Sparcow

SE não me engano o falante é rebitado na lata. Mas tu me deu uma ideia, invés de fazer um doorpod "completo", to pensando em colocar um baffle ali pro falante entrar, e com fibra fazer um acabamento. Além da tela de prodeção ser bem próxima do falante, ela também é curva, um saco. Se isso não rolar, se mostrar muito complicado ou coisa assim, acho que vou é fazer duas pequenas caixas e socar eles em baixo dos bancos. O som original do C3 é MUITO ruim, se eu simplesmente ligar os mids e deixar soltos no banco de trás já vai melhorar muito.

Foi a primeira coisa que me ocorreu, porém mexer na porta está fora de cogitação e o pezinho roubaria muito espaço das pernas, que no C3 já não é grande coisa, por isso estou atrás das soluções "mirabolantes", hehehe

Comprei um kit 2 vias TEAC CS655, na hora de instalar o problema: o vido bate no ímã do falante. Logo pensei na moldura pra botar ele um pouco pra fora, mas a tela de proteção original fica muito próxima ao falante, iria raspar. O carro é um C3 2005 (bolinha). Existe alguma solução/lugar possível de colocar esses mids, sem ser nas portas? Tava pensando em algum lugar em baixo do painel, quem sabe até numas mini-caixas em baixo dos bancos, ou jogar eles lá pra trás... enfim, to aberto a sugestões! Caso não tenha nada que dê jeito, o negócio vai ser vender o kit e comprar um menor/mais fino mesmo.

Vou ver se tiro a telinha de proteção e tiro umas medidas do local do falante original do C3 pra ter noção se cabe o 6,5" tranquilo ou não. Qualquer coisa também fazer o aro pra adaptar não é nenhum bicho de 7 cabeças...

Aproveitando o tópico, tô querendo melhorar o som do carro da patroa, um C3 2005. Ele tá com o som original, que é, basicamente, uma lástima. Vou montar uma coisa da mais simples possível, moro do lado do PY então vou eu mesmo buscar as coisas lá. Caçando nas listas de preços, o que estou "montando" é basicamente: -CD Player Pioneer, modelo mais simples e barato que tiver com USB; -Kit 2 vias até uns US$ 50. Na parte do CD Player, tem alguma coisa melhor que esse Pioneer por até uns 65 dólares? Na parte do kit 2 vias, encontrei esses TEAC e por isso cheguei no tópico. O C3 tem espaço pra tweeter no painel, e na porta o falante é de 6". Pelo que o pessoal comentou o kit CS655 é melhor/mais forte, mas ele é 6,5". Tem como colocar ele no espaço original da porta ou tem que rolar alguma adaptação por ele ser meia polegada maior? Se não rolar, o CS60 já quebra um galho mesmo assim? Como alternativa ao TEAC tem o Pioneer TS-G1604, um tal de Coustic CS602, Booster BS-640E ou BS-660E e o Roadstar RS-6610PW1. Como no PY nunca dá pra garantir que naquele dia vai ter o produto que vc quer, colocando em ordem, do melhor pro pior, como eles ficariam? Assim tento o melhor, se não der, passo pro próximo e assim até conseguir um kit. Se ligar direto no player já fica legal? Se precisar de um amp, tenho um B-Buster BB-2400GL encostado que dá pra colocar no carro. Valeu pela ajuda galera!

Problema do xenon é que não adianta adaptar a lâmpada e regular o farol, ele vai ofuscar. Como já foi dito, para xenon o próprio farol é diferente, existe projetor próprio pra xenon, assim como faróis de superfície complexa com anteparos próprios para o mesmo. Se o farol foi feito pra alógena e vc coloca xenon, pode mirar ele pra iluminar só 5m à frente do carro, se você vier de frente pro carro vai ser ofuscado pelo xenon.

Se instalar o farol próprio para xenon(diferente do farol original), acho que não vai ter problemas. Quem aqui já passou por carro com xenon original sabe, farol próprio pra xenon ofusca nada, não fosse pela cor da luz vc quase não percebe que é xenon.

Uma dúvida que sempre me ocorreu..como fica o IPVA? É calculado sobre o valor final tributado do carro? A idéia é interessante, mas como dito, só para modelos exclusivos, e vale lembrar que nesse caso a parada tem que ser a vista, o que já muda um pouco de figura, pois uma coisa é comprar um carro de 100mil, outra coisa é comprar a vista um carro de 100mil.

Que dirigir com precisão é possível, não há duvidas, mas essa propaganda é totalmente Fake sim, paredes de computação gráfica pura. Lembram do vídeo da SLS no túnel, fazendo o loop? Ficou a mesma discussão na net, até que a AMG/Mercedes disse que foi feito com computação gráfica, mas era totalmente possível ser feito na vida real, só não fizeram para preservar a segurança do piloto...

Só se for o V10 Spyder. O V10 encontra nas importadoras abaixo de 600mil sem esforço.

A antiga Série 6 já não achava bonita, essa nova agora então, ficou pior ainda. Só o interior achei lindo, mas por esse preço, se é pra correr, vou de GT-R, se é pra ficar sem teto, 911 Cabrio ou alguma SL AMG.

Prefiro não opinar até ver pelo menos um vídeo pra ter melhor noção das proporções do carro. A primeira série 1 achei o demônio de feia, quando vi ao vivo foi OUTRA história. O New Fiesta sedã achei doido por fotos, mas ao vivo achei estranho, linha da trazeira muuito alta... Por enquanto acho a antiga mais bonita em alguns detalhes, mas o interior melhorou bastante!

