HYCO

http://exame.abril.com.br/marketing/noticias/apos-poneis-malditos-vendas-da-nissan-crescem-81 Após Pôneis Malditos, vendas da Nissan crescem 81% Picape Frontier alcançou o maior volume de vendas desde sua entrada no mercado brasileiro São Paulo - Após a polêmica propaganda "Pôneis Malditos", que chegou a receber mais de 30 reclamações no Conar, a Nissan do Brasil terminou o mês de agosto com recorde de vendas para sua picape Frontier, desde que o modelo foi lançado no país, em 2002. A montadora japonesa vendeu 5.375 unidades em agosto, 81% a mais que o mesmo período de 2010. Já a Frontier registrou 1.488 picapes vendidas, ou 110% a mais que em agosto de 2010, segundo dados divulgados pela empresa. As vendas da Nissan aumentaram expressivamente em outros modelos, além da Frontier. O Sentra viu suas vendas subirem 127%, com 1.161 unidades; enquanto o Tiida acumulou alta de 120%, a 1.470 unidades. Já o Livina teve alta de 15% nas vendas, com 1.245 carros vendidos. Com os resultados, a Nissan aumentou sua participação de mercado para 1,8% em agosto. As metas para a empresa, no entanto, são adquirir 3% de participação em 2012. http://www.youtube.com/watch?v=X3yGSJE53kU

Controlar é multada em R$ 8,7 milhões por enviar cartas aos motoristas SÃO PAULO – A Controlar deve entrar com recurso contra a multa de R$ 8,7 milhões que recebeu da Prefeitura de São Paulo, por meio da SVMA (Secretaria do Verde e Meio Ambiente). De acordo com a Secretaria, o envio das 141 mil correspondências aos donos de veículos que haviam perdido o prazo de inspeção pela Controlar é irregular, pois seria necessário uma liberação da Prefeitura para que tal ação pudesse ser realizada. Segundo a Controlar, será apresentado um recurso contra a aplicação de penalidade imposta pela CAFC (Comissão de Acompanhamento e Fiscalização do Contrato), publicada no Diário Oficial do Município. Para a concessionária, não houve irregularidade no processo, pois, segundo ela, o envio dessa correspondência foi previamente aprovado pela SVMA (Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente). Recurso contra taxa Na última segunda-feira (5), a Controlar encaminhou para a SVMA sua manifestação a respeito da pesquisa realizada pela Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), em relação ao processo de reequilíbrio econômico-financeiro do contrato. A pesquisa encomendada pela Prefeitura de São Paulo, por meio da SVMA (Secretaria do Verde e Meio Ambiente), revelou que a taxa de R$ 61,98 cobrada para a realização da inspeção veicular deveria ser de R$ 49,30. Em nota, a Controlar afirma que solicitou uma reunião de trabalho entre todas as partes envolvidas para que possam ser realmente debatidos e analisados os fatores que desequilibraram o contrato de concessão e as formas corretas de reequilibrá-lo. Segundo a concessionária, ela não reconhece como válidos os resultados alcançados na pesquisa para efeito de reequilíbrio de seu contrato de concessão. A justificativa é de que a pequisa não utilizou metodologia adequada a esse tipo de trabalho, por desconsiderar todos os pleitos solicitados pela concessionário e por conter equívocos que precisam ser reparados e por não terem sido respeitados os seus direitos legais e constitucionais. De acordo com a Controlar, no documento enviado à Secretaria, a concessionária reforçou seu pedido para ter acesso às planilhas com fórmulas e memórias de cálculo que permitirão analisar o trabalho apresentado, pois, com base nas informações às quais teve acesso, considera que algumas orientações e premissas transmitidas à Fipe para a elaboração do estudo são tecnicamente equivocadas, o que pode ter influenciado esta etapa da análise.

