Equilibrum

Vocês estão certíssimos quanto ao público alvo do DS3, infelizmente.. Os dois únicos que ví rodando por aqui, quem estava dirigingo eram tias com os seus 45-50 anos... E pra esse público, certamente um câmbio AT cai melhor Qndo fui ver o C3 na Citroen, entrei no DS3, o carro é bem legal por dentro, mas a visão interna da parte traseira do carro é praticamente nula.. ainda bem que o carro é pequeno euaeuahae

Dentro das possibilidades, eu estou de olho em um T-Jet para o ano que vem. Gostei do comparativo, mas esses 9,5s no 0-100 passam bem longe dos 8,3s declarados pela Fiat.

Pelo o que eu andei lendo por aí, o hatch vai se chamar Ônix mesmo.. já o sedan Novo Prisma. Hj ví uma Spin LTZ no estacionamento do trabalho, é bem menos feia ao vivo, mas passa longe de ser bonita... Era a de 7 lugares.. o espaço interno parece ser muito bom!!

fui em uma CSS Citroen esses dias ver o tal do novo C3.. o carro é legalzinho.. o teto zenith motha focka é legalzinho tb.. mas o preço.. tavam pedindo 47.9k na versão intermediária tendance com o motorzinho raquítico de 93cv, com fila de espera de mais de um mês... eu quase rí na cara do vendedor.. piada..

Andamos no HB20, o Hyundai nacional Marca também revela o nome e as primeiras imagens do hatch que vem brigar com o Gol Ainda sob pesados disfarces, Hyundai HB20 foi acelerado na pista Falta pouco para um dos lançamentos mais importantes do ano chegar às lojas: de acordo com a Hyundai, o HB20 começa a ser produzido em Piracicaba (SP) no dia 20 de setembro e estará na rede 20 dias depois. Projetado para o Brasil com a mira apontada para o VW Gol, o hatch estreia em três versões: 1.0, 1.6 e 1.6 automática, com preços estimados a partir de R$ 28 mil, R$ 32 mil e R$ 39 mil, respectivamente. Quando estiver a pleno vapor, em 2013, a fábrica do interior paulista deverá produzir 150 mil carros/ano, contando aí também as variações sedã e crossover que chegam ao mercado ano que vem. Para seu novo hatch de entrada, marca aposta em visual arrojado que faz sucesso nos modelos mais caros O plano de lançamento prevê um canal de vendas específico para o HB20, que deve incluir uma rede própria para distribuir o modelo, mas a marca não revela os detalhes da operação. A garantia será de cinco anos, como nos demais modelos da Hyundai. O pacote de conteúdos também está definido. "Será uma gama simples, mas abrangente", diz o gerente de produto Rodolfo Stopa. Airbags frontais serão itens de série desde a versão mais básica, com o ABS opcional. As unidades avaliadas por Autoesporte (inclusive a 1.0) estavam repletas de equipamentos: tinham travas, retrovisores e vidros elétricos, CD player com entrada para iPod e comandos no volante, direção hidráulica, ar-condicionado, faróis com acendimento automático, sensor de estacionamento e rodas de liga. Mas na visita à linha de montagem foi possível observar carros mais simples, com calotas. Uma das poucas fotos com partes do carro divulgadas pela Hyundai revelam o selo com o nome Como aconteceu da primeira vez que dirigimos o modelo, ainda na Coreia, os carros do test-drive estavam camuflados. Mas dessa vez a marca divulgou quatro imagens do carro final, com destaque para o formato da grade, os faróis e a lanterna traseira com o logotipo “HB20” logo abaixo. O nome foi uma mistura da nomenclatura do projeto (HB) com a numeração usada pela marca para os carros compactos, como o i20vendido na Europa. As medidas exatas da carroceria ainda são mantidas sob sigilo, mas o porte é muito semelhante ao do Gol. E o espaço interno é parelho ao do VW, tanto na cabine quanto no porta-malas. O acabamento, entretanto, está um nível acima do que se encontra nesta categoria: plásticos que aparentam qualidade, portas forradas com boa dose de tecido, encaixes justos, montagem caprichada. O belo painel lembra bastante o do Elantra, com destaque para o quadro de instrumentos de iluminação azulada e o sistema de som em posição elevada (a entrada para iPod fica num compartimento com tampa à frente da alavanca de câmbio). O volante de quatro raios ajusta em altura e profundidade, e pode ter os comandos do som. Já as teclas dos vidros elétricos (na porta) carecem de iluminação, e apenas a do motorista tem comando “um toque”. Porte do HB20 é similar ao do Gol, mas medidas exatas ainda não foram divulgadas Em movimento, a melhor notícia fica para a esperteza da versão 1.6 16V com duplo comando variável, que usa o mesmo motor do Kia Soul Flex, de 128 cv e 16,5 kgfm com etanol. Embora a Hyundai não confirme esses dados, o desempenho exibido na pista nos leva a crer que a potência fica muito próxima à do Soul. Não há dúvida de que o HB20 arranca na frente de Gol 1.6 (104 cv) e Palio 1.6 16V (117 cv), ajudado pelo câmbio de engates curtos e precisos. Em altas rotações, há até uma certa esportividade na tocada. Imagem de detalhe revela lanternas dianteiras longas e angulosas Com câmbio automático, os ânimos do valente motor 1.6 resfriam um pouco. Por conta de custos, a Hyundai usou a antiga transmissão de quatro marchas que equipava Soul e Cerato (modelos que ganharam uma caixa de seis velocidades), sem opção de mudanças manuais. Ainda assim, o desempenho é razoável e as trocas são bastante suaves, devendo agradar a quem prioriza o conforto. Já o 1.0 inova pelo motor de três cilindros e 12V, emprestado do primo Picanto Flex. No modelo da Kia, ele rende 80 cv e 10,2 kgfm de torque com etanol, valores que deverão ser mantidos pela Hyundai. Além das respostas agradáveis (melhor que Gol e Palio “mil”), essa versão do HB20 deverá se destacar em consumo. Uma curiosidade é o ruído bem característico do motor tricilíndrico, embora as vibrações desse tipo de bloco tenham sido bem contidas pela engenharia da Hyundai. Acerto de suspensão também é próxima do rival Gol, com a maciez do Palio O que também deu trabalho aos engenheiros foi o acerto de suspensão. No começo, ela foi calibrada entre a maciez do Palio e a firmeza do Gol, mas depois ficou mais próxima à do VW. O resultado é um carro mais macio que os demais Hyundais, para absorver a buraqueira do piso brasileiro. Isso, porém, sem sacrificar a estabilidade. A rolagem da carroceria é contida, e o hatch se mostra fácil de controlar no limite. A direção hidráulica é leve nas manobras e não compromete em altas velocidades. Apenas os freios é que poderiam ser menos sensíveis. Diante do que vimos em Piracicaba, Gol e Palio vão ganhar em breve um concorrente de peso. Se a Hyundai acertar no preço e nos pacotes de equipamentos, o sucesso da operação brasileira parece questão de tempo.

