Afinal, pra que um acabamento com encaixes precisos e material de qualidade se você pode ter um painel bonitinho na sua frente, não é verdade? Freio nem precisa, carro bom é aquele que anda moooito.

[Barroso 23]

Nossa, vou correndo comprar um Fluence, foi o primeiro colocado na 4 patas.

 

Afinal, pra que um acabamento com encaixes precisos e material de qualidade se você pode ter um painel bonitinho na sua frente, não é verdade? Freio nem precisa, carro bom é aquele que anda moooito.

 

Claro, parar pra quêê? O que importa é andar [""]

Não sei do MT, mas o 408 AT, um amigo falou que é manco demais. O avô dele comprou um e ele esta cuspindo fogo no câmbio AT

Editado 6 de Junho de 2011 por Barroso

[avukte 19]

Que curvinha de torque hein, o Sentra não parecia assim.

 

 

Edit: E não era mesmo, grafico do Sentra a gasolina.

 

Editado 6 de Junho de 2011 por avukte

[removido 65]

 

Não é só motor, Rapha, é motor E câmbio, e o Tiptronic de 6 marchas da VW é muito melhor que o AT4 do Corolla e INFINITAMENTE melhor que o péssimo e nada confiável AL4 da Peugeot. Os câmbios devem ter puxado a nota dos dois pra baixo, porque o motor do Jetta é o pior com toda certeza.

 

Nao tanto xan, pois o mesmo retardado disse falou mal do 408 dizendo que o cambio é ruim, mas diz que o escalonamento do corolla é muito bom...

 

o que nao entendi, é como um totalmente ruim (como foi falado do 408) consegue ser igual ao do corolla, tá certo que o tiptronic melhor o Ap 2.0, mas a ponto de ficar só atrás do 2.0 da nissan? ops... Renault?

[removido 65]

Nossa, vou correndo comprar um Fluence, foi o primeiro colocado na 4 patas.

 

Afinal, pra que um acabamento com encaixes precisos e material de qualidade se você pode ter um painel bonitinho na sua frente, não é verdade? Freio nem precisa, carro bom é aquele que anda moooito.

 

Acabamento que deixa a desejar, nos encaixes, nos puxadores de porta, mas isso é o de "menos"... fala 'serio né?! O painel do corolla possui 2 tons e não foi elogiado, já o do renault por possuir 2 tons é "pica das galáxias"...

 

o pior para mim foi... O toyota é ruim por nao possuir FLAT BLADE, aahahahahahaha pqp! fala sério ne?! huahuahuauhauhahua

 

Po para mim foi um dos mais sem noçao... tá de igual para a matéria quando lançaram o Agile! huahuahuahuahuahu uma das piores!

[rjrmotta 36]

O interior do 408 é um espetáculo, muito melhor que os concorrentes. O 2.0 Peugeot tem um bom rendimento, só que andou com este câmbio para avaliar melhor, pois com cãmbio manual o rendimento é satisfatório.

[avukte 19]

 

o pior para mim foi... O toyota é ruim por nao possuir FLAT BLADE, aahahahahahaha pqp! fala sério ne?! huahuahuauhauhahua

 

 

O dia que usar flat blade vai ser o pica das galáxias, por enquanto é marromeno.

[John2012 50]

Tive que pesquisar o que era flat blade...

[MoparTruck 25]

O Jetta é menos equipado, anda menos e nem é mais bonito que o Corolla. Não entendi pq ficou na frente. Ah, deve ser por causa do Flatblade ne?

[Barroso 23]

O Jetta é menos equipado, anda menos e nem é mais bonito que o Corolla. Não entendi pq ficou na frente. Ah, deve ser por causa do Flatblade ne?

 

O Corolla tem dirigibilidade exemplar mas o painel é defasado, problema SÉRIO hein.

[Xan_ 43]

Mais uma brincadeira da 4 rodas.

 

Pelo visto a VW anda fazendo pouco anuncio na revista ultimamente. Tá perdendo em todas...

Quando lançar um carro melhor que a concorrência, pode ser que ganhe alguma coisa né, porque o Jetta perdeu todos os comparativos pro Fluence em todas as revistas especializadas... O mérito todo do carro tá no Highline, esse é coisa linda, o Confortline não deveria nem ter vindo, bom de jogar no lixo.

Nossa, vou correndo comprar um Fluence, foi o primeiro colocado na 4 patas.

