[Rodrigo]

Tchê, tenho muitos conhecidos que compraram peças da Rogercar e falaram super bem. E é ae de SP. http://rogericar.vilabol.uol.com.br/index2.htm

Tu devia tá se mordendo com posts só com smile, risada e flood que tem no fórum e não acrescenta em nada... é só conta o que teve de post com conteúdo nesse mesmo tópico e tu confirma o que eu to dizendo. E acho muito certo tira onda de besteiras criadas na internet que quase ninguém se dá o trabalho de pesquisa se é verdade ou não. Talvez, em certos casos, esse seja o único modo de acaba com isso...

2,5" sem abafadores e catalizador! E num V8, que diâmetro eu boto o escapamento? 8"? 8X 2,5"! heuehuehuehuhuhe falei isso so pra ele por um negocio mais esportivo heuheuheuhe ^^ boa boa O problema é que tem gente que acredita que isso melhora

2,5" sem abafadores e catalizador! E num V8, que diâmetro eu boto o escapamento? 8"?

O Peter Pan vem junto sim, de carona no Tipo Se o cara diz que o dele anda, fica quieto e respeita, cara que tem carro andador de verdade fica na dele, numa boa, não fica garganteando o meu carro é mais forte que o foquete Saturno V

o dia que o parâmetro pra um Fusca Força Livre atual bom for andar abaixo dos 11s sou eu que pulo de uma ponte, não tem que comparar com o geral, tem que comparar com os carros da mesma categoria. os Fusca Força Livre já tão nos 9s faz tempo, agora tão quase no 8s. andar perto ou abaixo dos 11s já se tá conseguindo até na SSTT, não é grande mérito, é o tempo de carro pesado com motor aspirado contra o tempo de carro leve com motor turbo+nitro, não é por ae. esse Fusca simplesmente tomava bucha de todo o resto da categoria quando era bi-turbo.

virava legal? era uma bosta, só era número aquele carro, agora que eles fizeram uma preparação decente com UM turbo-compressor ele tá andando bem

Brutos né. claro, né, é o que tá no documento querer usar a potência líquida não é tão prático quando se fala de um carro original, mas se quiser saber a cavalaria líquida é só tirar uns 50hps mais ou menos Se eu tirar 50cv do meu carro, fico com 10cv ... hahahahaha isso potencia bruta, e os carros de hj eh potencia liquida, entretando isso eh um valor porcentual, nao tirar 50cv como nosso amigo falou, mas nao sei qual eh a porcengem, eh igual dinamometro, pontencia na roda eh de 80 a 86% da potencia liquida do motor (em media pode haver variaçao ainda maior) a potência líquida no 318 não é uns 50hps a menos que o que está no documento? então tá, não sei mais nada

e tu acha que isso vai passar, quantos clube de carros antigos tem por ae? tem os Fusqueteiros, os Pumeiros, os Dodgeiros, os Fordeiros, os Opaleiros, os DKWzeiro (os que mais tem carro original), tem quatrocentos mil clubes que provavelmente vão inferniza todo mundo pra que isso não aconteça dúvido que isso passe e qualquer coisa, logo depois vão inventa outro modo de diferencia os carros originais dos demais

não é bobagem coisa nenhuma eu agradeço aos caras que fazem carros placa preta porque tem que manter pelo menos alguns dos exemplares o mais original possível pra manter o carro original vivo e com isso nós sabermos e vermos como ele era quando saiu da fábrica não é só de carros mexidos que os V8 vivem, graças a Deus que tem os envenenados e os originais se eu pudesse ter 2 V8 de cada tipo, 2 Charger R/T, 2 Dart SE, 2 Dart Gran Coupe e por ae vai, com certeza um seria envenenado ao meu gosto e o outro seria placa preta

Brutos né. claro, né, é o que tá no documento querer usar a potência líquida não é tão prático quando se fala de um carro original, mas se quiser saber a cavalaria líquida é só tirar uns 50hps mais ou menos

acredito que em torno de 215cvs original... 215hps é a potência do Dodge Charger R/T até 76 do Maveko é 199hps

boca de fogão, mas essa do Astra Sport ficam bala também mas bota as BOCA DE FOGÃO, tche

