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O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) prorrogou o prazo para a renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para motoristas cujo vencimento do documento ocorre entre 5 de junho e 8 de dezembro de 2026. A medida também contempla a validade da Autorização para Conduzir Ciclomotor (ACC). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O Contran ressalta que não será necessária a emissão de um novo documento ou a realização de qualquer procedimento para registro da prorrogação do prazo. Os órgãos de trânsito deverão considerar, inclusive, os documentos vencidos nestes termos em fiscalizações. A medida não vale apenas para condutores com o direito de dirigir suspenso ou cassado. Com a determinação do órgão, a validade das habilitações fica prorrogada até o dia 9 de dezembro de 2026. Após o prazo previsto, que inicia no dia 10 de dezembro de 2026, os condutores contemplados terão até 30 dias para renovação da Carteira Nacional de Habilitação. Continua após a publicidade Motivo da prorrogação A prorrogação tem como motivo uma adequação às novas regras de renovação da CNH. Uma das mudanças, por exemplo, prevê a renovação automática da habilitação para condutores cadastrados no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC) e que não foram multados por um ano. “A prorrogação da validade das Carteiras Nacionais de Habilitação (CNHs) e das autorizações para conduzir ciclomotor (ACCs) foi necessária em razão da conversão da Medida Provisória nº 1.327, de 2025, na Lei nº 15.428, de 2026. O texto aprovado pelo Congresso Nacional trouxe alterações que exigem adequações operacionais e sistêmicas para a plena implementação das novas regras de renovação da CNH”, afirma o Ministério dos Transportes em nota encaminhada a QUATRO RODAS. A pasta ressalta que, entre essas adequações, está a integração dos sistemas da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) com os Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans). O objetivo é permitir a “correta identificação da situação de cada condutor, o processamento das informações dos exames psicológico e de aptidão física e mental e o registro desses resultados no prontuário do condutor”. Continua após a publicidade “A medida é transitória e busca assegurar que o período necessário para a conclusão dessas adaptações não prejudique os condutores nem o exercício dos direitos previstos na nova legislação.” <span class="hidden">–</span>Marcelo Casal/Agência Brasil Continua após a publicidade Quanto os carros pagam de imposto no Brasil? Veja por categoria Continua após a publicidade Atualização cadastral de médicos Não por acaso, a mesma deliberação da prorrogação da renovação da CNH e ACC, de nº 279 de 9 de setembro de 2026 do Contran, também estabelece que os órgãos ou entidades de trânsito dos estados e do Distrito Federal deverão atualizar, no prazo de até 30 dias da publicação da medida, os dados cadastrais referentes aos médicos e psicólogos peritos examinadores e às entidades vinculadas, diretamente no Registro Nacional de Carteiras de Habilitação (Renach), que é algo como um banco de dados que armazena o histórico da CNH de um motorista no Brasil. “A atualização de que trata o caput deverá refletir a situação cadastral vigente dos profissionais e das entidades habilitadas à realização dos exames de aptidão física e mental e das avaliações psicológicas, de modo a assegurar o adequado direcionamento dos candidatos e condutores para a realização dos respectivos procedimentos”, diz o texto. Aplicativo CNH do BrasilSerpro/Governo Federal/Reprodução Publicidade View the full article

Small Size, Big Upgrade | Nakamichi NDSE100A 6-Channel DSP Amplifier 🎶🔊 Want to improve your factory sound without a major install? The Nakamichi NDSE100A packs full DSP control and amplification into one compact unit – unlocking your system's true potential. 🔥 Key Highlights: · RMS Power: 4 × 25W · Max Power: 4 × 50W · 6-Channel Flexibility · 31-Band EQ per channel · 6 preset sound modes Nakamichi NDSE100A – total control of your soundstage, right in your hands. Because a great audio upgrade is about more than just sound. 🔗 Learn more: https://nakamichicaraudio.com #Nakamichi #NDSE100A #DSPAmplifier #CarAudio #SoundUpgrade #31BandEQ #Bluetooth5 #NakamichiCarAudioView the full article

Estudo do Observatório Nacional de Segurança Viária revela diferenças na gestão, fiscalização e educação entre os Estados e mostra onde a estrutura de segurança viária é mais deficienteView the full article

Vai ficar de fora da primeira turma a conhecer de perto os padrões internacionais EMMA? 🇧🇷🌍 Uma oportunidade de entender a metodologia utilizada internacionalmente e fazer parte do início dessa nova fase do som automotivo no Brasil. ⏳ As inscrições encerram em 7 dias. 📅 Data limite: 25/09 A primeira turma será sempre a primeira. Faça parte dela. 🔗 Link na bio.View the full article

