Palio Dualogic

[GIII lêndea_sc]

Testes

2/9/2009 06:02:00

 

Palio aposenta o pé esquerdo por R$ 37 230

Câmbio Dualogic faz do hatch da Fiat o automatizado mais barato do Brasil

 

 

Pode parecer coisa de gente chata dizer que um câmbio automatizado é bem diferente de um automático. A própria Fiat, na propaganda do Stilo Dualogic, coloca tudo no mesmo balaio e diz que o hatch tem câmbio automático. Mas não é bem assim. Enquanto um automático possui conversor de torque e trens de engrenagens planetárias, ou seja, tem um sistema complexo e caro perto de uma caixa manual, um automatizado nada mais é que um câmbio convencional com trocas realizadas por dispositivos robotizados. É como se você pagasse a alguns “funcionários” para realizarem seu trabalho de pisar na embreagem, passar a marcha e soltar o pedal novamente. Essa é a grande diferença entre automáticos e automatizados como o Dualogic, que estreou no Stilo e chega agora às linhas Idea, Palio e Siena.

 

Mas esses sistemas são tão mais baratos que os automáticos a ponto de compensarem o investimento? Os trancos nas mudanças chegam a irritar? Dá para dirigir mais esportivamente mesmo com essa demora nas trocas? Há boas e más notícias. As boas dão conta de que o câmbio Dualogic melhorou bastante de um ano e meio para cá, quando o primeiro automatizado do Brasil surgiu no Stilo. O preço também chama atenção (R$ 2 150 no Palio, metade do que se paga por uma caixa automática), mas as desacelerações ainda estão presentes. Neste caso, é uma questão de adaptação: por ser mais barato e menos complexo, um câmbio automatizado tem e sempre terá suas limitações quando comparado a um automático.

 

Mais esperteza, menos trancos

 

A evolução entre o Stilo avaliado em janeiro de 2008 pelo Carro Online e o Palio que dirigimos agora é enorme. Naquela ocasião, pudemos conhecer o hatch médio apenas dentro do circuito de Interlagos, o que impediu uma convivência com o novo sistema no trânsito de São Paulo. No traçado do autódromo, o que mais chamava atenção era a resistência do câmbio em aceitar reduções mesmo quando a rotação do motor estava condizente com a marcha que queríamos engatar. Nesses casos, uma mensagem com os dizeres “Manobra não consentida” aparecia no painel e nada menos que 13 apitos se seguiam até que o silêncio voltasse à cabine. A mensagem ainda permanece no Palio, mas dá o ar da graça com menos frequência – ainda bem.

 

 

As trocas também estão mais rápidas e suaves no hatch de entrada da Fiat. O Dualogic é equipado com a mesma caixa de 5 marchas do Palio ELX 1.8 manual (é como se você pagasse apenas pela automação do sistema) e melhorou graças a uma central mais inteligente. “Como toda unidade eletrônica, a do Palio evoluiu e ganhou em velocidade de processamento”, explicou ao Carro Online Carlos Henrique Ferreira, assessor técnico da Fiat. “Com as mudanças do software, as trocas ficaram mais rápidas”, avalia Ferreira.

 

A impressão é que o Dualogic serve melhor a carros menores como o Palio que a médios como o Stilo. Nos dois modelos, porém, é preciso prestar atenção para não cometer gafes nas manobras. Todo carro com câmbio automatizado exige que você esteja com o pé no freio para engatar a primeira ou a marcha à ré. Se isso não acontecer nos modelos da Fiat, você ouvirá a sequência de apitos até tomar uma providência e reiniciar a operação, o que leva alguns segundos de martírio para os ouvidos.

 

 

Numa saída de garagem, é preciso dar a marcha à ré, parar completamente o carro pisando no freio, aguardar o engate da primeira e só depois soltar o pedal central e acionar o acelerador. Quem estiver com pressa corre o risco de ficar acelerando em vão no ponto morto. Daí em diante, o Dualogic deixa 80% das deficiências para trás.

 

Se as trocas não são tão suaves quanto as de um automático, não chegam a incomodar. No modo automático, quem pisar no acelerador até o fundo e esperar o trabalho do câmbio certamente sentirá o tronco ir para frente nas desacelerações. Quando se está a bordo de um automatizado, porém, o motorista aprende a conviver com ele e desenvolve, mesmo que de forma subconsciente, algumas técnicas para evitar que isso aconteça. A mais comum é pisar mais de leve no acelerador e até aliviar o pedal quando sentir que a marcha será trocada.

 

 

Outra possibilidade é optar pelas trocas sequenciais. Nesse caso, o motorista terá de recorrer à avalanca de câmbio subindo as marchas com toques para trás e reduzindo com movimentos à frente – o Palio não traz borboletas no volante nem como opcionais. As escolhas das fabricantes para as mudanças nesse tipo de sistema ainda são polêmicas, mas o instinto acaba mandando aumentar para frente e reduzir para trás. Montadoras como Fiat e BMW, porém, apostam no inverso. Já Audi e Volkswagen adotam reduções para trás e avanços para frente.