Por isso mesmo que falei que era loucura andar a quase 100km/h de ré num carro tração dianteira, ele está no limite mesmo. E em outros casos, andando pra frente principalmente, faz bastante diferença onde tá puxando, por isso não existem esportivos com tração dianteira...

Um pouco menos, pois na tração traseira quando vc vira o volante as rodas que estão virando serão "arrastadas", enquanto as da tração puxam pra onde a traseira apontar. Já na tração dianteira, as rodas que viram são as motrizes, então a força do motor está sendo direcionada pra lateral, por assim dizer, fazendo o carro jogar a frente de forma mais brutal. Pra ter mais noção do que acontece, compare o que acontece se vc pega um carro parado, esterça tudo pra um lado e soca o pé na ré, se for tração dianteira, ele irá fazer uma espécie de "zerinho", com as rodas dianteiras destracionando e tals, já no caso de ter tração traseira a reação é diferente, de certa forma um pouco mais controlada.

Que ele vai ser um pouta Crossover, eu não duvido, a Land sabe o que faz, sempre foi referência no segmento. Só o que estou criticando é que eles estão cobrando um pouco demais por esse RANGE que vem no capô. Se ele viesse por uns 140~150mil até que dava pra engolir, mas de 170mil pra cima já acho exagerado.

Tração dianteira dando 100 km/h de ré é pedir pra morrer, qualquer mínima mexida no volante e o carro tá rodando!

Completando a tabela: Q5 - 4,63 m de comprimento; 2,09 m de largura; 1,65 m de altura; 2,81 m de entreeixos XC60 - 4,63 m de comprimento; 1,89 m de largura; 1,67 m de altura; 2,77 m de entreeixos Evoque - 4,35 m de comprimento; 1,89 m de largura; 1,53 m de altura; 2,66 m de entreeixos X1 - 4,45 m de comprimento; 1,80 m de largura; 1,55 m de altura; 2,76 m de entreeixos Ou seja, tirando a largura, Evoque é o MENOR dos quatro e está pegando a faixa de preço do MAIOR deles, o Q5!

Não disse que Q5 vale o que custa, mas serve pro pessoal ter mais noção do porte do carro. Uns amigos meus vieram me comentar do Evoque como se ele fosse do tamanho de uma SW4... E mesmo a Q5 ainda é a maiorzinha da categoria, a Audi tá pra lançar o Q3 que é o verdadeiro concorrente dessa categoria. E a X1 encontra-se a partir de 120mil, com a top custando 170mil, o Evoque duvido muito que comece nesse preço. Uma Evoque top completa se eu ver anunciado a 250mil não vou achar estranho. É realmente linda demais, mas a partir dos 160mil, se é pra andar com carro alto eu só consigo imaginar Diesel. Cayenne o pessoal do Top Gear tacou na lama e ela se comportou como gente grande, é definitivamente um utilitário, já a X6 eu nem comento, é um Crossover coupê. Só teria um Evoque se eu rasgasse grana e quizesse um carro putamodafoka pra usar no dia-a-dia sem ter que me preocupar com buracos ou lombadas.

Sei lá, preço bem alto pro tipo de carro. Apesar de ser Lando Rover não é um SUV, é um Crossover, compete com X1 e Q5, ou seja, um 4x4 pequeno. O design realmente é lindo, mas quase 200mil num Land Rover que não é feito pra encarar lama de verdade é tenso. Sou meio purista mesmo, pra mim Land Rover tem que ser diesel...

Pu** que p@riu! Certeza que eu me cago todo só com o ronco dum bicho desses! Sonho de consumo total!

Superesportivos em geral possuem limitador na marcha ré, afinal, se por um descuido vc relar o pé com mais força durante uma baliza por exemplo, andaria uns 20 metros no susto, o que causaria acidentes até perigosos.

Legal a última frase: "Engenheiros do MIT, nos Estados Unidos, estão perseguindo uma ideia ainda mais radical: um motor sem velas de ignição." Alguém apresenta pra eles o motor Diesel? iashaisuhsaiushaiushsa Agora sério, essa tecnologia já é anunciada há anos, acho que ainda vão pelo menos uns 15~20 anos pra chegar de fato ao consumidor final...

Não podemos esquecer que o Impreza sempre foi um carro urbano. Mesmo na época em que não existia WRX, era Impreza GT, já existiam versões SW e sedã 2.0 de uso urbano. A Subaru é uma montadora como todas as outras, ela não vive do WRC, ela precisa vender carros, e pra isso ela investe na equipe de Rally para dar a força ao nome Impreza, para que possa ser bem vista no mercado comum. Quem compra um Impreza hatch 2.0 não está pensando em um simples hatch 2.0 japonês, está pensando em uma versão menor e mais barata do WRX STi, aquele que sai comendo nas estradas de terra, fazendo curvas de lado e destracionando 4 rodas... E como toda montadora, eles revelam primeiro as versões mais comuns, para depois mostrar as séries mais preparadas. É a mesma coisa com BMW, que lança primeiro as série 3 e 5, para depois de até 1 ano revelar as novas M3 e M5. Mesma coisa com Audi e as versões RS e Mercedes com as versões AMG.

Pois é, de acordo com o Jeremy Clarkson, o Lancer Evo X já está melhor que o Impreza no que diz respeito ao comportamento dinâmico...

Então fez como a Mitsubishi faz há anos. Uma coisa é o Mitsubishi Lancer, outra coisa é o Mitsubishi Lancer Evolution.