A tecnologia no seu painel existe para facilitar a sua rotina, e não para virar uma distração. Por isso, os recursos Pioneer foram pensados para manter você focado no caminho, como suporte para comando de volante e chamadas hands-free. 💡 Na Semana Nacional do Trânsito, a gente reforça: dirigir com segurança deve vir sempre em primeiro lugar.View the full article

Os melhores presente nós maiores projetos! @festaabelvolks 🔥 @banda_audioparts • @expert.electronics #abelvolks #somautomotivo #triogoianoView the full article

A isenção de IPVA para pessoas com deficiência pode gerar dúvidas, desde o reconhecimento até o caminho para obtê-la. Pensando nisso, o Grupo Estadual de Educação Fiscal de São Paulo (Gefe-SP), responsável por promover a educação fiscal para a cidadania no estado, vai realizar uma palestra gratuita sobre o tema. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O evento, chamado de “Caminhos da Cidadania”, acontecerá na próxima segunda-feira, 21 de setembro, das 10h às 12h, no auditório da Escola Fazendária (Fazesp), localizado na Avenida Rangel Pestana, 300, 17º andar, que fica na Sé, Centro de São Paulo. Há 250 vagas presenciais e 1.000 online (videoconferência via Microsoft Teams), esta última dedicada a pessoas com mobilidade reduzida ou que prefere evitar deslocamentos. Segundo o Gefe-SP, haverá interação direta com especialistas para abordar o assunto, interpretação em Língua Brasileira de Sinais (Libras) e atestado de participação para quem assinar a lista de presença. As inscrições ocorrem até o dia 18, às 18h, por meio do site da Fazenda (neste link). Continua após a publicidade A palestra tem como objetivo oferecer conhecimento sobre a legislação e quais documentos são necessários para a isenção de IPVA, bem como utilizar os sistemas oficiais com autonomia e segurança e como acompanhar todas as etapas do processo. Qual a diferença do etanol misturado na gasolina para o que é vendido nos postos? Continua após a publicidade Veja abaixo o conteúdo programático: Tema 1 – Cidadania e direitos da pessoa com deficiência Tema 2 – Legislação e critérios para isenção do IPVA Tema 3 – Documentos necessários e obtenção do laudo Tema 4 – Como solicitar o benefício pelos sistemas oficiais Tema 5 – Trâmite: da análise aos recursos e aprovação Tema 6 – Dúvidas frequentes e orientações práticas A organização do evento afirma que a palestra tem como público-alvo: cidadão, servidores fazendários, servidores públicos estaduais e auditores fiscais da receita estadual. Continua após a publicidade Como se inscrever: Para realizar uma inscrição é necessário fazer o login no site da Fazenda, que ocorre por meio de uma conta gov.br; Depois, o interessado deve clicar em “Inscrições Abertas”; Ir em “Cursos ou Códigos”; E entrar “Caminhos da Cidadania – Isenção de IPVA para PCD”; Há as opções presencial e online. Publicidade View the full article

Hatch elétrico estreia motor de 322 cv no eixo traseiro, acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e tem autonomia de até 601 km; vendas começam na Europa em 2027View the full article

Tudo começou em setembro de 2009. Antes dos projetos, das marcas, dos equipamentos e de tudo o que a R2audio se tornou, existia uma coisa muito mais simples: Uma paixão por música e por fazer as coisas de um jeito diferente. Foi daí que nasceu a R2audio. Ao longo dos anos, vieram novas tecnologias, novos desafios, novos projetos e novos caminhos. Mas o motivo continua o mesmo: 🎧 aproximar as pessoas da música. Setembro é o mês em que olhamos para essa trajetória — não apenas para lembrar de onde viemos, mas para entender tudo o que ainda podemos construir. Esse é o primeiro capítulo. Mês R2audio — 01/05 | A Origem Desde 2009. Mais perto da música. #R2audio #SQ #SomAutomotivo #SoundQuality #CarAudioView the full article

