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A Nissan acaba de confirmar a chegada da Nissan Frontier Pro plug-in hybrid na América Latina. O mercado latino-americano será o primeiro a receber a picape média fabricada na China, sendo o México o país escolhido para começar essa empreitada. Vale ressaltar, porém, que essa não é uma confirmação para o mercado brasileiro. Entretanto, a Frontier Pro PHEV já foi flagrada desembarcando no Brasil e já roda em testes por aqui. Este é um forte indício de que o Brasil é um dos países nos planos globais da picape. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan A versão híbrida poderia conviver com a Frontier turbodiesel, mas esta terá que ser importada do México: a produção na Argentina foi encerrada em 2025. Tecnicamente, os dois carros são bem diferentes: a versão híbrida compartilha sua base com a Dongfeng V9; por isso, será fabricada por lá e exportada para outros países. O visual não esconde as raízes chinesas. Na dianteira, o destaque vai para o conjunto óptico diferente, composto por diversas barras que se estendem de uma ponta a outra, bem diferente do estilo da Frontier que temos no Brasil. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Continua após a publicidade A traseira segue o mesmo estilo, com luzes cruzando toda a porta da caçamba. Porém, elas são menos segmentadas, e há alguns quadrados menores nas extremidades. Na parte de trás, o nome Nissan aparece centralizado e iluminado por LEDs vermelhos. A cabine do modelo vendido na China tem um pouco do que o consumidor local gosta, mas também entrega detalhes familiares ao Ocidente. Ao centro, há uma tela de 14,6 polegadas, além de uma série de botões físicos mais abaixo para controlar funções do carro. O console central preserva o câmbio no formato joystick e um seletor giratório. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Além do visual bem diferente, a nova Frontier Pro também é maior do que o modelo atual. A picape chinesa mede 5,52 m de comprimento e 3,30 m de entre-eixos, enquanto a nossa tem 5,26 m de comprimento e 3,15 m de entre-eixos. Continua após a publicidade Suas outras medidas são: 1,96 m de largura e 1,95 m de altura. O peso fica entre 2.500 e 2.540 kg, e as rodas são de 18”. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Sobre a motorização, oficialmente, a Nissan apenas diz que ela terá “um eficiente e potente motor de quatro cilindros a combustão, equipado com turbocompressor, e um motor elétrico de alta potência integrado à transmissão”, o que bate com a descrição do modelo vendido na China. Por lá, a Frontier Pro PHEV combina um motor 1.5 turbo a gasolina a outro elétrico, que entregam 415 cv e 81,57 kgfm combinados. O câmbio é automatizado do tipo DHT, com quatro marchas, e entrega tração integral com reduzida. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Segundo a Nissan, o modelo chinês pode rebocar até 3.500 kg, e sua autonomia em modo elétrico é de 136 km, enquanto a autonomia híbrida passa dos 1.000 km. Esses números, porém, podem mudar de acordo com o mercado, uma vez que a montadora ainda está fazendo uma “análise de mercado para definir a motorização e as especificações mais adequadas para cada região”. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Versões a diesel vão chegar? Por ora, a Nissan ainda não confirma se a nova Frontier Pro terá versões a diesel na América Latina. Mas elas existem. Continua após a publicidade Na China, além da PHEV, a Frontier também é vendida com motor 2.3 turbodiesel de 192 cv e 50,9 kgfm ou com um 2.0 turbo a gasolina de 261 cv e 40,7 kgfm de torque. Ambas têm câmbio automático de oito marchas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Caso chegue, qualquer uma das duas versões superaria a Frontier atualmente vendida no Brasil, que é equipada com motor 2.3 biturbo diesel de 190 cv. Porém, o propulsor entrega 45,9 kgfm, superando a versão 2.0 chinesa. Publicidade View the full article

Empresa mira em mercados emergentes, com foco em renovar 40% do portfólio até o início de 2027View the full article

