FábioE.A.

Eu regulo, depois de ouvir algumas faixas... Gosto de ouvir bem, +- 15 minutos pra depois fazer alguma alteração

Se vc conseguir achar, vá atrás de um Alchemy de 10 ou de 12".... toca muito e pede baixa litragem

Mogar, ninguém tá falando de colocar motor de fusca em ferrari, pois ai é coisa de stetsom..... Simplismente estou falando de marcas médias do mercado, que possuem desde 1990 tradição e desenvolvimento. Pq tem compenentes que são considerados ruins, pq q engenharia aplicada é uma bostha, ao passo que o mesmo componente com valor de mercado accessível responde melhor em projetos melhores elaborados. Pq tamém não podemos discutir custoxbenefíicio, ou seja, a realidade do bolso do pagante, desestimulando fulano a comprar certo módulo, pq usa isso ou aquilo... Pq de teoria, aqui no meu serviço, estou vacinado... Tá cheio de engenheiro mecânico cheio de teoria e toma pau na prática... Eu, um réles comprador, fico sentando engenheiro formado na FEI, aqui do meu lado, pra ficar explicando APLICAÇÃO... É eheheh verdade! Prática ajuda muito! Porém, não anda sem a teoria..... Então, isso tem que caber no bolso e ter uma boa resposta ok?

Por isso eu acho super interessante a forma que o Ri7 fez para comparar as marcas... deu pra notar onde eles são melhores aplicados! E tem mais, os fatores externos influenciam drasticamente no módulo, como cabos mau dimensionados, de baixa qualidade de condução, cd player de má qualidade, falantes de má qualidade, enfim, compatibilidade.... segue inúmeros padrões.... A palavra "çerta" então a ser dita é: Projeto é tudo? Simplesmente a resposta é: É TUDO

Quero comentar uma combinação de fatos, onde a prática e a teoria são muito distintas. Aqui na Autosom percebe-se que o nível teórico está, inclusive, a nível acadêmico, tão alto o padrão de conhecimentos. Porém, chegamos até a observar coisas do tipo: DbDrive é ruim, porque ele usa componente igual ao Aquarius (ex.). Na teoria, ele usa mesmo, mas, e daí? Será que isso realmente importa? Será que isso é só isso? Bem, eu acho que um desenvolvimento de um produto demanda engenharia e aplicação, onde existe a engenharia da placa. Os componentes precisam serem os melhores do mundo? O que se percebe é que as placas dos módulos mais refinados são muito mais práticas e otimizadas. Isso faz com que as mesmas tenham menos perdas, menos resistência, menos aquecimento, menos consumo, entre outras tantas variáveis. Então, pra mim db Drive continua sendo um ótimo custo benefício, pois, apesar de usar alguns componentes "normais", ele te proporciona qualidade. O desenvolvimento das placas e circuitos, eu queria representar de uma forma diferente... Ex.: um motor AP - um motor AP é um motor de concepção antiga, mas é eficiente até hoje. Pq? Porque ele aceita novas formas de adaptação. Qual é a coisa engraçada nisso? Pq compará-lo ao som? Pois bem, vc encontra motor AP em voyage 1986 e encontra o motor AP numa AUDI 180T!!!!!!!!! Perceberam onde eu queria chegar? POr favor, comentem.

Exato, vc precisa preparar a entrada e a saída!! Senão, cria-se um gargalo!

ahahahah pode crer!! é o fim mesmo!! ahahhhahhaahhaah Britney é uma bosta.... Então, os meus devem estar chegando.... meu camarada foi pro japão e tá voltando..... com eles!! Vai ser um festival de HT me som automotivo do cacilda!!! Se eu fosse a IASCA, proibia ehehehheh

Eu falei com o distribuidor autorizado da Fostex nos EUA.... meu, o cara falou que nunca mais vende essa linha de fostex, pois ele disse que não presta.. Pode????? Ele me mandou uma lista de substitutos da própria Fostex pra essa linha... Sei lá né? Americano é meio esquisito.....