A Volkswagen apresentou o ID.3 GTI, que será lançado durante o primeiro trimestre de 2027 na Europa e já é produzido em Zwickau, na Alemanha. A VW quer vendê-lo como o modelo GTI mais potente da história com 240 kW ou 326 cv de potência e 55,5 kgfm de torque. Ele supera, por exemplo, o Golf GTI 50 Edition, por 1 cv, que rende 325 cv (239 kW) e 42,8 kgfm de torque. Porém, o novo GTI continua com o mesmo motor traseiro do GTX, que rende mesma potência e torque. Lançado há pouco mais de dois anos, o ID.3 GTX já saiu de linha no Velho Continente. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. VW ID.3 GTIDivulgação/Volkswagen Continua após a publicidade O conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 200 km/h (limitada eletronicamente). A bateria segue a mesma do GTX, de 79 kWh, que rende uma autonomia estimada de até 601 km no ciclo WLTP. A capacidade de carregamento é de 183 kW. Entre os recursos técnicos do GTI, destacam-se o novo modo Launch Control e uma suspensão esportiva mais rígida com controle eletrônico. Uma novidade para condução é a introdução da função “One Pedal”, em que o ID.3 GTI é parado utilizando apenas o pedal do acelerador. Continua após a publicidade VW ID.3 GTIDivulgação/Volkswagen A carroceria recebe a cor Vermelho Tornado, oferecida pela primeira vez na segunda geração do Golf GTI na década de 1980. Em tamanho, o carro tem 4,29 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,56 m de altura e 2,76 m de entre-eixos. Se mecanicamente o carro é semelhante ao GTX, em relação ao visual ele muda bastante. Na configuração GTI, o ID.3 apresenta uma dianteira redesenhada, rodas de liga leve exclusivas de 20 polegadas e um interior com bancos esportivos. Continua após a publicidade VW ID.3 GTIDivulgação/Volkswagen Nos detalhes, a dianteira revela faróis de led matriciais conectados por uma faixa de luz com o logotipo da Volkswagen iluminado ao centro. Acima da faixa de led está um friso vermelho e as letras da versão na mesma cor. Na parte inferior, está uma grade em formato de colmeia em preto brilhante. VW terá novo sedã mais potente que qualquer outro Continua após a publicidade Por dentro, o ID.3 GTI tem uma fileira de botões abaixo da tela da central multimídia para as funções do ar-condicionado, além do botão de pisca-alerta. O console central vazado tem um botão giratório para o volume do som e troca de faixas. A alavanca do câmbio fica na coluna de direção e o volante de dois raios tem marcação 12 horas, costuras em vermelho e as letras GTI iluminadas inseridas em um botão que coloca o carro em modo esportivo. VW ID.3 GTIDivulgação/Volkswagen Os bancos apresentam revestimento Superclark, uma reinterpretação do padrão xadrez tartan dos primeiros bancos do Golf GTI de 1976. Opcionalmente também haverá opções em microfibra ArtVelours Eco Soul. Continua após a publicidade VW ID.3 GTIDivulgação/Volkswagen Como opcionais, a VW europeia vai incluir teto panorâmico, sistema de 360 ​​graus, funções de massagem e memória para os bancos dianteiros, sistema de som premium assinado pela Harman Kardon, função de memória para o Park Assist Pro e um head-up display com realidade aumentada. VW ID.3 GTIDivulgação/Volkswagen Publicidade View the full article

Mary Barra defende formação técnica para jovens e cita salários de até US$ 90 mil por ano nos EUA, onde faltam profissionais para atender à demanda da indústriaView the full article

Is it still worth having a technician call around to friends or industry colleagues hunting for a wiring solution, dig through YouTube...View the full article

The Mobile Electronics Association proudly introduces the class of 2026 for the Mobile Electronics Industry Hall of Fame, honoring...View the full article

tá, e cadê? 🤥

Voltando frequentar esse mal caminho abandonado aqui, e você segue ativo no fórum 😂

A Geely tem aproveitado o sucesso do EX2, que fechou 2025 como o carro mais vendido da China. Ainda assim, a marca vê espaço para um modelo menor e mais barato, de olho no segmento do BYD Dolphin Mini. O Geely EX1, conhecido pelo código E211, foi visto em testes nas ruas chinesas e aparenta estar pronto para o lançamento, previsto para acontecer até o fim do ano. A movimentação tem um bom motivo. As fabricantes estão trabalhando em carros elétricos baratos para o mercado global e a Geely quer disputar com elas. Usando o Brasil como exemplo, o Geely EX2 é vendido por R$ 123.800 na opção Pro e R$ 136.800 na Max, o BYD Dolphin Mini atua na faixa de R$ 118.990 na versão GL e R$ 119.990 na GS. Um EX1 poderia disputar nessa faixa de preços abaixo dos R$ 120.000. <span class="hidden">–</span>Sina News/Reprodução Continua após a publicidade Mesmo com porte reduzido e proposta acessível, o hatch adota soluções estruturais incomuns para o segmento de entrada. As imagens dos testes revelam que o veículo conta com tração traseira e suspensão traseira independente. O arranjo se diferencia da arquitetura adotada pelo Dolphin Mini, equipado com tração dianteira e eixo de torção na traseira. A escolha mecânica indica a intenção de entregar comportamento dinâmico equilibrado na cidade, sem comprometer a absorção de impactos. Embora especificações de potência, capacidade de bateria e autonomia ainda não tenham sido confirmadas pela fabricante, o conjunto técnico estabelece um diferencial frente aos concorrentes do segmento subcompacto. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade No desenho da carroceria, o modelo distancia-se do formato monovolume do rival e adota o perfil de hatch subcompacto elevado, estilo similar ao de veículos urbanos tradicionais. A dianteira traz formato vertical com faróis instalados nas extremidades, capô curto e teto reto. A área envidraçada ampla busca favorecer a visibilidade e otimizar a iluminação da cabine. <span class="hidden">–</span>Sina News/Reprodução Continua após a publicidade O interior mantém uma concepção enxuta para conter custos, mas preserva a funcionalidade. O console central elevado concentra botões físicos para comandos essenciais, evitando a dependência exclusiva da tela central. Os bancos possuem revestimento em dois tons, combinando preto e branco em vinil perfurado, além de espessura reduzida para otimizar o espaço para as pernas no banco traseiro. A apresentação oficial do hatch no mercado chinês está prevista para ocorrer até o fim de 2026. O cronograma prevê o fortalecimento das vendas locais antes de qualquer definição sobre exportação para outros continentes. Publicidade View the full article

