danilo.meneses

Disse outras vezes e volto a afirmar: o maior problema deste Focus é o preço. Com este valor, não vai vender muito. Tomara que o mercado mostre para a "dona Ford" que se não colocar um preço aceitável nos produtos, não vendem. É o que espero que aconteça. Quanto ao desempenho do novo Duratec, não creio que na prática será muito pior do que um Golf 1.4, e com a "vantagem" de não ser turbo. Usei o termo "vantagem" porque, infelizmente, os motores com turbocompressor não possuem a mesma aceitação no mercado. Parece que há uma "crença boba" de que são piores. Espero que, com o tempo, isso mude. Espero mesmo. E, nesse aspecto, parabéns para a VW por ter tido coragem de "inovar", coisa que a FORD não fez.

Achei as revisões da Citroen tranquilas (em termos de valores). Agora, apesar de gostar muito do FOCUS, torço para que encalhe. Com este preço, nota-se a intenção de vender pouco e ganhar muito. Mesmo que baixe depois (o que vai acontecer, é claro), cria-se depois uma péssima fama de "desvalorização", visto que o preço inicial não era do produto, mas do "efeito novidade". Em vez das concessionárias ganharem com ágio, a própria FORD ganha, colocando o preço lá em cima e dificultando o aumento do preço por parte das concessionárias. Logo estes preços baixam, ou, vai micar.

Vamos ver como vai ser as outras cotações - com alteração de perfil e seguradora. Porque estes preços são simplesmente impraticáveis!

Para quem acha que compra carro pela RAZÃO, sugiro a leitura de obras que falam do poder do inconsciente. Sendo super sincero: a razão pode até influenciar na decisão, mas esta será sempre recheada de subjetividade e emoções. Depois, retrospectivamente, se utilizará a razão para justificar a escolha (em grande parte) motivada por fatores inconscientes. Há vários experimentos que comprovam esta tese. Por isso a imparcialidade - como alguns querem - é um MITO. Quanto ao carro, compramos por nossas análises (nossas, nunca a dos outros) de necessidade, utilidade e afinidade com o veículo. Podemos julgar a nossa compra facilmente, mas julgar a compra dos outros (na grande maioria dos casos) é absurdo, é querer medir o outro com a nossa regra de valores. Carros são melhores em alguns quesitos, piores em outros. Nos resta fazer a escolha sobre o que priorizamos ou ir no que mais gostamos. Simples assim - desde que estivermos cientes que nossas prioridades e gostos se misturam sem mesmo que sejamos capazes de perceber.

Para alguns milionários que eu conheço, SIM, é super racional. Pelo menos para eles...

A chance de "dar zica" deve ser levada em consideração. No mais, sou um cara que prefere comprar legalizado certinho no Brasil (desde que consiga por um bom preço). Não quero dar lição, não sou santo e muito menos um "moralista de plantão", mas dentro do possível, devemos sim tentar fazer a coisa certa. E neste caso, é de se observar se o RISCO compensa a diferença de preço. Abs!

Só sei de uma coisa: com esses valores especulados, não tem condições de vender muito. É um roubooooooooooo! Vou esperar a publicação dos valores reais para dar mais opiniões. No mais, acho que esta é a primeira geração do Focus em que o Sedan fica mais acertado (visualmente) do que o hatch.