A Nissan anunciou seus planos de longo prazo para reestruturar suas operações a nível global. A estratégia da fabricante passa por IA embarcada em seus carros, gama de produtos mais enxuta e com mais opções mecânicas, e a concentração da produção no Japão, nos Estados Unidos e na China – que passará a exportar para o resto do mundo. Sob o comando do mexicano Ivan Espinosa, que assumiu o posto de Presidente e CEO da Nissan há exatamente um ano, a Nissan passa a direcionar seus esforços com o objetivo de ter vantagens competitivas. Antes de estar nesta posição, Espinosa era diretor de planejamento de produto global e sua estratégia para o futuro começa pelo corte da oferta de 61 para 45 modelos em todo o mundo. Nissan Frontier Pro flagrada no Porto de Santos (SP)João Anacleto/Reprodução Haverá menos opções de carros Nissan e um foco em otimizar os produtos e a produção a nível global, sempre de acordo com as famílias de produtos. O objetivo da Nissan é realocar os investimentos no desenvolvimento de Veículos Definidos por IA (AIDV) e impulsionando sistemas híbridos e elétricos, o que trará mudanças diretas para os produtos comercializados na América Latina. A Nissan já tem dois caminhos para o uso de inteligência artificial. Com o Nissan AI Drive, garantirá a condução autônoma dos seus carros. O primeiro carro capaz de ir de um ponto ao outro de forma autônoma será a van Nissan Elgrand, que será lançada no meio deste ano e terá a próxima geração do sistema ProPILOT a partir do primeiro trimestre de 2028. Nissan N7Nissan/Divulgação Continua após a publicidade Com o Nissan AI Parner, a fabricante japonesa pretende ter uma inteligência artificial embarcada nos seus carros com o objetivo de auxiliar os passageiros em suas atividades cotidianas, com direito a integração com dispositivos do usuário ou mesmo domésticos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como parte desta nova organização industrial, a China assumirá o papel de polo central de exportação de veículos de híbridos e elétricos. É isto o que mais importa aos mercados latino-americanos. Nissan Frontier Pro PHEVDivulgação/Nissan Continua após a publicidade A Nissan que exportará para mercados da América Latina tanto o sedã elétrico N7 quanto a Frontier Pro Plug-in Hybrid (PHEV). Não se trata, ainda, de uma confirmação para o mercado brasileiro, mas os dois modelos foram flagrados em teste no Brasil. O Nissan N7 tem menos chances de chegar ao Brasil, tanto por ser um sedã elétrico grande (tem 4,93 m de comprimento e 2,91 m de entre-eixos) quanto por não ser muito potente: tem entre 217 e 272 cv, mas sua autonomia, na China, chega aos 635 km. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan A Nissan Frontier Pro, sim, tem grandes chances de chegar ao Brasil logo. A China enviaria apenas a versão híbrida plug-in, que mantém o tradicional chassi de longarinas, mas usa motores elétricos para ser mais potente que qualquer outra Frontier: combina um motor 1.5 turbo a gasolina a um propulsor elétrico. Combinados entregam 415 cv e 81,57 kgfm de torque. A transmissão é automática DHT. No modo elétrico, a promessa é de rodar até 136 km, enquanto a autonomia total é superior a 1.000 km. Veja mais detalhes aqui. Continua após a publicidade Outro chinês em teste no Brasil e com grandes chances de ser lançado é o Nissan NX8. De acordo com Christian Meunier, a motorização elétrica com autonomia estendida deste SUV grande combina muito com o mercado brasileiro e ainda é pouco explorada por aqui. Nissan NX8Divulgação/Nissan Há versões elétricas com até 340 cv, mas o Nissan NX8 EREV usa um motor 1.5 turbo a gasolina de 148 para gerar energia para os motores elétricos e para as baterias, que podem ter entre 20,3 kWh e 37,4 kWh (possibilitando até 310 km de autonomia estendida). A tração, no entanto, fica por conta de um motor elétrico de 265 cv. A autonomia chega aos 1.450 km nos padrões chineses. Como ficam os outros mercados da Nissan? No México, onde a Nissan acaba de fechar sua fábrica mais antiga fora do Japão, chamada CIVAC. Toda a produção está sendo concentrada na unidade de Aguascalientes. Isso coloca o México como o principal centro de produção e de rentabilidade para a marca nas Américas, garantindo o volume e o abastecimento dos mercados da região. É de lá que chega o Versa e de onde virão as novas Frontier com motor a diesel. Continua após a publicidade Nissan X-TrailDivulgação/Nissan Para os Estados Unidos, a Nissan confirmou a volta do Xterra, que estará disponível com novos motores V6 e V6 híbridos e o novo Rogue e-Power, gêmeo do Xtrail e-Power que estreará no Brasil neste ano. Na Europa, a principal aposta da Nissan é o novo Juke EV, enquanto o Japão receberá o sedã Skyline e uma nova família de veículos compactos e keicars. A marca premium Infiniti também será revitalizada com a chegada de um novo sedã desportivo e do inédito SUV QX65 em 2027. Publicidade View the full article