Bom, vou somar uns conhecimentos com os de vcs. Normalmente os cabeçotes feitos em motores de uso geral, não passam de 70% de enchimento dos cilindros. Pra vcs terem uma idéia, o opala 4.1 corresponde a um 2.7 em 100%, tamanha deficiência do cabeçote em aspirar mistura. Uma saveiro 1.8, corresponde a um motor 1.4 em 100%. Por isso que é normal vc ver uma currier zetec 1.4 16v, andando na frente da saveiro 1.8. Agora, por outro lado, no mercado existem motores que admitem mais que 100% de mistura, ou seja, a taxa dinâmica é maior que a estática dos manuais dos carros. Por exemplo, o motor zetec 1.8, 16v, tem aspiração natural, em 4500 giros, de 106% de eficiência volumétrica! Isso ocorre pelo fato de ter 16v bem equiparadas. Os motores da Stock Car, conseguem aspirar 130% de E.V. Como isso é possível? Bem, mecanicamente falando, quem aspira ar pra dentro dos pistões, são os próprios pistões e a gravidade. Qdo vc passa dos 100%, somente ocorre na sua faixa máxima de torque, pois a velocidade dos pistões criam um empuxo ao descer e o ar vem com maior velocidade. Na hora que o cilindro sobe, o ar ainda está descendo em velocidade, porém, ele não volta por onde veio, mas entra, causando onda de choque. Ao fechar da válvula de admissão, o pistão já está comprimindo a mistura, que, por sua vez, tem melhor qualidade na explosão, criando maior caloria e consequentemente, explosão mais forte. O segredo para se ter uma boa aspiração, então, fica por conta do cabeçote, que deve ser trabalhado. A vazão permitida por ele, determina o comando a ser usado. A maior burrada q c pode ver de preparadores amadores, é colocar comando de 300 e la vai porrada de graus, mas o cabeçote não tá nem de longe, conseguindo dar vazão para isso. Ou seja, deve trabalhar os bancos de fluxo, alargá-los e poli-los, válvulas mais leves e maiores.

Bem, parabéns Ri7!!! Muito legal o que vc fez!! paciência nota 10!! Queria fazer umas ressalvas ao esqquema palco... Apesar dos amplificadores possuirem algumas deficiências, o que se constata que vc pode melhorá-lo no projeto, ou seja, corrige-se maior parte do problema, com posicionamento de pesinhos, litragem, posicionamento do twt, etc... Ou seja, não precisa ter um Flat ou um Clean, para ter um excelente sistema, utilizando-se e recursos extra módulo!! Meu Clean é uma delícia de ouvir, mas sinto falta de ouvir os JVC, que tinham um engodo ótimo. Vide Corsa do Will campeão de 2002 pró - iasca. Enfim, Ri7 tá de parabéns!!

eu não sei exatamente como é feito isso miguinho, mas, se vc tiver como ir na etapa da ITM da IASCA ou perguntar pro Mr. Quality, acho que eles te respondem bem corretamente como é a aplicação disso... Beleza?!

Fala Rasgado, recebi sua MP! Bm, vc vai ter que tentar fazer outro esquema. Compre cabos de tripla blindagem e refaça a fiação. Tente passar todos os cabos bem longe da centralina, inclusive os de energia. Pegue os cabos RCA e passe-os o mais longe possível da ECU, ou seja, jogue totalmente eles pra baixo do aparelho, pre dentro do carpete. Os RCA terão que ser de tripla blindagem também. Os cabos de sinal dos falantes terão que ser blindados, aliás, todos. Também faça o caminho ao contrário da Centralina. Não passe cabos de energia próximos aos de sinal. deixe o mais longe possível. Bicho, se isso não funcionar, vc terá que forrar todo o local da centralina com papel alumínio, inclusive a parede do cofre. É o que o marcelo, juiz de áudio da IASCA sugere pra minimizar isso

Moti, olha aqui +- como se usa a manta... Ela não descola... http://www.zetecclub.com/som_blackfela.asp

COmo tudo é relativo ao projeto, ou seja, com um belo projeto vc tem um subgrave na frente e em stereo! Só que vai dinheiro pra fazer isso! E, como disse o Ronie, nada de sub no porta-malas. Aliás, porta malas é pra por bagagem..... Se eu pudesse eu colocaria dois L7 de 8" nas laterais do banco traseiro, faria uma máscara com os módulos nessas laterais junto ao sub e arrancaria tudo do porta-malas.... só deixaria um acabamento mais bonito e só. Um dia eu vou fazer isso... Nada no porta malas. Aliás, com 2 kickers L7 assim, acho que uma resposta em stereo seria mais fácil hein@!