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Nova Hilux FCEV será produzida na Europa e terá célula de combustível abastecida com hidrogênio; modelo promete rebocar até 2.500 kg e conviverá com versões a diesel híbrida-leve e elétricaView the full article

A EMMA organiza competições e forma juízes de qualidade sonora automotiva em dezenas de países, com regulamento único aplicado em todos eles. O currículo que chega ao Brasil é o mesmo de 2026 usado nos demais países filiados, ministrado por juízes internacionais com mais de dez anos de atuação em campeonatos europeus e mundiais. Inscrições até 25/09.View the full article

O Caoa Changan CS55 é o terceiro carro da marca no Brasil, e o mais barato. Mais do que isso, a premissa de que carros chineses sofrem com falta de tropicalização não funciona com o SUV. O modelo, que é fabricado pela Caoa em Anápolis (GO), recebeu um banho de nacionalização na mecânica e no visual. Testamos a configuração intermediária do CS55, a Infinity, que custa R$154.990 – valor promocional prometido pela marca ao menos até o próximo dia 19 de setembro. Esse preço posiciona o modelo contra versões intermediárias de SUVs compactos como VW T-Cross e Hyundai Creta, embora ele chegue a ser mais barato do que as versões topo de linha de VW Tera e Jeep Avenger. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Porém, quando o assunto são dimensões, o modelo se mostra maior do que VW Taos, Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. São 9 cm a mais que os dois primeiros e 15 cm a mais que o Jeep. O CS55 mede 4,55 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O porta-malas tem bons 525 litros e abertura automática. Continua após a publicidade Há também teto solar panorâmico, bancos dianteiros ventilados e aquecidos, ar-condicionado automático de duas zonas, sistema de som Pioneer de 8 alto–falantes. O visual segue a linha da família CS da Caoa Changan no Brasil, com um apelo mais urbano já seguido pelo SUV grande CS75. A grade toma grande parte da dianteira e os faróis, full-led, têm as luzes principais nas extremidades. O conjunto fica completo com uma assinatura luminosa em formato de “C” interligadas por uma barra de LED. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O interior tem acabamento escurecido e há materiais emborrachados tanto nas portas, quanto no painel. Luzes ambiente com diversas opções de cores complementam o visual. No conjunto de telas, o quadro de instrumentos tem 10,3’’ que muda a visualização a depender o modo de condução selecionado. Já a multimídia, de 14,6’’, concentra comandos como abertura e fechamento do teto solar, configuração dos retrovisores e até acendimento dos faróis. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Em segurança, o CS55 tem seis airbags e um pacote completo de assistências à condução (ADAS), com alerta de colisão frontal e traseira. Acrescentam na lista câmera 360° com chassi transparente, monitor de pontos cegos, alerta de abertura de porta e assistente de permanência em faixa com correção ativa e centralização. Assim como Uni-t, o CS55 também um recurso que nenhum outro SUV concorrente oferece. Por meio da chave, de forma remota, o carro entra ou sai de uma vaga apertada. Nesta função, o carro só anda reto: se o volante estiver virado, o carro alinha antes de se mover. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Anda bem, mas cobra o preço O motor é um 1.5 turbo flex de 180 cv e 29,2 kgfm de torque, acompanhado por um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas. Nos nossos testes, feitos com gasolina, o SUV foi de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos – mais rápido que um Jeep Compass T270, que fez a mesma prova em 9,4 s. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Tanto no ambiente de pista quanto no percurso urbano, acelerar o modelo pode ser, por vezes, uma experiência não tão agradável. A calibração do acelerador eletrônico e o momento de entrega do torque têm uma combinação inesperada, dando a sensação de retardo com uma entrega abrupta de força. Continua após a publicidade Isso não significa que o carro não tenha boas respostas em todas as situações, principalmente no modo Sport, em que o conjunto ganha mais apetite. Além desse, existem ainda o Normal e o Eco, que reduzem a situação desconfortável. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Por falar no modo Eco, é nele que os nossos testes de consumo são feitos. Nem assim, porém, o CS55 obteve boas médias. Com gasolina, o modelo chegou aos 9 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada, números semelhantes aos vistos no VW Tiguan, um SUV grande com mais de 270 cv de potência. O acerto da suspensão é agradável e, junto aos pneus de perfil relativamente alto, 225/55 R19, tem boa entrega de conforto para rodar na cidade. Já na estrada, a rolagem da carroceria não se mostrou tão firme. Em acelerações e retomadas, a inclinação longitudinal é agradável. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A distância em relação ao solo de 18,8 cm foi suficiente para que o carro passasse sem dificuldades em valetas ou trechos de asfalto mais esburacados. O carro tem 1.466 kg e ao pisar no pedal do freio, o motorista sente que o CS55 não é dos mais leves, já que o pedal é um tanto borrachudo. No caso da direção, o CS55 tem 4 modos: Leve, Normal, Auto e Sport. A maior diferença fica entre o primeiro e o último. Na prática, a sensação é de que o rodar do volante fica mais ou menos macio a depender da opção selecionada. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas No teste, o modo Auto e Normal foram muito parecidos e os mais agradáveis, enquanto o Sport dá a sensação de mais controle sobre o carro, principalmente em velocidades mais altas, por ter um “peso” extra. No modo Leve, a direção fica com uma resposta muito lenta e causa certo desconforto até mesmo em curvas mais abertas. Ficha Técnica – CS55 Infinity Turbo Flex Motor: Flex, transv., 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, 1.500 cm³, 180 cv a 5.00 rpm, 29,2 kgfm entre 1.500 rpm e 4.000 rpm Câmbio: Dupla embreagem (DCT), 7 marchas, tração dianteira Suspensão: independente, tipo MacPherson (dianteira), independente, tipo Multilink (traseira) Freios: discos ventilados (dianteira), discos sólidos (traseira) Direção: elétrica (EPS) Rodas e pneus: rodas de liga leve 19”, 225/55 R19 Dimensões: comprimento 4,55 m, largura 1,87 m, altura 1,68 m, entre-eixos 2,66 m, peso 1.466 , vão livre 18,8, porta-malas 525 litros, tanque 51 litros Publicidade View the full article