A nova picape intermediária da BYD está cada vez mais próxima do lançamento, embalada por flagras recentes em rodovias da China e aprovações governamentais. O modelo híbrido plug-in acaba de receber o aval do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) chinês para produção na planta de Zhengzhou. A caminhonete mira o segmento intermediário com a missão de roubar vendas de Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage. Em solo chinês, o protótipo camuflado mostra uma dianteira inspirada nos carros de passeio da linha Dynasty. Ao contrário da irmã maior Shark, desenvolvida para exportação, a nova picape deve ser vendida também na China. O mercado local exige veículos de carga mais acessíveis, e a montadora calibra o produto para essa realidade comercial. O gerente geral de relações públicas, Li Yunfei, sacramentou os planos, afirmando que a estreia da picape em seu país de origem “acontecerá mais cedo ou mais tarde”. <span class="hidden">–</span>@sugardesign/Reprodução Apesar dos disfarces na Ásia, o design definitivo já foi visto em unidades de teste pelo Brasil e em vazamentos de imagens de registro. A dianteira aproveita os faróis e a grade do antigo Song Plus, adicionando nichos nas extremidades e apliques plásticos para encorpar o visual. O perfil lateral revela uma coluna C integrada à caçamba, solução estética familiar aos donos da caminhonete da Fiat. Na traseira, as lanternas verticais unidas por uma barra luminosa replicam o estilo da Shark, mas ganham prolongamentos que invadem as laterais. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Aproveitará a mecânica já conhecida da BYD usada por carros como Song Plus. Se seguir o SUV, a configuração de entrada combinará um motor 1.5 aspirado a uma unidade elétrica, gerando 234 cv entregues nas rodas dianteiras. Quem buscar mais vigor terá a versão com o 1.5 turbo e dois propulsores elétricos, formando um sistema de tração integral com 324 cv. <span class="hidden">–</span>@sugardesign/Reprodução Seguindo as rivais do segmento, a nova picape da BYD terá um chassi monobloco. A construção elimina as torções comuns aos modelos sobre chassi de longarinas, otimizando o contato dos pneus com o solo e encurtando os espaços de frenagem. A suspensão independente filtra as imperfeições da via sem transferir solavancos para a cabine. Porém, a construção e o uso da suspensão independente faz com quem não seja indicada para quem vai usar a picape para carregar muita carga em pisos mais acidentados. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Reprodução/Instagram Com a aprovação da produção na China, espera-se que a apresentação oficial aconteça ainda em 2026. A picape será feita também no Brasil, na fábrica em Camaçari (BA), que começará a transição da montagem com kits importados (SKD) para uma produção local a partir do 2º semestre. O lançamento nacional pode acontecer ainda em 2026. Publicidade View the full article

Esportivo de mais de 800 cv deixou para trás o Mercedes-AMG One e o rival compatriota Corvette ZR1XView the full article