Montadoras cortam produção por estoques, desaceleração Por Alberto Alerigi Jr. 05/09/2011 SÃO PAULO (Reuters) - Estoque alto e um mercado interno desacelerando frente ao forte ritmo do início do ano têm feito as montadoras reduzirem produção, com as mais recentes sendo e Ford. A Volkswagen aproveitou feriados locais e do 7 de setembro nesta semana para suspender a produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR), que monta os modelos Golf, Fox e CrossFox a um ritmo de 810 unidades por dia, informou o Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba. Enquanto isso, na Fiat parte dos trabalhadores da fábrica em Betim (MG) emenda o feriado da Independência nesta segunda e na terça-feira, voltando ao trabalho na próxima quinta-feira. Segundo a montadora italiana, a parada de parte dos funcionários se deve "a ajuste de mix" de produtos em estoque e manutenção da fábrica. A empresa não soube precisar imediatamente o número de funcionários envolvidos. Na Ford, a empresa informou férias coletivas de 10 dias a 1.300 dos 1.600 funcionários da fábrica de motores e transmissão de Taubaté (SP). As paradas ocorrerão em datas distintas, começando no próximo dia 19. "A Ford Brasil irá interromper a produção de suas unidades no país a fim de ajustar os estoques à demanda do mercado. O período de redução das atividades das linhas de produção será gradual", afirmou a montadora. A fábrica da Ford em Camaçari (BA) ficará parada por quase 1 mês, entre 12 de setembro e 7 de outubro, segundo nota da empresa. Em São Bernardo do Campo, na Grande São Paulo, a produção de caminhões para entre os dias 8 e 16 deste mês, a de carros será interrompida de 5 a 9 de setembro e a estamparia não funcionará da próxima segunda-feira até 7 de outubro. Na General Motors, 300 funcionários voltaram de 15 dias de férias pontuais na fábrica de São José dos Campos (SP) nesta segunda-feira. No período, a unidade --que emprega 8 mil funcionários e produz os modelos Corsa, Meriva, Zafira, Montana, Blazer e S-10-- deixou de produzir 1.500 veículos. Na unidade da GM em Gravataí (RS), a empresa desmarcou um sábado de produção e manteve o segundo previsto para 24 de setembro depois de dois sábados cancelados em agosto. "Foram pequenos ajustes para adequar demanda ao mercado", informou a empresa. Os ajustes na produção são feitos após forte ritmo de produção no primeiro semestre, em que montadoras chegaram a abrir turnos extras para dar conta da demanda por veículos do Brasil. Segundo o secretário-geral do sindicato de Curitiba, Jamil D'Ávila, a Volkswagen tem cerca de 10 mil carros no pátio da fábrica em São José dos Pinhais, quando o normal é um volume de 4 mil a 5 mil unidades. As montadoras não informaram volume de carros em seus pátios. A associação de concessionários brasileiros, Fenabrave, divulgou na sexta-feira passada uma queda de 0,44 por cento nas vendas de automóveis em agosto em relação ao mesmo período de 2010. Na comparação mensal houve alta de 6,3 por cento. Na ocasião, o presidente da Fenabrave, Sergio Reze, comentou que as distribuidoras fecharam agosto com estoques para mais de 40 dias, quando o ideal seriam 21 dias. "Não está havendo equilíbrio entre oferta e procura", afirmou Reze. Segundo expectativa da entidade que reúne as montadoras instaladas no país, Anfavea, o Brasil deve registrar novo recorde de vendas em 2011, com alta de 5 por cento nos licenciamentos, para 3,69 milhões de veículos. A associação divulga balanço do setor em agosto na próxima quinta-feira. Funcionário monta carro da Volkswagen em fábrica de São Bernardo do Campo, próximo a São Paulo, em abril de 2011. A Volkswagen aproveitou feriados locais e do 7 de setembro nesta semana para suspender a produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR). Reuters

E qual é? Eu só conheço braços de suspensão produzidos em série estampados ou forjados ou fundidos. O Braço inferior do Classic, Agile e assemelhados eu acho que são produzidos por estampagem. http://www.youtube.com/watch?v=jbeQttmM_cM Vídeo pra ilustrar o que estamos falando, pra quem não é Engenheiro

Prisma...