"A única versão à venda atualmente no país sai por R$ 27.980, segundo a assessoria de imprensa da marca."

Entre esses dois, para mim, I30 com certeza, não entendo como meio gol pode valer 41k. Já acho o acabamento do meu Polo bem espartano, imagine de um gol.

coisa feia! pqp! que frente bizarra é essa?

Eu já gostei dele. Bem melhor que Cobalt, Logan e afins

haeuhaeuhaeaeu também achei estranho na hora, mas como tava meio bêbado nem dei muita bola.

Última "viagem" que fiz com meu polo, na gasolina, média de 110-120km/h, num percurso de 350km contando ida e volta, marcou 15.6km/l no computador de bordo.

Isso também é configurável! No computador de bordo dá pra escolher se destrava todas ou só a do motorista.. no meu carro deixo pra destravar todas já que ele trava todas de novo ao passar de 20km/h. Qnto ao pen drive, deveria funcionar, tb uso um de 4Gb. O seu player é double din? O meu não é e não tem bluetooth. Se o seu for o double din com entrada usb e cartão de memória, ACHO que tem. Então Xan, pode ser cara. Nunca me atentei a isso, mas no carnaval, tava escutando som no carro e me pediram pra colocar um pen drive no carro, mas esse pen drive, a entrada dele era maior que o normal, n sei pq, , então forçou um pouco a entrada USB e, colocando o meu pen drive de volta, ficou folgado e agora só tá tocando se eu pressionar o pen drive contra a USB, caso contrário dá o mesmo erro 04 de sempre. Vou ver se arrumo um pen drive maior pra colocar ali >.> ou mando de vez pra assist. técnica da Clarion.