A Fiat aumentou os preços do Pulse e da Toro. O SUV compacto e a picape tiveram reajustes em toda a linha neste mês de abril, que variam entre R$ 1.000 e R$ 1.500, dependendo da versão. Nos dois casos, nenhuma variante escapou do aumento, o que vale até mesmo para o esportivo Pulse Abarth. Começando pela base da gama, as versões Drive, equipadas com o 1.3 Firefly aspirado de até 107 cv, ficaram R$ 1.000 mais caras. Quem optar pelo Pulse Drive com câmbio manual de cinco marchas terá que desembolsar agora R$ 103.990. Já a versão com transmissão automática do tipo CVT está saindo por R$ 115.990. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Acima delas, as versões intermediárias também estão R$ 1.000 mais caras. A T200 1.0 Turbo CVT subiu de R$ 118.990 para R$ 119.990. Acima dela, a Audace Hybrid foi de R$ 135.990 para R$ 136.990. As duas são equipadas com o motor 1.0 turbo de até 130 cv e câmbio CVT; porém, a versão Audace recebe auxílio do sistema híbrido leve de 12V. Versão Preço antigo Preço atual Aumento Pulse Drive MT R$ 102.990 R$ 103.990 R$ 1.000 Pulse Drive CVT R$ 114.990 R$ 115.990 R$ 1.000 Pulse T200 Turbo CVT R$ 118.990 R$ 119.990 R$ 1.000 Pulse Audace Hybrid R$ 135.990 R$ 136.990 R$ 1.000 Pulse Impetus Hybrid R$ 149.990 R$ 151.490 R$ 1.500 Pulse Abarth R$ 160.990 R$ 162.490 R$ 1.500 As versões topo de linha tiveram um aumento um pouco maior, de R$ 1.500. Também equipada com o motor 1.0 turbo e sistema MHEV, a versão Impetus Hybrid custava R$ 149.990 e agora passa a R$ 151.490. Continua após a publicidade Por último, temos a versão esportiva Abarth, a única equipada com motor 1.3 turbo de até 185 cv e câmbio automático de seis marchas. Com o aumento de R$ 1.500, seu preço subiu de R$ 160.990 para R$ 162.490. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Aumento da Fiat Toro Na linha da Fiat Toro, todas as versões, sem exceção, tiveram o mesmo aumento de R$ 1.500. Continua após a publicidade Com os reajustes, a Toro passa a custar a partir de R$ 165.490. Esse é o novo preço da versão Endurance Turbo, equipada com motor 1.3 turbo flex de até 176 cv e câmbio automático de seis marchas. Fiat Toro Ranch 2026Divulgação/Fiat Esse é o mesmo conjunto que equipa as versões Freedom Turbo, Volcano Turbo e Ultra Turbo. Todas tiveram o mesmo aumento de R$ 1.500 e passam a custar R$ 175.490, R$ 192.490 e R$ 202.490, respectivamente. Continua após a publicidade Para as versões diesel, o preço inicial agora é de R$ 217.490, cobrado pela versão Volcano Turbodiesel. Acima dela, há a topo de linha Ranch, que, com o aumento, passa a custar R$ 235.490. Ambas são equipadas com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv, câmbio automático de nove marchas e tração 4×4. Pneus da Ram Rampage têm tecnologia que inibe furosFernando Pires/Quatro Rodas Versão Preço antigo (R$) Preço atual (R$) Aumento (R$) Toro Endurance Turbo R$ 163.990 R$ 165.490 R$ 1.500 Toro Freedom Turbo R$ 173.990 R$ 175.490 R$ 1.500 Toro Volcano Turbo R$ 190.990 R$ 192.490 R$ 1.500 Toro Ultra Turbo R$ 200.990 R$ 202.490 R$ 1.500 Toro Volcano Turbodiesel R$ 215.990 R$ 217.490 R$ 1.500 Toro Ranch Turbodiesel R$ 233.990 R$ 235.490 R$ 1.500 Publicidade View the full article

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Relatório da IEA aponta que carros elétricos ajudam a reduzir a dependência do petróleo, mas mudanças no uso dos veículos e no comportamento dos motoristas são essenciais no curto prazoView the full article

