NeoConker

Comprar sem imposto seria impossível, Mas se fosse 50% dos impostos, Golf TSI por 61K (40K do carro mais 21K de impostos) ai sim seria viável.

Gol foi SP pra Brasilia fazendo 25km/l, escolhem esse trecho pq é bem plano. Mais no começo do ano o A6 fez 23,6km/l, é possível sim fazer 19 km/l por aqui

Até q a Aston demorou para fazer série especiais do filme. Visto o que os fans pagam por itens do 007, vai virar artigo de coleção.

Ahhh... se eu conseguisse prever os número da mega sena como a vinda desse post hehehe

Vai demorar por causa do bendito subsidio, o governo vai querer retirar e os caminhoneiros vão fazer mimimi. Pq se manter o subsidio e a demanda aumentar o governo vai ter que bancar mais ainda, coisa que no momento não é possível graças a petralhada. Melhor seguir com o plano de plantar cana-de-açúcar na Africa para produzir etanol e só estragar o solo alheio.

Aspro, Turbo ou Hibrido?

Olha os turbos ganhando cada vez mais espaço... esses motores vão ser fuçados pelas preparadoras até dizer chega.

Um detalhe curioso do Classe A (que é muito bom) é o cambio na chave que geralmente ficaria o limpador de parabrisa hehehe... mas acostuma rápido.

Ta estranho isso... 2011 e só rodou 11K...

Tu escreve "Esclarecido. O GTI não anda mais que esse volvo", baseado apenas no 0-100... Usei o tempo do teste em pista como base, quem participa de track days, kart ou conhece um pouco automobilismo sabe que 4 segundos é eternidade, pra tirar tudo isso de diferença precisa de muita coisa. Não mencionou peso, nem do diferencial eletrônico, mas sim os paddles shifts... isso não ajuda muito. Não desmereci nada, agora pode começar o discuso padrão, mas é o mais bonito (isso eu também acho), tem mais status, a marca mais nobre, é outro segmento, etc etc Abs!

Isso pq na categoria dele (sedan grande) é o que menos desvaloriza... olha o Hyundai... http://www.chavesnam...recos_31214.png

Esclarecido!? nem de longe... Volvo V40 T5 - 245cv @ 5500rpm, 35,7 kgfm @ 1500rpm, 1580kg Golf GTI - 220cv @ 4500rpm, 35,7 kgfm @ 1500rpm, 1317kg Ambos tem exatamente o mesmo torque (inclusive a partir da mesma rotação), agora dizer que 25cv (que chegam 1000rpm depois) conseguem amenisar os 263kg de lasto é muito otimismo! Principalmente na pista o peso conta muito, pode colocar os 65cv (a diferença dos 180cv > 245cv) que não tira os 4s em pista, ainda mais automático convencional x DSG e a diferença do bloqueio do diferencial eletrônico (EDS + XDS).

Na volta em Interlagos o V40 no seco ficou 4s atras do Mito na chuva

Tudo que ainda usa o Ea111 tem que encalhar...

É a rixa Brasil x Argentina! Brincadeiras a parte, os 0,5s podem ser combustivel. O tempo do Brasil deve ser com etanol e o dos Hermanos na gasolina de verdade.

É pra marcar o tempo e não atrapalhar o vídeo interno, tem uma luz vermelha que acende no momento do impacto. Se não me engano o teste do efeito rebote do encosto é feito no passageiro.

Nos EUA em 2005 a SAE teve uma revisão, o mesmo Toyota Camry passou de 210 para 190cv, viu como influencia? Os testes da FP infelizmente não são parametros... só apenas para ilustrar... Não divulgam a menos... Todos os dados que as montadores usam de potencia/torque no Brasil seguem a norma ABNT NBR 1585, que usa dinamômetro de bancada (mede direto no virabrequim, vários ensaios, temperatura controlada etc etc) A FP ta usando o dinamômetro de rolo que é uma estimativa, estava quente ou frio no dia? pneu vazio ou mais cheio também influenciam no resultado. Então basicamente, estão comparando os dados do teste amador x profissional.

A FP quer chamar atenção, então divulga a potência do motor estimada... ou seja, é potencia da roda + regra de correção do dino (geralmente a SAE Americana ou DIN Alemã). Obvio que seria melhor divulgar a potencia na roda, mas ai não gera polêmica.

Então, esse é o ônus de todo carro hibrido (bateria)... Mas aqui tem o fator Brasil (qualidade de produção + manutenção pela mão-de-obra desespecializada + custos das peças + condições de rodagem + qualidade de combustível). Então qdo vai acabando a garantia (geralmente 60~70K Km rodados) melhor trocar o carro... tudo para não ficar na mão-de-obra cara e ruim, peças caras, sem falar na demora de algumas e o principal desgaste prematuro pelo fator Brasil (tipo amortecedores, bandeja, pela condições das ruas/estrada, bicos, velas e cabos de velas por causa do combustível). Acostumei a usar o carro só enquanto troco apenas óleo + filtro de ar...

Voce realmente pretende ficar 8 anos com o mesmo carro? Comigo fica o carro até o fim da garantia...

Comparativos com a versão Speed é bobeira, tem que ser a Move UP de 43K Ka 1.5 acaba ficando muito perto do Fiesta, então Ka só 1.0.

Quem comprou a 458 deve estar adorando a notícia rs

Video de 4 min... http://www.infomoney.com.br/minhas-financas/carros/noticia/4202083/saiba-por-que-montadoras-nao-abaixam-precos-dos-carros-brasil Se isso for verdade (concordo em partes) o preço não vai baixar tão cedo.

"Só para ter uma idéia: levando o motor ao corte limpo, 6.500 rpm, a primeira atinge, pelo velocímetro, 60 km/h; segunda, 100 km/h; terceira, 160 km/h. Leu bem?" http://autoentusiastas.com.br/2015/07/vw-up-10-tsi-alta-diversao-baixo-consumo/