No meu carro não veio funcionando, tive que mexer sim. Provalmente alguém mexeu antes de mim xD Daqui a pouco dou uma olhada e coloco o caminho pra habilitar/desabilitar isso aí. O som do meu carro é temperamental, com MP3, a maioria das músicas ele toca, mas com algumas não vai de jeito nenhum, fica Loading... na tela e logo depois da erro e vai pro rádio.. é bem irritante mas como n tá mais na garantia tenho que conviver com isso.

Baixa sim.. eu tenho um Polo e baixa os vidros se segurar o botão do alarme ao destravar. Mas foi algo que configurei no computador de bordo dele. Não lembro exatamente o caminho mas fuçando dá pra encontrar sim. Mesmo lugar onde define se emite aviso sonoro ao travar e destravar o carro.

Detalhe no download de jogo pirata =P

Não se deixe levar pelas aparências: apesar da dianteira que remete ao Agile, o novo Cobalt não tem nada de Agile Sedan. Ele foi construído a partir de uma nova plataforma, o que inclui uma posição de dirigir bem mais agradável que a do Agile e um comportamento de carro maior. E isso não é só impressão. Com 4,48 m de comprimento, 1,73 m de largura e 2,62 m de entre-eixos, o Cobalt tem quase o tamanho do Cruze. Aliás, tendo o Cruze como referência, o Cobalt chega oferecendo espaço interno maior que o do irmão mais caro – e quem garante isso é a própria Chevrolet. De fato, o acesso à cabine é facilitado pelas grandes portas e a acomodação, seja nos bancos da frente ou no de trás, é bastante confortável. Contrubui para isso também os bancos com bom apoio para o corpo. Outro destaque vai para o porta-malas, que se canditada a maior do Brasil: 563 litros divulgados, lembrando que o estepe é fino, de uso temporário. Ainda na parte interna, chama atenção o quadro de instrumentos inspirado em motos esportivas, com o conta-giros em destaque e o velocímetro digital – o cluster veio do Sonic norte-americano. O acabamento tem boa aparência e tato, enquanto algumas peças do interior agradam por terem vindo do Cruze, mais caro. São elas o bom volante de três raios, os comutadores de seta e a chave tipo canivete. Ruim é que os comandos dos vidros elétricos ficam muito recuados na porta. Em movimento, a boa notícia vem da rodagem macia e silenciosa, ajudada pelos pneus de perfil alto, 195/65 R15. Apesar disso, as bitolas largas e as suspensões bem calibradas garantem boa estabilidade nas curvas, sem deixar a carroceria balançar muito. Quanto ao desempenho, é apenas razoável. O Cobalt é grande e pesado (1.072 kg) para os 102 cv e 13,0 kgfm do motor 1.4 flex, fazendo com que o motorista tenha que esticar as marchas se quiser respostas mais convincentes. A boa notícia fica por conta do câmbio, que recebeu um novo seletor de engates. Assim, as trocas ficaram mais curtas e silenciosas que no Agile, por exemplo.] Três versões estão disponíveis agora na estreia: a básica LS, já com ar, direção hidráulica, trava elétrica e chave canivete, parte de R$ 39.900. A intermediária LT, que acrescenta rodas de liga, vidros elétricos na dianteira, duplo airbag e ABS, sai por R$ 43.700. Já a topo de linha LTZ, que traz ainda faróis de neblina, computador de bordo e CD player, custa R$ 45.900. A previsão de vendas é de 3.500 unidades mês. E no primeiro trimestre de 2012 é a vez da versão automática, que usará a transmissão de seis marchas do Cruze acoplada ao antigo motor 1.8 8V do Corsa, que será rebatizado de Econo.Flex. **** Carro feio, caro e pelado.. Esse já nasceu morto e enterrado (assim espero). Vai competir com o Versa e, entre ele e Versa, sou mais o Versa.

