Zéaudio

De óleo trocado, aí é sacanagem, não tem como competir com um carro com óleo novo. Agora, apzão na mão? Golf, bora, passat, aí sim. Mas a maioria é gol, igual o klb disse do gol da full power...

E está aberta a temporada de choro. Haha

Normal pra carros de 15 anos de uso...

Ah eu vi já essa s10 com 600cv, eu achei interessante, mas não faria, iria procurar um vectra mesmo.

Aí aí, poney, 0-100 não diz nada, se tu ainda pegasse os números de retomada, até entendo, mas querer adivinhar igual tu está fazendo não tem cabimento. E baseado em que uma reprogramação vai render mais 20cv? Se o cara vai mexer não vai ser pra aumentar 0,05bar né?!!! E escape refeito? Eu não vi ronco algum, e marea com escape mais livre ronca MUITO, o dia que você ver uma ao vivo repare. Mas realmente o rubin pode ter tirado o pé, vai ver ele se assustou com a potência do apzão hahahahaha.

///// Sem reversal, quem está inventando desculpa é você falando que o carro é mexido. E o que adianta olhar dados de 0-100? Em algum momento eles fizeram esse teste? Ambos já estavam andando quando aceleraram na reta. Enfim, como disse, é o natural o motor superior ganhar, não sei porque o espanto.

/////////Começou o choro já kkkk Mas na pista acho que o apzão leva, não se preocupe. O Golf é um carro que tem bom chão, faz curva, usa toda a potência... O marea mesmo tendo a mesma cilindrada, mesma potência, tem bem mais torque, então no motor ele ganha, como visto ali, então não fiquem inventando desculpa, porque é isso aí mesmo que teria que acontecer.

--------Ta certo, só AP que existe mesmo, eu já desisti hehe. Esse motor sempre andou nas cabeças das arrancadas no Brasil, assim como AP, mas tá bom, deve ser caro de manter. Haha

Culpa da Gm chamar esse astra normal de gsi. O vectra antigo gsi dos anos 90 já tinha o c20xe, com 150cv aspirado. Que por sinal, esse motor Gm é outro que supera AP em preparação. Mas achar um vectra gsi em condições razoáveis é mais difícil que marea, é quase impossível ver um rodando na rua.

Segunda feira vai ter vídeo dos acelerados, fivetech X apzão, vai ser legal...

Eu também demoro, troco mais pelo tempo do que os 80kkm. E eu se tivesse comprado o kit pro meu carro, que é uns 400 reais, já teria pago as ferramentas a um tempo...

Eu também demoro, troco mais pelo tempo do que os 80kkm. E eu se tivesse comprado o kit pro meu carro, que é uns 400 reais, já teria pago as ferramentas a um tempo...

Então, só comprar o kit para trocar, vamos supor que seja um absurdo de caro essas ferramentas, e custe 1k, uma troca e meia já pagou... PS: o s2 tava brabo né?

Correia dentada é 100zin, tensor quando precisar trocar deve ser mais uns 100/150. Junta achei por menos de 240, mas isso não é manutenção preventiva. Mão de obra não vem ao caso, visto que ambos seriam diy.

Eu acho que o dacia compensa mais, o tamanho não faz diferença significativa no cotidiano.

Assim como o 2.0T tem +180cv aqui e existe versões com +220cv. Porém para não ficar injusto e o poney chorar, peguei o 2.4 aspirado como referência. Que na verdade me confundi, 167cv é só o stilo, marea é 160cv. Porém na pior hipótese, pegando o AP mais potente já feito que é 120cv, teremos uma diferença significativa ainda. Em ambos os casos você vai mexer no peso, seja reforçando o gol pra não quebrar no meio com 200cv, seja aliviando o peso de um golf, santana, bora, etc ou do stilo, marea, marea weekend... Ou não, quando vê você quer manter o carro original e potente aí não sei, vai depender do objetivo de cada um. E isso é algo bem pessoal já.

Vamos lá, novamente. Leia com calma. AP tem 99/115cv, por aí, fivetech é 167cv. Em média você já parte de 60% a mais de potência, não concorda?

167cv contra 100/110cv.

Isso, 25% a mais, que erro grotesco o meu haha. Mas não, é vendido separadamente, isso tanto original quanto forjado, qualquer carro. Só que antes de você turbinar, mexer em taxa, etc, você já tem 60% a mais de potência.