Segundo o NA, as versões são estas: S 1.6 Ar Condicionado Duplo Airbag Freios ABS com EBD Motor 1.6 Sigma TiVCT Flex (135cv) Rodas de liga leve 16” SYNC MEDIA SYSTEM: Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional no painel central de 4.2”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de audio e telefone Transmissão manual 5 velocidades S 1.6 PowerShift AdvanceTrac® – Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS) Ar Condicionado Assistente de Partida em Rampa (HLA) Aviso de pressão baixa dos pneus Duplo Airbag Freios ABS com EBD Motor 1.6 Sigma TiVCT Flex (135cv) Rodas de liga leve 16” SYNC MEDIA SYSTEM: Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional no painel central de 4.2”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de audio e telefone Transmissão PowerShift com 6 velocidades SE 1.6 4 Airbags (frontais e laterais) Ar Condicionado Bancos e volante revestidos parcialmente em couro Farol de neblina dianteiro Freios ABS com EBD Motor 1.6 Sigma TiVCT Flex (135cv) Piloto automático com limitador de velocidade Rodas de liga leve 16” Sensor de estacionamento traseiro SYNC MEDIA SYSTEM: Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional no painel central de 4.2”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de audio e telefone Transmissão manual 5 velocidades SE 1.6 PowerShift AdvanceTrac® – Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS) 4 Airbags (frontais e lateriais) Ar Condicionado Assistente de Partida em Rampa (HLA) Aviso de pressão baixa dos pneus Bancos e volante revestidos parcialmente em couro Farol de neblina dianteiro Freios ABS com EBD Motor 1.6 Sigma TiVCT Flex (135cv) Piloto automático com limitador de velocidade Rodas de liga leve 16” Sensor de estacionamento traseiro SYNC MEDIA SYSTEM: Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional no painel central de 4.2”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de audio e telephone Transmissão PowerShift com 6 velocidades SE 2.0 PowerShift AdvanceTrac® – Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS) 4 Airbags (frontais e lateriais) Ar Condicionado Assistente de Partida em Rampa (HLA) Aviso de pressão baixa dos pneus Bancos e volante revestidos parcialmente em couro Farol de neblina dianteiro Freios ABS com EBD Motor 2.0 Duratec Direct Flex (178cv) Piloto automático com limitador de velocidade Rodas de liga leve 17” Sensor de estacionamento traseiro SYNC MEDIA SYSTEM: Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional no painel central de 4.2”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de audio e telefone Transmissão PowerShift com 6 velocidades SE Plus 2.0 PowerShift AdvanceTrac® – Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS) Acendimento automático de faróis 6 Airbags (frontais, lateriais e de cortina) Ar condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro Assistente de Partida em Rampa (HLA) Aviso de pressão baixa dos pneus Bancos e volante revestidos parcialmente em couro Chave com sensor de presença: Acesso inteligente e partida sem chave – Ford Power Espelho retrovisor interno eletrocrômico Farol de neblina dianteiro Freios ABS com EBD Motor 2.0 Duratec Direct Flex (178cv) Piloto automático com limitador de velocidade Retrovisores externos com rebatimento elétrico Rodas de liga leve 17” Sensor de chuva Sensor de estacionamento traseiro SYNC MEDIA SYSTEM: Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional no painel central de 4.2”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de audio e telefone Transmissão PowerShift com 6 velocidades TITANIUM Plus 2.0 PowerShift AdvanceTrac® – Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS) Acendimento automático de faróis 6 Airbags (frontais, lateriais e de cortina) Ar condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro Assistente de Partida em Rampa (HLA) Aviso de pressão baixa dos pneus Bancos e volante revestidos parcialmente em couro Banco do motorista com regulagem elétrica em 6 posições Câmera de ré Chave com sensor de presença: Acesso inteligente e partida sem chave – Ford Power Espelho retrovisor interno eletrocrômico Farol de neblina dianteiro Faróis de Xenon Freios ABS com EBD Lanterna traseira em LED Luzes diurnas de LED Motor 2.0 Duratec Direct Flex (178cv) Piloto automático com limitador de velocidade Retrovisores externos com rebatimento elétrico Rodas de liga leve 17” Sensor de chuva Sensor de estacionamento dianteiro Sensor de estacionamento traseiro Sistema de estacionamento automático (Active Park Assist) Sistema de Navegação SYNC Media System com MyFord Touch: Sistema de navegação, Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, Tela de LCD multifuncional touchscreen no painel central de 8”, Sony Premium 5 alto-falantes e 4 tweeters, comandos de voz com funções de audio e telefone Teto solar Transmissão PowerShift com 6 velocidades

Lindo, mas este preço... Meu Deus, é de morrer. R$ 90.000,00 em um Focus Sedan? Para se ter ideia, estes tempos (faz menos de um ano) meu primo comprou o dele por R$ 60.900,00 (hatch Titanium) em 24x sem juros (entrada de 50%). O Sedan saia algo em torno de R$ 67.000,00 (o automático - o valor é aproximado, já que não me recordo bem). O que justifica um aumento de preço destes?!? Está certo que é uma nova versão, mas NADA justifica um aumento tão abusivo. De repente, o Fusion (que nunca foi muito barato, mas tem um preço aceitável) começou a parecer "uma pechincha"....

Trailblazer e Spin são lindas e super baratas!

Eu teria um fácil fácil! Eita carrinho show!

Confesso que a lista dos itens de série já me pareceu bastante interessante. Aliás, interessantíssima. Agora, é claro que quem comprar as versões TOP´s vai ter uma desvalorização horrorosa depois. Mas não creio que seja algo exclusivo do GOLF (embora tal fato tenda a ficar mais preocupante quando a diferença entre os modelos - básicos e completos - fica muito grande). Não sou fã de VW, não sou fã destes interiores sóbrios da marca, mas, confesso que o GOLF (principalmente do lado de fora) ficou muito interessante. Bem acertado sem apelar para o excesso de detalhes no design que tendem a enjoar mais rápido.