(Matéria Revista AutoEsporte) Um mês após o lançamento do hatch compacto March, a Nissan lança sua versão sedã, também importada do México. Se bem que soa exagerado dizer que o Versa é um March sedã. A arquitetura é a mesma, mas a novidade tem muito mais porte, e o desenho em quase nada lembra o do March. Ele chega em três versões, com preços bem agressivos, partindo de R$ 35.490 na versão S. Com ar, o preço sobe para R$ 38 mil. A versão intermediária (SV) sai por R$ 40 mil, e a topo de linha (SL), como a unidade testada, custa R$ 43 mil. A Nissan, que almeja 5% do mercado até 2014 (hoje tem menos de 2%) e a liderança entre as marcas orientais no Brasil, não está para brincadeira. Dá garantia de 3 anos e manutenção com preço fechado, além de assegurar que tem ao menos as 100 peças de maior giro com o menor preço do mercado. E pra quem tem medo da pequena rede assistencial, o número de concessionárias chegará a 125 no fim do ano, dobrando até 2016. A questão estética é polêmica. Design, há um bom tempo, não é o forte da Nissan, e o Versa está longe de ter um estilo arrebatador. Fica bonito perto do Logan ou do irmão pouco maior, o Tiida Sedan, mas poderia ser mais agradável aos olhos. Se a máxima popular de que “é preciso conhecer a beleza interior” vale alguma coisa, ao Versa se aplica muito bem. Não que ele seja lindo por dentro, mas tem acabamento superior ao do irmãozinho March. Executivos da Nissan brincam que ele tem o espaço de um BMW Série 5, e tem mesmo. Quem viaja atrás pode até cruzar as pernas, e não raspa a cabeça no teto. Apesar de usar a base do March, o sedã tem o entre-eixos bastante esticado. O porta-malas, na nossa medição, leva 476 l. Se não fossem as hastes invasivas, levaria ainda mais. Na hora de acelerar, o Versa não decepciona. O 1.6 16V flex de 111 cv (derivado do 1.8 usado no Tiida e na Livina) tem recursos raros na categoria, como comando de admissão de válvulas variável. Comparado a outros sedãs 1.6, como Fiesta, Voyage e Logan, ele ganha fácil em acelerações e retomadas. E empata em desempenho com o Siena 1.8. Consumo, frenagens e nível de ruídos são compatíveis com os concorrentes. A expectativa da Nissan é vender de 2 mil a 2,5 mil unidades por mês. Ela aposta no preço agressivo para um carro bem equipado. Ele vem com duplo airbag, computador de bordo, regulagem de altura do volante e do banco do motorista, travamento automático das portas. Tudo isso de série. Na versão superior, ganha ABS, trio elétrico, faróis de neblina, CD player, rodas de liga e acabamento mais esmerado. Em breve virão motor 1.0 e câmbio automático – não juntos, claro. A aposta no sucesso da dupla March e Versa é tanta que a Nissan vai produzir ambos na nova fábrica de Resende (RJ), em 2014. Até lá, com uma primeira reestilização. ----- Que carro feio! pqp!

O Polo 2009 que tenho não levanta os vidros sozinho, tem que segurar o botão na chave até todos os vidros levantarem. Tenso é esquecer de vez em quando um ou outro semi-aberto.

Sei não. O carro é muito bonito, pqp. Mas por esse preço, o desempenho deveria ser beeeem melhor. Apesar de serem de segmentos diferentes, acho que abriria mão do visual esportivo pra pegar um Jetta TSI por um pouco mais.

Comparando com o meu carro, n acredito que o Astra faça tudo isso levando em conta a fama de gastão. Meu Polo 1.6 na gasolina, faz 10km/l na cidade e 13-14km/l na estrada. Com álcool, fazia 6km/l na cidade e 10km/l na cidade. Não acho muito nem pouco, apenas regular, poderia ser melhor.

Hahueahuehaehaeeheau. Ele ficou imponente, bem grande mesmo. Pode até ser pela cor branca que eu sou apaixonado. Mas se fosse trocar de carro hj n seria uma opção, o highline é mto caro e o 2.0 nem rola. Penderia mais pro Cerato.

Vi um branco na rua hj, de cair o cú da bunda. Muito bonito mesmo. Mas era o 2.0, esse motor é de desanimar qualquer um. Iria fácil num highline. Deve ser bem agradável de se dirigir. Quem sabe daqui a uns 2 anos. =)

Tomara que o valor do modelo antigo n caia muito. No mais, ainda acho o modelo anterior muito mais bonito

Cuidado com esse "Humilha Polo, Punto e Fox". Generalizar desse jeito é complicado. Na minha opinião, Polo e Punto são muito mais bonitos que Sandero, acho um carro sem graça.

N sei quanto ao seguro dos outros carros, mas tenho um Polo hatch 09 e o seguro ficou em R$1630, 105% fipe no nome do meu pai, casado, 50 anos. Tinha cotado da saveiro, e nas mesmas condições R$2100, Golf ficava em absurdos R$3200.