Gol Gti Aspro X Gol 1.6 Turbo

[Spopovitch]

Olá a todos, tenho um GTi 95 no momento apenas com um pouco mais de taxa e filtro, rodando no alcool, consumo medio de 6-7 na cidade e 11-12 na estrada andando normal. Na minha opnião o carro está fraco demais, estava bom depois que taxei e converti para alcool, mas nesse mundo de loucos por carros, tudo se acostuma muito rapido e novas mal-criações são almejadas. Pretendo fazer algumas modificações nele futuramente, ou melhor a$$im que puder.

 

Tenho uma grande paixão por aspro, e sei que as vezes o custo beneficio não compensa, mas ainda assim recorro a vocês entendidos para me dizer se neste caso compensa mesmo. Turbo para mim está fora de cogitação, embora goste muito também. Mas o titulo GTi X 1.6T foi apenas algo que quero, se possivel, chegar. Mas não estou participando de competições nem nada. (e a tempo, não levei bucha de um ainda, mas também não coloquei de lado.)

 

Queria saber se é possivel o meu Gol andar na frente de um 1.6T com pressão para o dia-a-dia, nada de "cavalar" como dizem por ai.

 

E se for possivel, qual seria a preparação aspirada a fazer no mesmo ? Seria uma preparação pesada ? Pesadissima ? Seria possivel andar civilizadamente com um consumo não tão exorbitante depois ?

 

Venho lendo muito ultimamente, e procuro evitar palpites de mecanicos e preparadores, pois na cidade em que moro atualmente, esta paixão por carros envenenados ainda é pouco difundida. E a falta de informações é grande.

 

Enfim, compesaria o investimento ? E que tipo de preparação seria necessaria para se chegar ao menos nos 170CV ? Seria uma média-pesada ?

 

Bom, frequento muito pouco aqui, mas mesmo assim espero sugestões e todas serão muito bem-vindas.

 

Abraço.

[Macaw]

VIXE!

 

pra ficar bem forte pra dar bucha nos turbos eh expensive..

 

1 - vao ai 2 carburadores ou 4 corpos de borboleta pra sua injeção (q pra preparar eh uma porcaria)

 

2 - taxa de compressao alta (13:1)

 

3 - bomba eletrica

 

4 - dosador

 

5 - um trabalho excelente no cabeçote, q eu nem vou descrever pq há mta coisa a ser feita!!! MTA MESMO!

 

6 - um comando BEM graduado com alto levante e over-lap (tipo um 314º com algo em torno 11,7 de levante... um cruzamento de valv. prox da casa da centena de graus......

 

7 - se puder roletar o motor (fica MTO, MTO, MTO caro, mas evita q as bronzinas, q eh claro sao substituidas, fiquem azuladas, cheguem a fundir etc...)

 

8 -velas de iginição mais frias

 

9 - cabos de velas nao resistivos e de maior calibre

 

10 - uma bobina FORTE... tipo a super coil da accel....

 

11 - coletor de aço inox 4x1 em 2 3/4" com 2 abafadores (pra nao pegar com a policia)

 

12 - Volante aliviado em +ou- 1kg

 

13 - Embreagem e palto especiais

 

14 - ai eh soh acertar a suspensao, pneus etc....

 

se faltou alguma coisa me lembrem por favor... soh tirei algumas ideias da cabeça!

 

EDIT: claro q há outros segredinhos na hora de se preparar um motor...

[Spopovitch]

Obrigado Macaw, são rapidos por aqui hein.

 

Então, viajei nos item 6 e 7.

 

6- Não sei qual o comando do meu carro, por incrivel que pareça não sei, uns dizem que é o 027.7 outros dizem que esse comando foi usado nos Pointer GTi, Logus Wolfsburg e Escort XR3 AP 2.0. O mecanico que mecheu no meu carro fez o favor de não ver para mim, deveria eu mesmo ter visto. A duvida neste item é se posso continuar usando os tuchos hidraulicos sem ter problemas. Com os tuchos hidraulicos não terei problemas com giros ?