sim, a maioria dos carros infelizmente não tem um V8 de baixo do capo... mas se tivesse pelo menos um 250s já tava de bom tamanho Maresca, tem vários motivos tanto pessoais como práticos/mecânicos que me fazem não gostar nem um pouco de turbo alguns motivos pessoais podem causar problemas com muitos integrantes do forum (esses eu não vou falar pra não causar brigas), mas creio que os outros motivos pessoais e práticos/mecânicos não tragam problemas: motivos práticos/mecânicos: pra mim um carro turbo de rua (especialmente os tração dianteira) tem um limite máximo de potência que é de 350 hp, depois disso fica muito difícil de tu fazer um de conjunto suspensão que não tenha muitos elementos/concepção de pista e também a durabilidade de toda a transmissão fica comprometida ou até mesmo em alguns casos o chassis pede água se tu for escolher um carro com entre-eixos mais longo, tu pega um mais fácil de tracionar e mais pesado, dae tu pega um mais leve e ele mais curto e mais difícil de tracionar já não é fácil tu tracionar um carro tração traseira usando a suspensão original, imagina o trabalho que é com um tração dianteira... também depois desse nível, geralmente tu tem um motor mais arisco, onde que tem aquela cacetada quando entra o turbo que, de novo, faz tu destracionar muito e força todo o carro motivos pessoais: não gosto da mentalidade do "soca pressão", que muitos caras que tem motor turbos fazem que é baixar a taxa de compressão pra 5:1, bota uma pilha de bombas de GTI no porta-malas e apertar o parafuso da válvula até que se tem 42 bar de pressão também não gosto que muitas pessoas não turbinam o carro pelo prazer de ter um carro mais forte, ágil e rápido mas somente pra aparecer, isso é bem mais difícil de acontecer com alguém que tem motor aspirado e por último, acho o espirro totalmente sem graça se comparado com o embaralhar de um motor com comandão bem Maresca, são básicamente esses os meus motivos, só espero que ninguém se ofenda, botei os mais levinhos justamente pra não trazer mais confusão pro fórum que finalmente parece tá acalmando sei todas as vantagens e desvantagens dos motores sobre-alimentados e dos motores naturalmente aspirados mas tudo pesa a favor dos aspirados no meu gosto e modo de pensar

não, nunca rive nem terei carro turbo, nem se turbo fosse a única preparação que se poderia fazer e me pagassem pra isso, prefiro carro original do que turbo, por que? voltando ao assunto do tópico a resistência da transmissão do AP, mesmo usando dentes retos, não chega aos pés da reistência do motor AP então não é muito interessante ter ela como base um câmbio não é só composto por engrenagens das relações, tem todos os eixos e tudo mais que tem que ser trocado, dae tem também diferencial, semi-eixo, homocinéticas (caso tenha) que também tão sujeitos a mesma porrada, a transmissão toda é um multiplicador de torque então tem que aguentar muito mais esforço que um motor dae tu passa pra parte que tu tem que pensar em tamanho/peso das peças, material e tratamentos escolhidos, quando fazer o tratamento, maquinário, acabamento, então tem muita coisa que pode influênciar na quebra ou não da transmissão, até a progressão do torque influencia, se for uma curva mais linear tu tem mais durabilidade pois o ganho de torque tá bem mais distribuído e isso não força tanto não sei como são feitas as engrenagens e o resto do câmbio feito pela Sapinho então não posso comenta mas todo mundo fala bem então acho que aguenta bem um carro de rua

pra quem é braço duro/não sabe cuida/faz as coisas nas coxas nem motor de Pro-Stock aguenta...

então Maresca, esse pistão da IAPEL pra turbo tá com a folga correta? por que geralmente ela é dada em polegadas e isso é um pouco considerável caso a folga do IAPEL seja de 0.006" dae é um pistão com bem pouca folga e deve ser levado com bastante cuidado porque mesmo com o NO2 baixando a temperatura quando é admitido, quando ele é queimado com a mistura tu tem um aumento na temperatura que deve ser levado em conta dependendo do teu nível de potência não for muito alto, eu não usaria o nitro porque tu pode sem problemas ter o ganho do nitro no turbo, mas se for pra ter um cavalaria considerável vindo do óxido eu falava com a IAPEL e já consideraria um possível troca de pistão fui no site da Ross e a folga pra motor turbo 4c a alcool é 0.011" e quando tu nitra acima de 100hp a folga aumenta 0.002", os Ross são conhecidos por quase não baterem e eu não me preocuparia em danificar camisa, são pistões "confortáveis" pega a instruction sheet dos Ross aqui: http://www.rosspistons.com/pdf/ross_racing...nstallation.pdf obs: quer um batedor pega um JE que são forte pra ca***** mas diz que batem ainda mais, a folga já vai pra 0.03"-0.05"