Não tenho todos os dados e nem conheço os fatos que geraram esse problema, mas aparentemente ocorreu estiramento no processo de estampagem. Talvez o molde novo de um novo fornecedor não tivesse a geometria correta pra fazer a estampagem mantendo a espessura constante. Algum ponto do novo molde "esmagava" o blank a ponto do metal escoar. Criava uma região mais fina na peça, que foi mais afetada pelo calor no momento da prensagem. Não estou dizendo que isso é normal. É um defeito possível de acontecer num processo de estampagem. O estiramento pode ser usado como técnica em outros processos, mas se ele não estiver considerado no projeto, pode causar problemas como esse da GM. O Chevrolet Celta se não me engano também usa o mesmo braço inferior de suspensão, mas como não foi integrado ao recall deve ser usado de outro fornecedor (até porque a fábrica fica em outro estado).

No meu carro não é assim Se eu afundar o pé, reduz na hora pra menor marcha possível, independente da posição do seletor. Mas se estiver por exemplo no 2 ou 3, quando chega no limite de rotação o motor fica cortando, mas não passa pra marcha seguinte. É todo ao contrário desse da Fiat/Dodge...

Do teste feito pelo BCWS: Teste Freemont BCWS O câmbio automático de quatro marchas, único disponível, permite mudanças manuais movendo-se a alavanca para direita (trocas para cima) e esquerda (reduções), padrão da Chrysler que soa fora de lugar em um Fiat, mas não incomoda de fato. Em modo manual as trocas são automáticas na rotação máxima, ao redor de 6.500 rpm, mas curiosamente não ocorre redução mesmo que se acelere ao máximo. Essa opção poderia ser revista, pois o motorista pode se surpreender sem o aumento esperado de potência em uma situação de emergência, como ao ultrapassar, tendo então de tirar a mão do volante para operar um comando em posição não usual. Na maioria dos automáticos a redução é feita ao se acionar o fim de curso do acelerador. Realmente errei por não ter lido com mais atenção. O Freemont só não reduz quando está no modo Manual para trocas da caixa automática. Pode enfiar o pé todinho que ele não reduz, mas só se estiver no modo Manual. Quando no Drive (automático), reduz normalmente.

O pior do câmbio automático não é ter só 4 marchas. Ruim mesmo é porque esse carro não tem o recurso do KickDown Quando você vem tranquilo e precisa de potência, não é só afundar o pé no acelerador pra reduzir. Nesse carro, você precisa mexer na alavanca pra reduzir!!! Vai assustar muita gente acostumada com câmbio automático, ainda mais porque o motor não é forte pro peso do carro. Por exemplo quem vem na estrada e vai fazer uma ultrapassagem, se simplesmente afundar o pé no acelerador vai demorar um tempão pra ganhar velocidade suficiente pra fazer a manobra. Num automático com KickDown é só afundar o pé, que o câmbio reduz pra "encher o motor" e ter o máximo de potência disponível.

A McLaren dele em ação: http://www.youtube.com/watch?v=RXqSedWSu2k

Claro que pode! Quem tem categoria D, pode dirigir qualquer coisa que poderia com categoria B ou C. Organizando: Categoria A: Motos Categoria B: Veículos de passageiros até 8 lugares e peso bruto total até 3.500kg. Categoria C: Veículos de passageiros até 8 lugares (é basicamente uma Categoria B sem a limitação do peso ) Categoria D: Veículos com mais de 9 passageiros e sem limite de peso (desde que dentro das leis da balança, peso por eixo, etc) Categoria E: Veículos com articulação, composição ou trailers. Ou seja, pra dirigir uma Dodge RAM 2500 precisa no mínimo de categoria C. Quem tem categoria D ou E também pode dirigí-la Tem uma versão da F-250 chamada Heavy Duty que também precisa de Categoria C. A F-250 Cabine Dupla também precisa por causa do peso.

http://www.youtube.com/watch?v=Hx7SFqOeJtc Com essa descrição sobre o som da matéria, um vídeo é imprescindível

Não é só trocar o virabrequim que transforma o 1.8 em 1.6, não. Se fizer isso, a taxa de compressão vai ficar baixíssima e consequentemente o carro vai ficar MUITO fraco e gastão. Não é porque o pistão tem a mesma medida de diâmetro que ele é igual. Cuidado com isso gente. O desenho da cabeça do pistão é diferente, a altura da cavilha (pino do pistão) é diferente e isso afeta muito o desempenho do motor. Economicamente falando não vale a pena reduzir a cilindrada do motor pra economizar combustível. É melhor trocar de carro. É mais simples e dá muito menos dor de cabeça.