 

7- Também não sei oque é roletar.

 

E sobre o balanceamento do conjunto movel, seria necessario, ou seria extremamente necessario ?

 

E nessa receita que me passou, qual seria a cavalaria aproximada ? O consumo já imagino que ficará alto, mas andando proporcionalmente está valendo.

 

Obrigado pela sua resposta

[Macaw]

Intaum...

 

eu poria tucho mecanico e um comando MTO mais forte q o 027.7... aspro forte tem q ter comandão!!! isso ai eh brinquedim....

 

roletar eh colocar rolamento onde iriam bronzinas, oq reduz o atrito do motor (dos munhoes e moentes com as bronzinas do vira e das bileas por exemplo... tem carro q chega a ter comando de valv. roletado) e nao eh extremamente nescessario... mas AP costuma fundir bronzina de vira em rotações perto dos 9mil RPM

 

balanceamento do conjunto movel eh um dos segredos do acerto e do desempenho superior!!! deixar todos os pitoes, bielas e pinos travantes bem balanceados.

 

uma outra coisa dificil, q pouca gente faz eh equalizar as cilindradas das camaras de combustao dos cabeçotes. tem q ser feito com extremo cuidado pra nao baixar a taxa de compressao.

 

tbm pode-se eliminar "quinas" entre coletores e cabeçote nos encaixes, do coletor de escape com o resto dele tbm...

 

conforme for prescisando do um toque..

mas nao sei mta coisa... digamos q sou apenas um amante da coisa... nada d+

 

Edit.... olha... creio q essa receita ai fique prox. dos 170cv na roda! se nao passar disso neh!!!! tudo depende do acerto!!

 

(coloca um hall meter pra facilitar o acerto da mistura)

[Spopovitch]

Você não entende muito ? Tá bom...

 

Mas então, creio que essa brincadeira sairia bem cara não ?

 

Putz, adoro aspirado mas já chuto bem alto o valor dessa preparação, acho que mesmo um turbo legalizado ficaria bem mas em conta, e mais pratico obviamente.

 

Legalizando o turbo, o valor do Ipva sobe muito ? Se fosse ficar no mesmo preço de um turbo eu faria esta preparação aspro sim.

 

Podem me dar dicas sobre valores agora, desta preparação aspro e de uma turbo na mesma faixa de potencia, uns 200CV tá bom já

 

Mas ae Macaw, valeu mesmo pela explicação.

 

Edit: Não gosto de turbo pelo fato do carro ficar meio morto antes da turbina entrar, como contornar isto ?

[Spetz]

Você não entende muito ? Tá bom...

 

Mas então, creio que essa brincadeira sairia bem cara não ?

 

Putz, adoro aspirado mas já chuto bem alto o valor dessa preparação, acho que mesmo um turbo legalizado ficaria bem mas em conta, e mais pratico obviamente.

 

Legalizando o turbo, o valor do Ipva sobe muito ? Se fosse ficar no mesmo preço de um turbo eu faria esta preparação aspro sim.

 

Podem me dar dicas sobre valores agora, desta preparação aspro e de uma turbo na mesma faixa de potencia, uns 200CV tá bom já

 

Mas ae Macaw, valeu mesmo pela explicação.

 

Edit: Não gosto de turbo pelo fato do carro ficar meio morto antes da turbina entrar, como contornar isto ?

Não é que o carro fica meio morto antes da turbina, é que antes da turbina ele fica normal mas na hora que ela enche o carro tem um ganho absurdo e fica meio estupido ehehehe.

[kbsex]

exatamente.....eauiheauhuah

 

mas parece q antes da turbina entrar o carro anda menos q antes,

quando original e rodando na gasolina...