 

Escolher entre manual e automático é fácil: basta segurar a alavanca para o lado esquerdo até que o painel mostre a inscrição “auto” ou apenas N (Neutro), indicando a escolha pelo modo manual. O sistema memoriza a última escolha e preserva a opção do motorista na próxima vez em que ele for utilizar o veículo.

 

Dualogic no bolso

 

No Palio, o câmbio Dualogic custa R$ 2 150 e eleva o preço da versão ELX 1.8 de R$ 35 080 para R$ 37 230. O valor da caixa automatizada da Fiat é R$ 300 inferior aos R$ 2 450 cobrados pelo sistema I-Motion da Volkswagen, que equipa o Polo hatch (a partir de R$ 42 580) e o Sedan (R$ 44 810). A Chevrolet não oferece o Easytronic à parte no Meriva, único modelo da marca a contar com a tecnologia. Para tê-lo, é preciso optar pela versão 1.8 do monovolume, que parte de R$ 46 292.

 

Mesmo com algumas limitações, o câmbio Dualogic parece ter encontrado no Palio seu carro ideal. Bem casado com o motor 1.8, o sistema não irrita os mais exigentes e atende de forma eficiente quem busca apenas fugir do estresse em congestionamentos.

 

 

Mas é sempre bom alertar: esse não é um câmbio automático e exigirá tolerância e vontade de se adaptar por parte do motorista. Se quem assumir o volante do hatch for munido desse espírito, a convivência entre carro e condutor tende a ser bem mais harmoniosa e aposentar o pé esquerdo por menos de R$ 40 000 vai parecer um belo negócio.

 

Ficha Técnica Fiat Palio ELX Dualogic 1.8 Flex

Motor 4 cilindros em linha, 8 válvulas, dianteiro, transversal, flex

Cilindrada 1 796 cm³

Potência 114 cv a 5 500 rpm (a) / 112cv a 5 500rpm (g)

Potência específica 63,3 cv/l (a) / 62,2 cv/l (g)

Torque 18,5 Kgf.m a 2 800 rpm (a) / 17,8 Kgf.m a 2 800 rpm (g)

Taxa de compressão 10,5:1

Transmissão Dualogic, 5 marchas

Tração Dianteira

Direção Hidráulica

Suspensão dianteira Independente tipo McPherson com barra estabilizadora

Suspensão traseira Rodas independentes com braços oscilantes inferiores transversais

Freios dianteiros Discos Ventilados

Freios traseiros Tambores

Rodas Aço estampado, 15 polegadas

Pneus 185/60 R15

Comprimento 3,84 m

Altura 1,44 m

Largura 1,64 m

Entreeixos 2,37 m

Porta-malas 275 litros

Tanque 48 litros

Peso 1 030 Kg

Peso/potência 9,03 Kg/cv (a) / 9,19 Kg/cv (g)

 

 

Medições Fiat Palio ELX Dualogic 1.8 Flex

Velocidade máxima 190* Km/h

Aceleração 0-60 km/h 5s2

Aceleração 0-80 km/h 8s2

Aceleração 0-100 km/h 11s7

Aceleração 0-120 km/h 17s1

Aceleração 0-140 km/h -

0-400 m 18s2 (123 Km/h)

Retomada 40-100 km/h 9s7

Retomada 60-120 km/h 12s9

Retomada 80-120 km/h 9s8

Frenagem 100-0 km/h 43,2 m

Frenagem 80-0 km/h 26,7 m

Frenagem 60-0 km/h 14,5 m

Ruído interno 0 km/h 47,6 dB

Ruído interno 50 km/h 58,2 dB

Ruído interno 80 km/h 63,4 dB

Ruído interno 120 km/h 68,3 dB

Consumo cidade -

Consumo estrada -

Consumo médio -

[casão]

Eu teria um carro com um cambio destes!

 

Parece interessante.

 

Vou fazer um TD para avaliar melhor, apesar de eu não ter a menor disposição para comprar um carro da familia Palio...

[arthurbomfim]

minha tia comprou um palio adventure lock dualogic (que nome grande pra um carro), ela está adorando o fato de não ter a embreagem, perguntei a ela a questão das trocas manuais, ela disse que tentou mais deu preguiça ai voltou pro automatico ¬¬

 

to doido pra ter oportunidade pra dirigir o carro, pra fazer uma avaliação mais critica, já que ela saiu de um celta 1.0 2001 pra o palio 1.8 0km, mudança drástica

[guimascarenhas]

É uma sensação meio estranha, mas que acostuma fácil. Por ex: em carro sem embreagem a gente tá acostumado a soltar o freio e o carro já começar a andar, o que não acontece no dualogic, precisa acelerar. Eu achei os trancos um pouco sensíveis sim (linea dualogic) mas usando o modo manual dá pra reduzir bastante tirando o pé do acelerador quando vai fazer a troca de marcha.

[Leandrinhom]

Achei bem legal esse câmbio desde quando lançaram no Stilo...

 

A Fiat está fazendo isso, devido a Volks tb estar com o câmcio automático que pode sair em qualquer carro até no Gol...

[peixemorto]

trancologic

kkkkkkkk