O BYD Yuan Pro acaba de chegar à linha 2027 na China e pode trazer ao Brasil uma boa e uma má notícia para o SUV elétrico. Chamado oficialmente de Yuan Up Feichi Edition e vendido como Pro ou Atto 2 em outros mercados, o SUV ganhou um importante acréscimo de autonomia para ajudar a frear o crescimento do Geely EX2. Começando pela má notícia, o modelo chinês deixa de ser oferecido com o motor elétrico de 177 cv e 29 kgfm de torque. Agora, todas as versões são equipadas com o mesmo motor do BYD Dolphin GS, ou seja, 95 cv e 18,3 kgfm de torque. O único motor é montado no eixo dianteiro, portanto, a tração é sempre dianteira. <span class="hidden">–</span>Car News China/Reprodução Passando para as boas notícias, o Yuan Pro passa a ser oferecido em versões com bateria de 51,13 kWh com autonomia de até 501 km segundo o ciclo CLTC. É um aumento considerável em relação aos 401 km da versão atual com bateria de 45,12 kWh. Continua após a publicidade Como sabemos, o ciclo do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro é consideravelmente mais pessimista. Prova é que o BYD Yuan Pro vendido no Brasil tem autonomia declarada de até 250 km, com a mesma configuração da China. Se mantiver a proporção em relação ao ganho na China, é possível que o modelo brasileiro, caso ganhe novas baterias, passe a entregar cerca de 317 km. É um ganho de 26,8% em autonomia. <span class="hidden">–</span>Car News China/Reprodução Continua após a publicidade Na China, o Yuan ainda é oferecido com a bateria do modelo brasileiro, além de uma configuração com apenas 32 kWh, o que garante 301 km de autonomia no otimista ciclo chinês. Todas as versões possuem recarga rápida para levar a bateria de 30% para 80% em 30 minutos. Os melhores carros elétricos até R$ 150.000 para comprar em 2026 Continua após a publicidade O SUV mantém os 4,31 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,67 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Há novas rodas de 17 polegadas com design desenvolvido para melhorar a autonomia. As cores Energetic Yellow e Oxygen Blue são as novidades para o exterior. <span class="hidden">–</span>Car News China/Reprodução Continua após a publicidade No interior, assim como o Dolphin SE, o seletor de direção deixou o console central e agora é uma alavanca na direita da coluna de direção. Há um novo carregador de celular por indução de 50W e refrigeração a ar. O volante foi redesenhado, os bancos possuem aquecimento e ventilação, há teto solar panorâmico, saída de ar-condicionado para o banco traseiro e suporte a chave NFC para smartphones. Publicidade View the full article