 

o jeito d contornar isso eh subir o giro na embreagem e ja era aheuahua

[vipinguin]

sinceramente colocar mais potencia no GTI só tirando a injeçao original mesmo que é soda essa injeçao se der marcha lenta depois de mexer.

o problema pra se conseguir mais potencia no carro sinceramente nao tem custo beneficio melhor que o turbo.

creio que seria interessante um motor 2,100 + webers + comando. a igniçao ate funciona a original. so que o distribuidor ficaria fixo.

o que nao sairia por menos de 3k.

e o carro mama uma cana sem dó. tipo tinha um amigo que tinha um carro assim que quebrava o cambio direto fazia uns 3 andando de boa. agora acelerado nao chegava a 1km/l...

[Macaw]

intaum.. compensa mais turbo no custo/potencia hehehe

 

mas aspro eh pra quem curte... colocar pistao de monza nele tbm ate q vai bem.. os de 86mm

 

a injeção eh como o spopovitch falo... fica OSSO dar lenta..

por isso eu disse de 2 carburas... dois w40 deitadas NO MINIMO

[Macaw]

intaum.. compensa mais turbo no custo/potencia hehehe

 

mas aspro eh pra quem curte... colocar pistao de monza nele tbm ate q vai bem.. os de 86mm

 

a injeção eh como o spopovitch falo... fica OSSO dar lenta..

por isso eu disse de 2 carburas... dois w40 deitadas NO MINIMO

[Spopovitch]

Obrigado pela força galera

 

Então, nem sei mais oque faço, quer dizer, oque irei fazer. Mais de momento acho que farei o seguinte:

 

Irei dar uma aspirada leve no meu manco, algo que não custe muito, e que não comprometa a dirigibilidade no dia-a-dia e nem o consumo. Uma preparação leve, só para garantir satisfação por algum tempo, pois sabem como é, pode ter 300CV, em pouco tempo acha que tá fraco. Vicio.

 

E mais para frente quando estiver com uma grana para fazer algo de gente grande, trocarei de carro, e pegarei um com motor menos esmirilhado ( para não ter que fazer retifica) e colocarei um turbo de vez. Não que meu carro não esteje bom de motor, mas não confio em meter um turbo nele agora, sem antes abrir e ver como está. Não bate e nem fuma, mas não quero ver uma biela voando longe na primeira puxada que eu der.

 

Enfim, de momento acho que é isso, uma preparação boa no custo benefico. Acho que uns 150CV estaria de bom tamanho, seriam apenas 30 a ser conquistados.

 

Eu pensei no seguinte: 4x1, escap todo redimensionado sem catalisador, CAI, talvez mais taxa, cabos e bobina de MI, e obviamente um remapeamento do chip. Viria uns 30Cv nesta bricadeira ? Esqueci de algo basico ?

 

Sugestões serão bem-vindas novamente.

[Spopovitch]

E comentando:

 

Kbsex

 

Acho que isso é meio psicologico não ? Você acostuma com o carro grudando vc no banco, quando ele está original (antes da turbina entrar) deve sentir o carro uma carroça mesmo

 

Vipinguin

 

Sei disto, mas que dá uma dó de tirar a IE dá sim, mas desencanei de algo muito pesado, acho que para uma preparação leve, a IE não faz feio em relação ao carburador não ?

 

E Macaw

 

Sobre os pistões de monza, já pensei sim, mas será que compensaria tanto assim ? Tipo, não sei quanto ganharia, pois cilindradas virião, mas em CV mesmo nem imagino.

Fora que tem que arrombar o bloco, isso traria alguma dificuldade em relação a uma futura retifica ? Tenho que analizar o ganho, pois o preço desta modificação não é tão elevado.

[Guembe]

E comentando:

 

Kbsex

 

Acho que isso é meio psicologico não ? Você acostuma com o carro grudando vc no banco, quando ele está original (antes da turbina entrar) deve sentir o carro uma carroça mesmo

 

Vipinguin

 

Sei disto, mas que dá uma dó de tirar a IE dá sim, mas desencanei de algo muito pesado, acho que para uma preparação leve, a IE não faz feio em relação ao carburador não ?