Então, se você pegar um gol (o que não vale apena, visto que fica na mesma faixa do preço do golf, que snme é o bloco alto), vai ter que trabalhar legal na suspensão do carro pra deixar do nível de um marea ou o próprio golf (temos o bora também). Eu queria só entender porque você insiste em mão de obra, mesmo já sendo dito por você que seria DIY, logo que argumento é esse? Descobri que pistão e biela dá pra usar de AP no fivetech, então o custo aumenta em 20% apenas, já que tem 1 cilindro a mais. A tão falada bomba de óleo realmente é cara, R$350 do ap, contra R$1240 do marea. Comando também, se for pegar um 8v fica R$400 contra R$1500 do par do fivetech. Algumas coisas bobas, como juntas, parafusos, prisioneiros, bronzinas, correias, esticadores/tensores, bomba d'água, é tudo semelhante, tudo acessível em ambos. E eu ainda quero saber qual é essa de manter que tanto falam, afinal, AP não tem que fazer manunteção? Não troca correia dentada, filtros, óleo, etc? Mas se mesmo assim marea é tão cara, vai de stilo fivetech, pronto, não é mais marea. Novamente, eu trouxe a comparação de AP com fivetech, porque você disse que AP é a 8° maravilha do mundo e gastando pouco dinheiro, e isso não é verdade, e mesmo um carro tido com extremamente caro, consegue ser rival no custo X potência. Eu não tenho preferencia por nenhum deles, acho o marea legal, principalmente a weekend, porém também teria um APzão, bora, golf, A3, entre outros. E ambas opções tem como tirar uma boa potência e colocar isso no chão (AP box não, aquilo racha com 250cv), e teria qualquer carro legal desses, mas não é porque eu gosto que vou me enganar falando que é barato, que é o melhor motor, que é a única opção que existe de preparação no Brasil, entre outras ilusões que você tem. Aqui o gráfico de um marea 2.4, a pressão é dada em bar: OBS: potência na roda. --------------------- Olha esse gol aspirado, tudo isso pra 230cv (380cv só no nitro), e ainda assim rachou uhsahuashuas: http://youtu.be/Lff26sphLfE

Sério que peças forjadas não fazem o carro ganhar potência? Nossa... Uma coisa ou outra pode ser mais cara realmente, como uma bomba de óleo... Já suspensão, os preços não são nada fora da realidade para um carro médio. Mas isso são coisas que tu vai ter que trocar no apzão também, e ai entra na conta final custo X potência. Manter um marea original eu não defendo, porque vai quebrar, e quando quebrar, vai ser bem caro mesmo, acho até que 6mil está muito barato, porque amigo meu está fazendo o motor de um vw AT 1.0 e vai passar dos 5mil. E AP só de mão de obra vai ser os 2mil que tu falou, porque no caso do meu amigo foram R$1500 (o motor é tão simples quanto um AP). Por isso eu falei de comprar um andando, e já ir pra oficina, abrir o motor e fazer tudo novo, porque só assim você vai ter confiabilidade, e já que está fazendo tudo novo, vale apena colocar peças melhores (seja de liga diferente ou forjadas), que não vai estragar fácil por um bom tempo, não concorda? Eu concordo sobre a variedade de peças e facilidade de encontra-las para o AP, porém em custos (lembre-se, custo X potência), mais uma vez, não é tão barato assim, mesmo o marea tendo 1 peça a mais nos kits... E eu só queria mostrar como o AP não é tão vantajoso assim rsrs, mas podemos pegar uns monzatechs pra comparar, que tal? Qual vai ser a desculpa pro AP ficar mais barato? haha Todo motor é semelhante seu funcionamento, se tu achas que tens capacidade de preparar um AP pra girar a 9krpm, também estas qualificado para mexer em um motor com 1 cilindro a mais. Mas quanto a quebra, faça algo para não quebrar, simples assim, o motor original tem versão com +220cv, não acho um abuso 350cv com peças melhores. ----------------- Lá atrás tu falastes sobre os honda antigos, série B, cara, eu não vejo 1 sequer na rua, original, quem dirá preparado...

Só concordo em custos de mão de obra, mas como a comparação era fazer por conta própria.. Isso sai de cena. E pesquise você mesmo o preço das peças forjadas pros dois motores. Só o comando que aí fica bem diferente.

Resumindo, fivetech é melhor.

Compare você mesmo os custos das peças pra deixar ambos com a mesma potência. E lembrando, que a questão inicial era AP aspirado contra marea turbo, mas pra não ser atropelado, veja turbo X turbo.