A Ford Ranger terá mais uma expansão em seu catálogo com a iminente chegada do motor 2.3 turbo flex. A picape foi vista em testes no Brasil, usando protótipos baseados nas versões norte-americanas, como mostra o flagra do perfil BF///MS no Instagram. A Ford já havia confirmado que trará a versão Tremor com motor flex, iniciando a produção na Argentina no final de 2026 para lançá-la no Brasil em 2027. O propulsor 2.3 da família EcoBoost já equipa a caminhonete nos Estados Unidos, mas consumindo apenas gasolina em seu projeto original. A engenharia da marca realiza a calibração para o sistema flex visando o mercado nacional. Nos EUA, o conjunto de injeção direta entrega 274 cv de potência e 42,9 kgfm de torque. A expectativa é que o desempenho da Ford Ranger flex melhore levemente com o uso do combustível vegetal. View this post on Instagram A Ranger com o 2.3 turbo flex deve vir com a transmissão automática de 10 marchas com conversor de torque. Como não será uma versão básica, terá o sistema 4×4 de série com marcha reduzida. O motor será usado pela nova Ranger Tremor, uma configuração que já é comercializada em mercados como Austrália, Reino Unido e África do Sul. A proposta visual e técnica prioriza o desempenho e a robustez no fora-de-estrada. A suspensão ganha amortecedores com calibração exclusiva para suportar impactos na terra. O conjunto garante uma maior altura em relação ao solo em comparação com as versões tradicionais da picape, exigindo modificações na geometria do chassi. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ford O pacote dinâmico engloba pneus específicos de uso misto para ampliar a aderência no barro e no cascalho. O visual externo aposta em emblemas exclusivos e acabamentos escurecidos distribuídos pela carroceria. A Ford já oferece essa mesma grife no Brasil para as picapes Maverick e F-150. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A produção da picape flex será concentrada na fábrica de General Pacheco, na Argentina. A unidade sul-americana passa por um ciclo de modernização impulsionado por novos investimentos para suportar a montagem do propulsor. Com a novidade, a Ford Ranger 2027 passa a contar com o portfólio mais amplo da categoria no Brasil. O novo motor 2.3 se junta aos turbodiesel 2.0 de 170 cv e V6 3.0 de 250 cv. O topo da gama segue com o V6 3.0 a gasolina de 397 cv da Raptor. Ford Ranger Stormtrack PHEVHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Este motor 2.3 turbo aparecerá em mais uma versão, por ser o mesmo utilizado na Ranger PHEV. A futura configuração híbrida plug-in também está confirmada para o Brasil, com potência passando dos 400 cv e lançamento programado para o ano que vem. Tem chances de que seja a primeira caminhonete híbrida plug-in flex a ser vendida no mercado brasileiro. Publicidade View the full article

A Venda de Outono reúne 45 unidades, incluindo veículos importados e nacionais, a maior parte proveniente da reserva técnica do museuView the full article

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Reunimos os utilitários esportivos compactos mais vendidos do mercado para saber qual deles é a melhor opção para a sua garagemView the full article

O novo Hyundai i20 foi visto em testes novamente, desta vez rodando pelas ruas de Salvador (BA) ainda bem camuflado. As fotos enviadas pelo leitor Sérgio Ribeiro ajudam a mostrar como a Hyundai vai posicionar o carro como aventureiro entre os SUVs de entrada. A nova geração tem lançamento mundial confirmado para este ano e será o terceiro veículo produzido na fábrica de Piracicaba (SP). As imagens feitas por Sérgio mostram o i20 de perfil e com um detalhe: é possível notar que a caixa de roda dianteira está com uma moldura, por conta da linha de corte na camuflagem. É um item normalmente usado em versões de apelo aventureiro. <span class="hidden">–</span>Sérgio Ribeiro/Quatro Rodas O posicionamento do Hyundai i20 2027 atende a uma demanda por veículos aventureiros no país. Segundo Marcos Oliveira, COO da fabricante, o carro atuará em um nicho localizado entre os hatches e os utilitários esportivos de entrada. A meta é disputar a preferência dos consumidores contra rivais estabelecidos, como Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera, além do novato Chevrolet Sonic. View this post on Instagram A post shared by Quatro Rodas (@quatro_rodas) Continua após a publicidade As imagens registradas na Bahia complementam o vídeo gravado pelo leitor Wanderson Santos, em Araguaína (TO). Os flagras indicam um perfil esguio e baixo, com elementos de design marcantes. Na dianteira, é possível identificar um conjunto óptico afilado, acompanhado por uma luz de condução diurna em led fina na parte superior. Essas linhas aerodinâmicas ajudam a reduzir o arrasto frontal e melhoram a eficiência dinâmica em velocidades de cruzeiro nas rodovias. As dimensões do Hyundai i20 2026 devem aumentar em comparação ao modelo atual, que mede 4,07 m de comprimento e possui 2,58 m de distância entre-eixos. As novas proporções entregam um porte superior ao do HB20, carro que seguirá em produção como a opção de entrada da marca. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O pacote de equipamentos do novo crossover o aproximará do Creta. A cabine deve receber assistentes avançados de condução, com destaque para o piloto automático adaptativo e o sistema de frenagem autônoma de emergência, itens que já aparecem entre os SUVs de entrada. A gama de motores do Hyundai i20 2026 não terá opções eletrificadas na estreia. A aposta mais segura é que repita os motores do HB20, com o 1.0 aspirado, que entrega 80 cv de potência; e 1.0 turbo com injeção direta, responsável por gerar 120 cv. O conjunto trabalha em sintonia com os câmbios manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades. Publicidade View the full article