 

E Macaw

 

Sobre os pistões de monza, já pensei sim, mas será que compensaria tanto assim ? Tipo, não sei quanto ganharia, pois cilindradas virião, mas em CV mesmo nem imagino.

Fora que tem que arrombar o bloco, isso traria alguma dificuldade em relação a uma futura retifica ? Tenho que analizar o ganho, pois o preço desta modificação não é tão elevado.

Ja que descartou a possibilidade de turbinar sera que num compensava vender ele e pegar um GTi 16V??? Ja vem com 145cv e passando pro alcool + chip + filtro + um escape bom deve chegar talvez nuns 155, ou ate nuns 160cv quem saba.

 

Falow.

[paulo]

na boa.... se quiser somente montar um aspiradinho acho melhor você mexer sem esse "objetivo" de levar os 1.6T.

Corre o risco de gastar rios de dinheiro, ficar sem lenta, beberrão e qualquer 1.6 com kit padaria te esculachar no farol-farol

[soundworks]

Olá a todos, tenho um GTi 95 no momento apenas com um pouco mais de taxa e filtro, rodando no alcool, consumo medio de 6-7 na cidade e 11-12 na estrada andando normal. Na minha opnião o carro está fraco demais, estava bom depois que taxei e converti para alcool, mas nesse mundo de loucos por carros, tudo se acostuma muito rapido e novas mal-criações são almejadas. Pretendo fazer algumas modificações nele futuramente, ou melhor a$$im que puder.

 

Tenho uma grande paixão por aspro, e sei que as vezes o custo beneficio não compensa, mas ainda assim recorro a vocês entendidos para me dizer se neste caso compensa mesmo. Turbo para mim está fora de cogitação, embora goste muito também. Mas o titulo GTi X 1.6T foi apenas algo que quero, se possivel, chegar. Mas não estou participando de competições nem nada. (e a tempo, não levei bucha de um ainda, mas também não coloquei de lado.)

 

Queria saber se é possivel o meu Gol andar na frente de um 1.6T com pressão para o dia-a-dia, nada de "cavalar" como dizem por ai.

 

E se for possivel, qual seria a preparação aspirada a fazer no mesmo ? Seria uma preparação pesada ? Pesadissima ? Seria possivel andar civilizadamente com um consumo não tão exorbitante depois ?

 

Venho lendo muito ultimamente, e procuro evitar palpites de mecanicos e preparadores, pois na cidade em que moro atualmente, esta paixão por carros envenenados ainda é pouco difundida. E a falta de informações é grande.

 

Enfim, compesaria o investimento ? E que tipo de preparação seria necessaria para se chegar ao menos nos 170CV ? Seria uma média-pesada ?

 

Bom, frequento muito pouco aqui, mas mesmo assim espero sugestões e todas serão muito bem-vindas.

 

Abraço.

Bom 170cv qqr turbinho ap 1.6 com 0.8kg de pressao tem facil...soh dai vc ve q vc vai levar pau.....

[soundworks]

VIXE!

 

pra ficar bem forte pra dar bucha nos turbos eh expensive..

 

1 - vao ai 2 carburadores ou 4 corpos de borboleta pra sua injeção (q pra preparar eh uma porcaria)

 

2 - taxa de compressao alta (13:1)

 

3 - bomba eletrica

 

4 - dosador

 

5 - um trabalho excelente no cabeçote, q eu nem vou descrever pq há mta coisa a ser feita!!! MTA MESMO!

 

6 - um comando BEM graduado com alto levante e over-lap (tipo um 314º com algo em torno 11,7 de levante... um cruzamento de valv. prox da casa da centena de graus......

 

7 - se puder roletar o motor (fica MTO, MTO, MTO caro, mas evita q as bronzinas, q eh claro sao substituidas, fiquem azuladas, cheguem a fundir etc...)

 

8 -velas de iginição mais frias

 

9 - cabos de velas nao resistivos e de maior calibre

 

10 - uma bobina FORTE... tipo a super coil da accel....