O extintor ABC da Kidde tem validade de 5 anos. Sai mais barato do que recarregar a cada ano um extintor BC

Deve ter lojas "alugando" escapes pra inspeção do CONTROLAR. Daqui a pouco alguém lembra de uma e posta aí.

Valeu Teko Kashima Vendo o sistema desmontado é bem mais fácil visualizar as ligações.

Nessa foto, ele foi apresentado em seu melhor ângulo. A traseira dele com a placa de lado é medonha HORRÍVEL!!! A versão mais barata custará R$48.000, não tem rádio, rodas menores, maçanetas e retrovisores em plástico preto. A Top custa R$60.400 [""] vem com ABS/EBD, Air Bag Duplo, Bluetooth/iPod/USB, Câmbio Automático/Sequencial, Piloto Automático, Faróis, Limpadores e Ar condicionado automáticos, bancos de couro, rodas de alumínio, faróis de neblina, retrovisores e maçanetas cromados e mesinhas tipo avião pra quem vai atrás. Como opcionais (pagando mais ainda): Air Bags Laterais e Navegador de 7 Pol.

Muito convenientemente ele tirou a parte que mostra que o sistema não funciona e a hora que diz que o mito está DETONADO.

http://www.youtube.com/watch?v=ydEkV-E0mP8

E de onde você acha que vem a energia elétrica que mantém a bateria carregada? Do alternador. Quem movimenta ele é o motor. Fora as perdas nas transformações de energia mecânica em elétrica. Nada é 100% eficiente. O comentário do João foi perfeito.

É que o câmbio dele "simula" 5 marchas para serem trocadas sequencialmente. Mas é CVT quando está no Drive, no modo automático.

Alguém especialista aí pra explicar porque esse modelo tem uma entrada de ar de admissão direto para o coletor e outra para o compressor centrífugo? Será que a admissão direta é um Ram air pra conseguir mais um pouquinho de pressão de admissão?

Então, espera aí, entra no motor: ar atmosférico + combustível (gasolina, álcool, GNV ou Diesel) + Hidrogênio + o oxigênio resultante da hidrólise A quantidade de hidrogênio é muito pequena pra dar tanta diferença no consumo. O "excesso" de oxigênio também é pouco, mas tenho minhas dúvidas se não vai atrapalhar a leitura do sensor de oxigênio (Sonda Lâmbda). Se esse oxigênio a mais for "lido" pela sonda, a central eletrônica do motor entenderá que a mistura está um pouco pobre e injetará mais combustível. Se a eletrônica desse Kit Hidrogênio interfere na relação estequiométrica da mistura injetada pela central eletrônica do carro, já passo ter minhas dúvidas quanto a durabilidade do motor. A reação de liberação do hidrogênio deve ser mais ou menos constante, mas o consumo de combustível do motor não é. Ora vai faltar hidrogênio e ora vai ter hidrogênio pra queimar. Pra ter controle eletrônico disso tudo é uma loucura!! Isso aí pra mim é picaretagem. Na minha opinião não funciona.

Um motor a combustão funciona com hidrogênio? Sim, funciona. E a queima é limpíssima, só emite vapor d´água. O problema é que precisa de um volume muito grande de gás hidrogênio pra manter o motor funcionando, gerando potência e pra ter uma boa autonomia entre um abastecimento e outro. Esse kit do ML realiza hidrólise e gera hidrogênio? Segundo o vendedor sim, e é provável que gere mesmo. Esse kit consegue alimentar um motor, mesmo que pequeno e pouco potente? Eu duvido!!!

Quase um Need For Speed UnderGround 2 AO VIVO!!! Só eu achei o lugar parecido com o jogo?