Minha mãe esses dias ficou brava na concessionária aqui da cidade. Eles eram atenciosos, mas ultimamente estão "pisando na bola".

Enquanto isso, nada de peruas no Brasil. Acredito que a baseada no Focus seria uma boa opção para o mercado brasileiro (ou não né?). Mas que ela é legal, isso é.

Tomara. Ainda não vi a curva de torque deste novo motor. Mas, somente na prática para saber exatamente o comportamento. Temos um Focus e gostamos bastante do carro, melhorando este aspecto, seria ainda melhor... ABS!

Tomara que isso aconteça para a concorrência colocar os preços para baixo... Não custa sonhar né?

Notícia boa...

Me refiro ao modelo atual - já que o que está para vir ainda não foi lançado. Como o motor é, em essência, o mesmo, não creio que o problema de falta de disposição em baixas rotações será "coisa do passado".

Fiesta ST... Hun.... Agora que eu estou pensando em trabalhar, seria um SONHOOOOOOOOOOOOOOO!

Temos um Focus em casa (manual também). O carro é bom (no geral). Mas essa falta de torque em baixa rotação incomoda. Dizem que o modelo anterior era mais esperto. O seu era de qual modelo? O nosso é 11/11.

LUCAS, "andando mais", não "vendendo mais". Abs!

O "problema" do DURATEC (não que seja um problema em si, mas um ponto que considero negativo) é a falta de torque em baixa rotação. Andei em alguns Corolla (2.0) e a diferença é muito grande. O Toyota parece ter muito mais disposição na cidade. O Focus fica parecendo um 1.0. Já na rodovia o Corolla é muito bom também, mas aí surge uma pequena superioridade no Focus. Ocorre que no geral, ponto para o Corolla. O Focus Titanium vai vir com essas rodas horríveis mesmo? As rodas do SEL Plus (acho que é isso mesmo) são muito bonitas. O Focus Sedan ficou espetacularmente lindo. O hatch perdeu um pouco da identidade e tenho de ver pessoalmente para ver se realmente gosto ou não. O interior do Titanium ficou um tesão. Um erro grave, ao meu ver, é colocar a tela de 8" somente no modelo mais caro: acho que apenas os modelos 1.6 e 2.0 mais simples deveriam vir sem. Sobre motorização, ao que parece, o Golf é melhor. Mas, como o consumidor brasileiro é meio "sem lógica", melhor ver como o mercado vai reagir. Seguro de GOLF TURBO não deve ficar muito convidativo não. Agora, quanto ao preço, os divulgados (mesmo que não oficiais) pela FORD estão muito altos. Tomara que o GOLF faça todos abaixarem o preço.

O DCLASS tabajara tem os cortes de frequência que preciso. Não acredito que uma MESA seja necessária para o meu uso (só animar churrascos e tals).

Meu colega tem um Home da Sony muito bom, mas falta um pouco de grave. Vamos fazer uma gambiarra (provavelmente esta semana) e depois posto fotos aqui. Este também será "residencial", rs.

Minha fonte de 50A "deu a louca". Estou usando uma de 15A (tipo de PC, modificada, que compro de um cara aqui em Minas) e está tocando legal. Consegui fazer o Insanno melhorar (não sei se foi os cortes no amplificador ou o que foi, mas está tocando bonito - apenas faltando potência). Acredito que ele tenha amaciado também. Fiz uma farra na fazenda este final de semana e ele tocou muito bom - apenas não muito alto, porque a fonte de 15A limita o sistema. Estou pensando em tirar o SD 600.1, colocar no carro da minha mãe com um Questo de 12" ou 4 Unlike de 8" (estou quebrado e tenho de economizar) e colocar um amplificador DClass (de ligar na tomada mesmo - 400RMS) para tocar o Insanno. Este lance de fontes para potências mais altas achei meio complicado. Vamos ver se resolvo isso até o final dessa semana e depois posto a foto de como ficou e o resultado. Devagar o Insanno está melhorando. Agora, para ser um "mini-trio" a qualidade ficou bem legal mesmo. Mil vezes melhor do que os 8 6x9 que eu tinha anteriormente. Eu acho que com esta modificação melhoro bastante o sistema. O que tu acha? Particularmente, amplificadores 110/220V, mesmo classe D de marca "tabajara" são mais confiáveis do que o conjunto FONTE + AMPLIFICADOR 12v (principalmente no meu caso, que não uso bateria). Abs!