 

11 - coletor de aço inox 4x1 em 2 3/4" com 2 abafadores (pra nao pegar com a policia)

 

12 - Volante aliviado em +ou- 1kg

 

13 - Embreagem e palto especiais

 

14 - ai eh soh acertar a suspensao, pneus etc....

 

se faltou alguma coisa me lembrem por favor... soh tirei algumas ideias da cabeça!

 

EDIT: claro q há outros segredinhos na hora de se preparar um motor...

Amigo 13 de taxa , num tem nada de alta , andei por varios anos com 14.5 de tava na rua em carroa aspiradinho com carburador e ponto passando de 40........

 

Aspirado de rua de respeito , eh no minimo 14 no alcool........

 

Bobina accel eh uma mer**..... uma de injetado mi eh superior.......

 

Um 4x1 em 2 3/4" vc vai matar o carro de baixa , e talvez ganhe alguma coisa de final de quinta , isso se num piorar em todas as faixas de giro ( q eh bem provavel ) num tem vantagem nenhuma ai viu....

 

[Spopovitch]

Guembe Sim, já pensei, iria me poupar de muito trabalho e grana, mas no momento não posso ainda a trocar de carro, conheço e gosto do meu. Queria apenas o deixar mais divertido O 16V é conhecido, aquela bolha no capo já demonstra que boa coisa ali não tem Acho legal um Golzinho que todos pensam ser 1000 ou 1.6 deixando pra tras.

 

paulo Se não escrevi, deveria ter escrito que o titulo foi meio uma comparação, acabo reconhecendo que pode até ser possivel um aspro andar na frente de um motor turbo com menor "litragem". Mas seria arriscado ocorrer oque você menciona, ou aspro forte, mas que perde (seje feio ou não) para qualquer turbo por ai.

 

 

soundworks Então, como disse, acho que vou optar por algo leve, que me de potencia com um bom custo/beneficio... Sobre taxa e 4x1... Estou precisando aprender mais, pois aqui como eu já disse, ainda não conheço alguem que pode mecher no meu motor, um preparador confiavel, aposto que se um dia conheceu um, posso chegar e falar quero alcançar tal potencia assim assim assado, e iriamos decidir oque faz e tal. Enquanto esse dia não chega, quero ir vendo oque posso ir fazendo aos poucos. Porque coisas simples como taxa, escapamento, cabos qualquer mecanico acho que faz não ?

 

Acho que a principio vou levar um projeto leve, e vou se estou satisfeito. Irei começar com mais taxa, ponto, cabos e bobina do MI, escapamento e o 4x1 fiquei indeciso agora, pois já havia lido realmente que se perde torque em baixa, li também que um 4x2x1 ajudaria nesse sentido, alguem me confirme.

 

Acho que é isso, queria dicas sobre oque fazer antes de chegar ao extremo de preparação pesada no cabeçote, balanceamento do conjunto movel e tal. Eu Almejo uns 140/150Cv, mas acho que não é tão facil assim. Devagar e sempre !!!

 

Obrigado pelas respostas mais uma vez, o forum ao menos para mim, esta mais estável, vou continuar lendo muito.

[Macaw]

VIXE!

 

pra ficar bem forte pra dar bucha nos turbos eh expensive..

 

1 - vao ai 2 carburadores ou 4 corpos de borboleta pra sua injeção (q pra preparar eh uma porcaria)

 

2 - taxa de compressao alta (13:1)

 

3 - bomba eletrica

 

4 - dosador

 

5 - um trabalho excelente no cabeçote, q eu nem vou descrever pq há mta coisa a ser feita!!! MTA MESMO!

 

6 - um comando BEM graduado com alto levante e over-lap (tipo um 314º com  algo em torno 11,7 de levante... um cruzamento de valv. prox da casa da centena de graus......

 

7 - se puder roletar o motor (fica MTO, MTO, MTO caro, mas evita q as bronzinas, q eh claro sao substituidas, fiquem azuladas, cheguem a fundir etc...)