Quanto mais radares instalados em um estado brasileiro, menor a quantidade de infrações identificados por câmeras. É o que revela o estudo intitulado “Indicadores Brasileiros sobre Fiscalização de Velocidade”, realizado pelo Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), em parceria com a Universidade Federal do Paraná (UFPR) e com apoio da Associação Brasileira das Empresas de Engenharia de Trânsito (Abeetrans). Cada câmera de segurança no Brasil detecta, em média, 1.500 infrações por ano, mas há diferenças entre os estados. O levantamento mostra que no Rio Grande do Sul, onde há um sistema mais consolidado com 2,2 câmeras fixas por 10.000 veículos, o número é de 699 infrações por equipamento. Por outro lado, no Amazonas, em que há 0,12 câmera fixa por 10.000 veículos, o número de infrações por equipamento chega a aproximadamente 4.500. Em outro exemplo, no Ceará há 3,75 câmeras fixas por 10.000 habitantes, sendo 809 infrações por equipamento. No entanto, em Rondônia, com 0,46 câmeras fixas por 10 mil habitantes, existe o número de 3.500 infrações por equipamento. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Em relação à quantidade de máquinas de fiscalização, o Distrito Federal lidera com 7,5 câmeras por 10 mil veículos. Nessa unidade da federação, o número de infrações por equipamento chega a 1,28 mil. No Rio de Janeiro, por sua vez, há 2,09 câmeras por 10 mil veículos, sendo que as infrações chegam a 2,82 mil por aparelho. Continua após a publicidade Fiscalização eletrônicaFernando Frazão/Agência Brasil Veja abaixo a tabela do número de câmeras por 10 mil veículos e infrações por câmera: Estado Câmeras Fixas Infrações por Câmera DF 7,50 1.287 GO 4,60 1.265 CE 3,75 809 TO 3,58 755 PB 2,77 919 MS 2,39 845 RS 2,24 699 BR 2,09 1.478 RJ 2,09 2.822 SC 2,06 1.194 PE 1,94 963 MT 1,85 1.424 PA 1,84 1.831 PI 1,84 965 SP 1,83 1.525 PR 1,74 1.791 BA 1,73 2.129 ES 1,69 1.572 SE 1,66 1.368 MG 1,62 1.816 RN 1,55 1.797 AP 1,44 1.575 RR 1,16 787 AL 1,08 1.562 MA 0,84 2.017 RO 0,46 3.501 AC 0,43 1.327 AM 0,12 4.520 Como são os radares no Brasil? No Brasil, 94% das câmeras de segurança são do tipo fixo (24.937) e apenas 6% são do tipo portáteis (1.455). Do total de câmeras fixas, 50,5% estão localizadas em vias urbanas (12.581) e 49,5% em rodovias (12.342). Os radares de 60 km/h (cerca de 8.000) são a maioria, seguido de 50 km/h (cerca de 6.000) e 40 km/h (cerca de 4.000). Em relação aos limites de velocidade seguros, o Brasil está entre os países que não seguem as recomendações internacionais sobre limites de velocidade em áreas urbanas, segundo estudo realizado pela Organização Mundial da Saúde (OMS), publicado em 2023. Isso porque o Brasil possui limites de velocidade em áreas urbanas maiores que 50 km/h. Continua após a publicidade A OMS recomenda que, em um trecho onde existe a possibilidade de colisão entre automóveis e usuários vulneráveis (como os pedestres), o limite de velocidade para que haja uma probabilidade de sobrevivência considerável é de no máximo 30 km/h. Rodovia em São Paulo com fiscalização eletrônicaRovena Rosa/Agência Brasil Fórum QUATRO RODAS Maio Amarelo O Fórum QUATRO RODAS Maio Amarelo, que vai debater os desafios da segurança no trânsito no Brasil, vai acontecer no dia 28 de abril, em São Paulo, no The Westin, na Rua Ibiaté, no Itaim Bibi. Publicidade View the full article

SUV é lançado em sua terceira geração com motor 2.0 turbo com 272 cv e com um pacote generoso de tecnologia para enfrentar os rivais chinesesView the full article