 

Afinal, pra que um acabamento com encaixes precisos e material de qualidade se você pode ter um painel bonitinho na sua frente, não é verdade? Freio nem precisa, carro bom é aquele que anda moooito.

Certo, porque o Fluence em relação ao Corolla só tem um painel bonitinho, né? Câmbio CVT muito superior ao AT4, 2 airbags a mais, controle de estabilidade, GPS, rodas aro 17", carro mais confortável, mais rápido, com mais espaço interno, sem falar que o Fluence freiou mais que o Corolla.

Se a prioridade for encaixes precisos e material de qualidade, fique com o 408, pois ele é disparado o melhor nesse quesito, impressões próprias. Eu não vejo muita graça no 408, acho que não tem muito a acrescentar ao segmento, quem fez a diferença mesmo foi o Fluence. Uma pena que o consumidor ainda seja tão preconceituoso, vai continuar andando de carro pelado e caro o resto da vida (não é direcionado, avukte!).

Nao tanto xan, pois o mesmo retardado disse falou mal do 408 dizendo que o cambio é ruim, mas diz que o escalonamento do corolla é muito bom...

 

o que nao entendi, é como um totalmente ruim (como foi falado do 408) consegue ser igual ao do corolla, tá certo que o tiptronic melhor o Ap 2.0, mas a ponto de ficar só atrás do 2.0 da nissan? ops... Renault?

Rapha, basicamente o motor do 408 é muito bom, mas o câmbio é uma mer** e o carro é pesadíssimo. O câmbio do Corolla é fraco, mas o motor é muito bom e o carro é leve. O motor do Jetta é um lixo e o câmbio é muito bom. O motor e o câmbio do Fluence são muito bons!

As estrelinhas lá eu nem olho, é difícil coerência nessa parte da 4Rodas.

O Jetta é menos equipado, anda menos e nem é mais bonito que o Corolla. Não entendi pq ficou na frente. Ah, deve ser por causa do Flatblade ne?

Eu nem falei nada porque senão iam falar que eu sou VW hater, mas nisso eu concordo.

[removido 65]

O Jetta é menos equipado, anda menos e nem é mais bonito que o Corolla. Não entendi pq ficou na frente. Ah, deve ser por causa do Flatblade ne?

 

Claro! O corolla tem um comportamento dinamico excelente, mas n tem porta malas c melhor acabamento! Ahh o corolla eh defasado pq n usa flatblade! Huahuahua vtnc!

[avukte 19]

O Jetta é menos equipado, anda menos e nem é mais bonito que o Corolla. Não entendi pq ficou na frente. Ah, deve ser por causa do Flatblade ne?

 

Flatblade é tudo cara. Carro quem não tem ta fora, falando nisso a C180 tem? Senão não sou mais fã dela.

 

 

Se a prioridade for encaixes precisos e material de qualidade, fique com o 408, pois ele é disparado o melhor nesse quesito, impressões próprias. Eu não vejo muita graça no 408, acho que não tem muito a acrescentar ao segmento, quem fez a diferença mesmo foi o Fluence. Uma pena que o consumidor ainda seja tão preconceituoso, vai continuar andando de carro pelado e caro o resto da vida (não é direcionado, avukte!).

 

Reconheço os méritos do Fluence sim, fui satírico ao falar dos comentários, mas me refiro ao conjunto e nisso os japas sempre são bem equilibrados.

 

Nesse caso não precisaria ser o primeiro, desse quarteto o Corolla no máximo em segundo, agora jogar pra quarto e último lugar frente a esses 3 é coisa de sem noção.

 

Esquenta não Xan_ preconceito não é meu caso, não me apego a marca não. Tanto é que estou até achando um Sentra um bom negócio. Quem sabe daqui um tempo o Fluence se torne uma opção, conjunto motor/caixa é comprovadamente bom, só resta saber se a suspensão melhorou também.

 

Mas falando daquele gráfico de torque, o que vocês acham? Será alguma diferença de programação da central? O Sentra que tem o mesmo motor me parece ter um funcionamento mais linear.

[MoparTruck 25]

Flatblade é tudo cara. Carro quem não tem ta fora, falando nisso a C180 tem? Senão não sou mais fã dela.

 

 

 

 

 

 

Amanhã vou verificar. Se não tiver flatblade, mandarei uma carta oficial à Mercedes Benz do Brasil com minhas reclamações. Espero não ter que viver sem flatblade.