 

8 -velas de iginição mais frias

 

9 - cabos de velas nao resistivos e de maior calibre

 

10 - uma bobina FORTE... tipo a super coil da accel....

 

11 - coletor de aço inox 4x1 em 2 3/4" com 2 abafadores (pra nao pegar com a policia)

 

12 - Volante aliviado em +ou- 1kg

 

13 - Embreagem e palto especiais

 

14 - ai eh soh acertar a suspensao, pneus etc....

 

se faltou alguma coisa me lembrem por favor... soh tirei algumas ideias da cabeça!

 

EDIT: claro q há outros segredinhos na hora de se preparar um motor...

Amigo 13 de taxa , num tem nada de alta , andei por varios anos com 14.5 de tava na rua em carroa aspiradinho com carburador e ponto passando de 40........

 

Aspirado de rua de respeito , eh no minimo 14 no alcool........

 

Bobina accel eh uma mer**..... uma de injetado mi eh superior.......

 

Um 4x1 em 2 3/4" vc vai matar o carro de baixa , e talvez ganhe alguma coisa de final de quinta , isso se num piorar em todas as faixas de giro ( q eh bem provavel ) num tem vantagem nenhuma ai viu....

 

po... da bobina disse "tipo a accel"... pq tem malory, MSD....

 

do escape nao eh de final de quinta.. eh alta rotação de qualquer marcha, q eh o objetivo do aspirado, potencia em altas rotações...

escapes menos restritivos permitem uma maior lavagem do cilindro, assim diminuindo a perda de combustivel, trabalhando numa faixa mais prox. do ideal nas camaras, etc. etc.

 

e da taca nem digo nada... se vc acha pouco, pode crer q eu entendo oq vc diz... =)

[jotinha]

bom dia!

vou dar meu testemunho aqui. tenho um gti 91 com preparação aspirada leve.

o que fiz:

 

- trabalho leve no cabeçote (aqui em salvador não tem banco de fluxo) : R$ 450

- comando 276X276, lobe center 108 e levante 11,5 tucho hidraúlico com polia variável R$ 400 + ou -

- escape 4X1 dimensionado Giba completo giba com manta térmica R$720 (instalado)

- filtro de ar esportivo R$90

- militec (R$60)

 

+ mão de obra , claro

 

resultado medido em GTECH PRO RR ainda sem o filtro esportivo, andando com o original:

 

0-201 metros - 10.3s

0-60 mph (96 km/h)- 7.7s

 

o gtech indicou maior força g em 2ª marcha do que em primeira devido à falta de tração. um blocante de rua (+ ou - R$ 250, R$300) já dá pra sair mais forte e baixar o tempo.

 

com a injeção original eu não partiria para tucho mecânico. não sou preparador mas já ouvi relatos onde o carro teve problemas ou ficou manco devido ao sensor de detonação. uso injeção original tenho marcha lenta (menos com o ar ligado). eu não partiria para carburador. mesmo pq a injeção original dos gti´s já conta com 2 borboletas q proporcionam um bom rendimento.

 

- potência líquida: 125 cv já com o filtro esportivo. esta potência líquida medida pelo gtech é descontada não somente as perdas de transmissão com resistência (deslocamento do ar), atrito dos pneus , etc. é a força que realmente move aquele peso. menor q a que seria indicada nas rodas e bem menor q a no motor. calculo 160 cv no motor. só a transmissão mata cerca de 20% da potência...

 

o que comprei e não instalei:

 

- volante aliviado em 2 kg (R$ 300 + R$120 de balanceamento)

- pistões de jet (leves e resistentes) 84.25 mm planos com anéis e pinos (R$ 550)

- bolcante de rua com planetária de audi (R$250)

- bobina mallory pro master (R$260 usada)

 

vou instalar agora somente blocante e volante. os pistões precisam abrir e tb mandar abrir os bicos pra rodar no álcool e não tenho $$ agora.