Qdo eu tiver 15 mil reais sobrando, vc vai ver um sistema de sub estereo bem loco!! ahahahahaahahaha Só que pra isso teria que comprar um carro que tenha um bom painel e fazer esses subs na frente!

Usar sub em stereo era um projeto que eu tinha, mas eu teria que arrumar dois ótimos subs de 10 ou 8", ter um puta trabalhão pra montar ele e correr o risco de num dar em nada.... Pq a área do carro não favorece a formação da onda pro stereo. teria que ter 2 metros +- de separação de um do outro. Por isso, a melhor coisa é fazer isso com os super-pesinhos... Eles te dão ótimos graves até 40Hz, fazendo o papel direitinho. Se eu não me engano, quem tiver grana, eu lembro que tinha um mid bass de 8" da Dynadio, que tinha resposta até 25Hz..... Ai sim vc teria um sub em stereo descente...

Sim, existe dois tipos de produto nacional que faz essa isolação, que seria o KPO, que tem vários tipos de emborrachamento e o próprio bate-pedra, que é aquele emborrachamento parecido com piche. Esse eu já vi em lata de spray. COm compressor é possível usar esses tipos de materiais para fazer isso, porém, eu ainda acho melhor o uso da manta asfáltica, apesar do KPO ser muito mais leve.

simulei ele num pesinho de 5L dutado (fb 69hz) ele da -3db a 76hz, se aplicar menos potencia (uns 50w) e 7L (fb 62,8hz) -3b a 66hz (com 75 excursionaria o cone) com 7L ele responde muito bem (selada) -3db 80hz o destroyer de 5, num pesinho dutado fb 65hz -3db a 64hz (aplicando 35w) Pelo visto só dutando mesmo... Vou ver se consigo fazer isso. Qual seria a posiçao do duto no pezinho? onde ele deveria ficar exatamente? [] Rodrigo o duto é melhor ficar longe do tapete do carro, para não ser tampado

é que a manta serve pra selar os vazamentos de ar e é anti ruído, além de travar peças que vibram.

Bom, relatando um procedimento com manta asfáltica que eu fiz com o ka da minha muié: fui instalar o sonzim 2 vias da NAR de 6,5", lá na S9 e fizemos tratamento acústico nas portas com manta asfáltica. O que realmente eu pude constatar é que, quem vai manter falantes na porta, é imprescindível o uso de manta pra tratamento acústico! Eu to subindo as fotos, depois eu posto aqui...... Ficou legal o som e reforçou os graves e deixou a porta travadinha!

Meus cabos foram montados.

Que tópico! Uma coisa que eu queria acrescentar é que a qualidade no material do cabo é que manda. Aqui na empresa que eu trabalho, a ligação dos motores elétricos, cabos de sinais, força e controle, só da Pirelli, Ficap ou PhelpsDodge. A pureza do metal é que manda... O problema desses mais baratos são as ligas mistas.... Creio que os melhores tem a liga mais pura, cobre de 1a. qualidade... prata etc....

Quer dizer que é pra correr dos aparelhos domésticos que estão escritos "Multi DAC"? eehheehheehhe já vi bastante disso nas lojas

ah, vcs num vão acreditar.. achei esse tópico no google!! eehhheheh Moti, estou de boca aberta!!! Caramba, a diferença audível entre Valvulado e Flat é tão gritante assim? Jisuis!

Além dos cabos, o Módulo tem que ser o ponto "G" do som, porque, nos falantes, dá-se pra corrigir algumas de suas deficiências, fazendo um pezinho devidamente sintonizado para o falante, inclusive trabalhando o ângulo, obtendo uma sensação mais efetiva da imagem e do palco. Player também faz boa diferença, porém, primordial, para mim, é o módulo, já que estamos falando de kits médio.