Hoje é dia de relembrar o evento mais insano de 2025!!! 🔊 Eita, vibe boa! Mas se em 2025 foi assim… imagina o que vem por aí. 👀 A expectativa tá lá em cima e, pelo jeito, vai ser ainda mais insano! Quem aí já tá ansioso pro Insane Sound 2026? Conta pra gente nos comentários! #taramps #evento #somautomotivo #insanesound #som #taramps #evento #somautomotivo #insanesound #som #shortsView the full article

Em 2019, a febre dos SUVs já havia contagiado o consumidor brasileiro. O segmento crescia a passos largos, sendo necessário um supercomparativo com 12 modelos, o maior da história de QUATRO RODAS, para definir o melhor SUV compacto até R$ 95.000. Sete anos depois, esses modelos se encontram no mercado de usados, alguns bem mais baratos, outros com uma desvalorização menor. Agora, nós vamos revisitar cada um deles, usando como referência as mesmas versões avaliadas no supercomparativo de 2019, para ver quanto perderam de valor e se ainda são boas escolhas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Jeep Renegade Sport 2019 Renegade: nova motorização está prevista para 2022.Christian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade O Jeep Renegade era um dos SUVs mais vendidos de 2019. Apesar de o motor 1.8 de 139 cv e 19,2 kgfm ser seu ponto fraco, o modelo compensava com um bom pacote de equipamentos e acabamento superior ao dos modelos equivalentes. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> O Renegade é líder de vendas no segmento de SUVs compactos.Christian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade Na época do supercomparativo, a versão Sport, mais barata, custava R$ 85.990. Ela já tinha freio de estacionamento elétrico, sistema Start-Stop, câmera de ré, multimídia de 5″, ar-condicionado e ESP para reboque. O painel emborrachado era uma de suas exclusividades nessa faixa de preço, um acabamento digno de versões topo de linha. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> Versão considerada foi a Sport, bem mais simples que a fotografada, LimitedChristian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade No mercado de usados, a versão Sport com câmbio automático de seis marchas está tabelada em R$ 70.043. Porém, pela fama do modelo, seu preço pode variar bastante, chegando a ser anunciado por quase R$ 80.000. Existe também a versão Sport manual de cinco marchas. Seu preço de tabela não é muito diferente (R$ 69.691), logo, suas ofertas também seguem acima dos R$ 70.000. Peugeot 2008 Griffe 1.6 Flex 2019 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O Peugeot 2008 foi um dos que mais mudou de 2019 para cá. Em 2024, o SUV ganhou uma nova geração, o que pode fazer com que este modelo pareça um tanto ultrapassado, principalmente no quesito visual. Continua após a publicidade <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Porém, ele compensa pelo preço. Se, na época, o 2008 Griffe custava R$ 89.990, hoje ele está tabelado em R$ 72.137, quando acompanhado do motor 1.6 flex de 118 cv e câmbio automático de seis marchas. Continua após a publicidade <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Por se tratar da versão topo de linha de sua época, o 2008 traz ar-condicionado bizona, seis airbags, central multimídia de 7″ com Android Auto e Apple CarPlay, controle de tração e estabilidade, sensor de chuva, teto solar panorâmico, câmera de ré, sensor de estacionamento e piloto automático. Chevrolet Tracker LT 2019 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O Chevrolet Tracker LT estava entre os modelos mais caros do supercomparativo, custando R$ 92.590. Assim como aconteceu com o Peugeot, o SUV da GM também recebeu uma nova geração nos últimos anos, e o preço do modelo antigo caiu para R$ 78.884, segundo a Fipe. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O motor 1.4 turbo de 153 cv foi o que entregou o melhor desempenho na época do teste, levando o Tracker de 0 a 100 km/h em 9,4 s. Aliado a isso, o SUV também tinha boa dinâmica de direção. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas A versão utilizada no teste foi a LT que, apesar de simples, com seus bancos de tecido, tinha um bom padrão de acabamento para o que oferecia. Para completar, tem dois airbags, faróis de neblina e multimídia com Android Auto e Apple CarPlay. Honda HR-V LX 2019 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Os modelos da Honda são conhecidos pelo alto valor de revenda e, no caso do HR-V LX 2019, isso não é diferente. Enquanto muitos modelos desvalorizaram nos últimos sete anos, o preço do SUV japonês subiu em comparação ao supercomparativo. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Na época em que a matéria foi publicada (maio/2019), a versão básica do HR-V custava R$ 94.400. Hoje, seu preço pela tabela Fipe é R$ 96.107. Até por isso, é normal ver unidades custando acima dos R$ 100.000. Apesar do valor maior, leve em consideração a boa fama do modelo quando o assunto são as idas ao mecânico – ou, no caso, as “não idas”. Mesmo comprando um veículo de sete anos, os problemas mecânicos graves provavelmente serão raros. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Nessa versão, o HR-V é equipado com motor 1.8 aspirado de 140 cv e câmbio automático do tipo CVT. Nos equipamentos, traz piloto automático, DRLs e luzes traseiras em LED, auxílio de partida em rampas e ESP, freio de mão elétrico e multimídia de 5″. Renault Captur Intense 2019 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O Renault Captur Intense era a versão mais cara do SUV naquela época, partindo dos R$ 90.690. Hoje, seu preço de tabela já é bem mais acessível, em média por R$ 69.934. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> Quando o assunto é porta-malas, não tem para ninguémChristian Castanho/Quatro Rodas É um valor interessante para quem busca um SUV usado, considerando os defeitos e virtudes do Captur. Seu espaço interno é um dos mais generosos entre os 12 veículos do supercomparativo, oferecendo o maior porta-malas, com 437 litros. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> Captur conta com assistência eletro-hidráulica na direçãoChristian Castanho/Quatro Rodas Equipado com motor 1.6 de 120 cv e câmbio CVT de origem Nissan, o Captur não tem um desempenho impressionante, mas compensa com bons equipamentos. Há quatro airbags, freios ABS nas quatro rodas, controles de tração e estabilidade, bancos de couro, central multimídia, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, piloto automático, ar-condicionado automático e retrovisores elétricos com rebatimento automático. Ford EcoSport Freestyle 2019 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O Ford EcoSport é quase uma antítese ao Renault Captur. Seu acabamento é superior, porém o espaço não é igual ao dos outros concorrentes. Na época do comparativo, a versão Freestyle saía por R$ 91.890, mas hoje tem valor médio de R$ 69.284, valor semelhante ao do modelo francês. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Seu motor é o 1.5 de 137 cv, que fez bons (para a época) 14,6 km/l na estrada, e a dirigibilidade do SUV foi elogiada. A lista de equipamentos também está entre as mais recheadas: há dois airbags, multimídia de 8″, computador de bordo de 4,2″, ABS, ESP e câmera de ré. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Citroën C4 Cactus 2019 Feel Pack <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O Citroën C4 Cactus era um dos novatos da disputa e não fez feio frente aos veteranos. A versão considerada no teste foi a Feel Pack, que custava R$ 87.490. Hoje, pela tabela Fipe, seu preço é de R$ 65.164, um dos mais baratos no mercado de usados. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Seu conjunto mecânico é exatamente o mesmo do Peugeot 2008: motor 1.6 aspirado de 118 cv e câmbio de seis marchas. No Cactus, a motorização entregou resultados dentro da média do segmento, tendo como destaque o bom consumo rodoviário de 13,6 km/l. Citroën C4 Cactus Feel PackChristian Castanho/Quatro Rodas Mas seu ponto forte são os equipamentos, trazendo quatro airbags, central multimídia de 7″ com espelhamento de smartphones, painel digital, rodas aro 17″, chave presencial, piloto automático e sensores de chuva e iluminação. JAC T50 Pack 3 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Antes de as marcas chinesas invadirem o Brasil com os carros elétricos, a JAC já mostrava o poder da indústria com o SUV T50. Assim como é atualmente, o modelo se apoiava no custo-benefício para desbancar os rivais, custando R$ 89.990 e fazendo boas médias de consumo com o seu motor 1.5 a gasolina aspirado de 138 cv e câmbio CVT. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Outro paralelo que é possível traçar com os chineses atuais está na tecnologia. Já em 2019, o T50 trazia câmeras com visão 360º, luzes diurnas de LED, piloto automático, retrovisores com rebatimento elétrico, sensor crepuscular, multimídia de 8″, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis com regulagem elétrica e ar-condicionado digital. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas No mercado de usados, sua oferta é um pouco mais limitada frente aos demais. Com o preço tabelado em R$ 63.147, a procura por um T50 usado em boas condições pode ser recompensadora, visto o que o modelo entrega. Mas é preciso pensar quanto a manutenção e reparos. Hyundai Creta Pulse Plus <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Em 2019, o Hyundai Creta Pulse Plus ocupava uma versão intermediária no portfólio do modelo. Ela custava R$ 92.990, mas hoje tem preço médio de R$ 84.440. Por ser uma versão intermediária, entregava o necessário para que o motorista encontrasse bom conforto. O acabamento dos bancos é em tecido, mas o material usado é de boa qualidade. O mesmo vale para as portas e os plásticos do painel. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Com um bom espaço interno, o SUV coreano tinha como principais itens sensor de luminosidade, ar-condicionado automático, câmera de ré e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, sensores de estacionamento e sistema Start-Stop. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Quanto à motorização, ele é equipado com um 1.6 aspirado flex de 130 cv e câmbio automático de seis marchas, que foi utilizado até o fim da primeira geração, em 2024. Caoa Chery Tiggo 5X T <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Não é de agora que o Caoa Chery Tiggo 5X é bem avaliado. Ainda antes de receber o sobrenome “Pro”, o SUV já chamava atenção pelo seu design, acabamento, equipamentos e preço. Em 2019, o preço da versão T era de R$ 86.990, superando apenas o Renegade. Hoje, seu valor médio no mercado de seminovos é de R$ 72.206 e, ainda assim, pode ser considerado um veículo moderno. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Sua lista de equipamentos é recheada, com controle de estabilidade e tração, freio de mão eletrônico com Auto-Hold, rodas de liga leve aro 17, câmera de ré, controle de cruzeiro, sensor de estacionamento traseiro, retrovisores elétricos rebatíveis, computador de bordo com tela colorida de 4,8″, multimídia de 9″ e chave presencial. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O motor 1.5 flex entrega até 150 cv e, junto do câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, consegue entregar um bom desempenho e um consumo dentro da média. Nissan Kicks SV Pack Plus <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> Nissan Kicks.Christian Castanho/Quatro Rodas O Nissan Kicks SV Pack Plus estava entre os mais caros do supercomparativo, custando R$ 94.390. Hoje, porém, pode ser encontrado no mercado de usados por cerca de R$ 80.669. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas A seu favor, o Kicks tem o bom desempenho do conjunto mecânico. O motor 1.6 aspirado de 114 cv, junto do câmbio CVT, apesar de não ser tão potente, entregou aceleração de 0 a 100 km/h de 11,4 s e o melhor consumo rodoviário do teste: 15,3 km/l. A desvantagem fica para o pequeno tanque de combustível, de 41 litros, o mesmo do compacto March. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Por si só, a versão SV já trazia um bom pacote de equipamentos, com central multimídia de 7″, freios ABS, faróis de neblina, câmera de ré, sensor de baliza e rodas de liga leve de 17″. Mas o pacote Pack Plus expande a lista com bancos de couro e airbags laterais e de cortina. Volkswagen T-Cross Sense 200 TSI 2020 <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Grande novidade no segmento no ano de 2019, o Volkswagen T-Cross foi o grande vencedor do comparativo, mesmo sendo o mais caro. Na época, a versão de entrada Sense 200 TSI custava R$ 94.490, mas fazia jus ao preço. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Trazia de fábrica seis airbags (incluindo laterais e de cortina), ESP, volante multifuncional, multimídia, bloqueio eletrônico do diferencial, ar-condicionado, assistente de partida em rampas, volante com ajuste de altura e profundidade, sensores de estacionamento traseiros e retrovisores elétricos. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem crédito e fonte</b> <span class="hidden">–</span>/ O conjunto mecânico é o mesmo utilizado até hoje na linha: motor 1.0 turbo com câmbio automático de seis marchas, que esteve entre as três primeiras posições nos quesitos aceleração, consumo urbano e consumo rodoviário. Não à toa, o primeiro T-Cross lançado ainda é valorizado no mercado de usados, tendo preço tabelado de R$ 84.441. Publicidade View the full article

Quando o que existe no mercado não atende, a solução começa no projeto. Neste caso, a moldura original não comportava corretamente a tela multimídia. A partir do escaneamento da peça, desenvolvemos uma nova solução: → Engenharia reversa → Design e adaptação → Modelagem 3D → Impressão 3D → Teste e validação O resultado? Uma peça desenvolvida para aquela necessidade específica, com encaixe preciso e funcionamento perfeito. É isso que fazemos quando o produto pronto não resolve. E também quando a solução ainda não existe. #R2audio #EngenhariaReversa #Design #Impressao3D #Modelagem3DView the full article

Evento reunirá lideranças do setor automotivo em 1º de outubro, no São Paulo Expo, para discutir os rumos da indústria e da mobilidadeView the full article