 

então... passando pra 2.1 (2069 cc, com 84.25mm e no mesmo preço consigo pistões até 84.75mm) e álcool dá pra chegar tranquilamente nos 170 cv com injeção original e tucho hidraúlicos. com um carro que não bebe muito (neste ponto a injeção analógica é muito boa).

 

antes q alguém me xingue saiu um gol 2.1 com corpo de injeção 2 borboletas do gti, injetado, com comando 027.7 com 180 cv!!! saiu acho que na autopower. se não for foi na fullpower.

 

queria ainda mandar aumentar as 2 borboletas R$500

 

outra dica: retire todo peso morto do carro. estepe e macaco , por exemplo, podem ser substitídos por um tubinho daqueles que vedam e enchem (eu tenho, funcionam mesmo, pode acreditar). se o guarda, por algum azar, reclamar alegue que hj o Brasil importa carros sem estepe com as versões esportivas (srt8, se me lembro bem) da cherokee ou do 300. mas dificilmente ele vai ver.

 

deixando claro que estou passando uma experiência que estou vivendo e não sou preparador. se falei alguma besteira me desculpem. mas acho que 4 borboletas, comando acima de 300, etc fogem do propósito inicial de uso diário, consumo e custos razoáveis.

desculpe pelo imenso texto,

 

[]´s

[soundworks]

VIXE!

 

pra ficar bem forte pra dar bucha nos turbos eh expensive..

 

1 - vao ai 2 carburadores ou 4 corpos de borboleta pra sua injeção (q pra preparar eh uma porcaria)

 

2 - taxa de compressao alta (13:1)

 

3 - bomba eletrica

 

4 - dosador

 

5 - um trabalho excelente no cabeçote, q eu nem vou descrever pq há mta coisa a ser feita!!! MTA MESMO!

 

6 - um comando BEM graduado com alto levante e over-lap (tipo um 314º com  algo em torno 11,7 de levante... um cruzamento de valv. prox da casa da centena de graus......

 

7 - se puder roletar o motor (fica MTO, MTO, MTO caro, mas evita q as bronzinas, q eh claro sao substituidas, fiquem azuladas, cheguem a fundir etc...)

 

8 -velas de iginição mais frias

 

9 - cabos de velas nao resistivos e de maior calibre

 

10 - uma bobina FORTE... tipo a super coil da accel....

 

11 - coletor de aço inox 4x1 em 2 3/4" com 2 abafadores (pra nao pegar com a policia)

 

12 - Volante aliviado em +ou- 1kg

 

13 - Embreagem e palto especiais

 

14 - ai eh soh acertar a suspensao, pneus etc....

 

se faltou alguma coisa me lembrem por favor... soh tirei algumas ideias da cabeça!

 

EDIT: claro q há outros segredinhos na hora de se preparar um motor...

Amigo 13 de taxa , num tem nada de alta , andei por varios anos com 14.5 de tava na rua em carroa aspiradinho com carburador e ponto passando de 40........

 

Aspirado de rua de respeito , eh no minimo 14 no alcool........

 

Bobina accel eh uma mer**..... uma de injetado mi eh superior.......

 

Um 4x1 em 2 3/4" vc vai matar o carro de baixa , e talvez ganhe alguma coisa de final de quinta , isso se num piorar em todas as faixas de giro ( q eh bem provavel ) num tem vantagem nenhuma ai viu....

 

po... da bobina disse "tipo a accel"... pq tem malory, MSD....

 

do escape nao eh de final de quinta.. eh alta rotação de qualquer marcha, q eh o objetivo do aspirado, potencia em altas rotações...

escapes menos restritivos permitem uma maior lavagem do cilindro, assim diminuindo a perda de combustivel, trabalhando numa faixa mais prox. do ideal nas camaras, etc. etc.