Maresca dae é de pistão pra pistão, fabricante pra fabricante a Ross faz pistão completamente diferente pra cada aplicação, os aspirados são extremamente leves, feitos de um tipo de material, com um tipo de forja e com um design específico, já pra turbo e nitro também é a mesma coisa, é tudo específico por exemplo, pra motor Dodge V8, a Ross faz os pistões forjados "non-custom" mais leves e com menor folga que eu já encontrei pra motores aspirados, dae tu pega os pistões pra sobre-alimentados tu vai ver que eles tem especificações completamente diferentes esses pistões pra aspirados que eu faleu não são os mais recomendados pra usar nitro justamente porque são muito leves e tem resistência excelente pra motores aspirados especificamente, não aguentado a pancada do nitro mas a regra geral é que óxido nitroso baixa bastante a temperatura do motor e por tabela diminui a dilatação o ideal é tu se informar com a Ross mesmo, ninguém éelhor pra te informar sobre os detalhes da peça do que quem fez

eu sou mais de um bura mas o carro é teu então por que tu não tenta procurar em desmanche pelo coletor e o resto da IE? garanto que é muito melhor tu compra um AP novo, dae pega um 1.8 e esbuceteia pra 1.9, e a IE completa separada do que um que já venha completo. lembra Kmionero, "gira pra ca***** e com torque"

Kmionero, turbo se usar taxa de 10:1 já é muito taxado vai de aspirado que tem muito mais diversão e durabilidade pros que gostam de anda em PNL (pé na lata) o tempo todo como tu

carro original não vale mais que um todo envenado? é só abrir um tópico no FNVA e perguntar isso, tu vai ver que 90% do pessoal de lá vai concordar comigo. JCesar, valor pedido é um coisa e valor real é outra. O cara pode pedir até os rins do comprador mas a maioria do KG não passa de 10k (não inclui os originais e/ou bem cuidados). Pedem tanto por que tá superinflacionado e tem desesperado querendo. podem negociar e querer quanto quiser mas o valor real do carro depende do nível de originalidade e conservação do carro. agora só por que eu quero vender a minha unha encravada por 5k R$ ela vale isso? Não, e é a mesma coisa com carros. pode ver por ae, se vender a mecânica/peça separada e o carro bem cuidado e mais próximo do original, se ganha muito mais do que os dois juntos. ps.: dificilmente V8teiro compra mecânica pronta por ter preguiça, eu não conheço uma única alma mas deve ter um ou outro por ae mas já vi quem compra carro tunado pra salvar

não é depende do gosto, o carro vale ou não vale, de repente tem um trouxa pelo caminho que tem dinheiro sobrando e torra, mas quem sabe das coisas, seja um colecionador doido por originalidade ou só um bem informado conhece os preços e nunca iria pagar um preço muito mais que um carro sem modificações quem não quer saber do trabalho ou não vai gastar nada ou vai chegar num mecânico/preparador/escambal e dizer "te vira, quero assim e assado" e deu se tiver um "mecânico" que conseguir escangalhar um Crane é o master "quem monta sabe quanto vale e aumenta" essa é a verdade

e desde quando carro mexido é valorizado? Jcesar, tu que é vice admin do FNVA sabe que quanto mais original um carro antigo é, mais ele é valorizado mas quanto mais modificado ele é, menos valoriza, em muitos casos até desvaloriza. não é por que tu gosta de Fusca que esses carros podem valer um preço que tá na casa do ca*****. um exemplo rápido, um Charger R/T ou qualquer outro Dodge totalmente original pode valer fácil até 30k R$ mas se tu pagar mais que 15k R$ num envenenado tu já é não muito inteligente, não importando o nível e qualidade do veneno. se o Fusca tivesse o bloco fundido do metal dos aerolitos e pistão de titânio ele poderia valer isso mas como não tem....

ae Kmionero, nada substitui as polegadas cúbicas eu acho muito melhor um AP 2.0 que dae tu pode abusar um pouco mais da graduação do comando e trabalho no cabeçote e ainda ter um torque razoável em baixa sobre consumo, tu já viu o Gol do Otávio andando e ele faz 7 km/L no alcool andando na manha vai pelo que a gurizada já te disse, tu vai girar pra ca***** e ainda vai poder dizer "eu giro com torque"

mas tem que usar um piggy-back, por que se for usar um carburador tu quebra o motor