 

e da taca nem digo nada... se vc acha pouco, pode crer q eu entendo oq vc diz... =)

Naum amigo vc naum entendeu , eu disse pq eh testado em dinametro de motor , e tbm de rolo , falo com teste feito , um escape dessa bitola em um motor de 2 litros fica ruim de baixa e vc so vai ver alguma diferença mesmo no final da quinta , pq vc fica mto tempo com o pé em baixo e naum apenes por tar em alto giro por pouco tempo..........meu amigo..........isso eh teste e pratica , num ehn ada de achismos nem de teoria e pratica........ tudestado em crrode psitae de rua...... turismo N de pista e de terra , aldee spyder........sacou? Carro de corrida verdade.........

 

Até pq tudo tem um limite , se vc num tiver nenhuma restrição tem problemas sim!! Até em calcumos vc ve q isso acontece amigo...

 

Bobina accel eh ruim.........akela amarela grande eh um lixo viu..........soh tem visual.......

[soundworks]

bom dia!

vou dar meu testemunho aqui. tenho um gti 91 com preparação aspirada leve.

o que fiz:

 

- trabalho leve no cabeçote (aqui em salvador não tem banco de fluxo) : R$ 450

- comando 276X276, lobe center 108 e levante 11,5 tucho hidraúlico com polia variável R$ 400 + ou -

- escape 4X1 dimensionado Giba completo giba com manta térmica R$720 (instalado)

- filtro de ar esportivo R$90

- militec (R$60)

 

+ mão de obra , claro

 

resultado medido em GTECH PRO RR ainda sem o filtro esportivo, andando com o original:

 

0-201 metros - 10.3s

0-60 mph (96 km/h)- 7.7s

 

o gtech indicou maior força g em 2ª marcha do que em primeira devido à falta de tração. um blocante de rua (+ ou - R$ 250, R$300) já dá pra sair mais forte e baixar o tempo.

 

com a injeção original eu não partiria para tucho mecânico. não sou preparador mas já ouvi relatos onde o carro teve problemas ou ficou manco devido ao sensor de detonação. uso injeção original tenho marcha lenta (menos com o ar ligado). eu não partiria para carburador. mesmo pq a injeção original dos gti´s já conta com 2 borboletas q proporcionam um bom rendimento.

 

- potência líquida: 125 cv já com o filtro esportivo. esta potência líquida medida pelo gtech é descontada não somente as perdas de transmissão com resistência (deslocamento do ar), atrito dos pneus , etc. é a força que realmente move aquele peso. menor q a que seria indicada nas rodas e bem menor q a no motor. calculo 160 cv no motor. só a transmissão mata cerca de 20% da potência...

 

o que comprei e não instalei:

 

- volante aliviado em 2 kg (R$ 300 + R$120 de balanceamento)

- pistões de jet (leves e resistentes) 84.25 mm planos com anéis e pinos (R$ 550)

- bolcante de rua com planetária de audi (R$250)

- bobina mallory pro master (R$260 usada)

 

vou instalar agora somente blocante e volante. os pistões precisam abrir e tb mandar abrir os bicos pra rodar no álcool e não tenho $$ agora.

 

então... passando pra 2.1 (2069 cc, com 84.25mm e no mesmo preço consigo pistões até 84.75mm) e álcool dá pra chegar tranquilamente nos 170 cv com injeção original e tucho hidraúlicos. com um carro que não bebe muito (neste ponto a injeção analógica é muito boa).

 

antes q alguém me xingue saiu um gol 2.1 com corpo de injeção 2 borboletas do gti, injetado, com comando 027.7 com 180 cv!!! saiu acho que na autopower. se não for foi na fullpower.

 

queria ainda mandar aumentar as 2 borboletas R$500

 

outra dica: retire todo peso morto do carro. estepe e macaco , por exemplo, podem ser substitídos por um tubinho daqueles que vedam e enchem (eu tenho, funcionam mesmo, pode acreditar). se o guarda, por algum azar, reclamar alegue que hj o Brasil importa carros sem estepe com as versões esportivas (srt8, se me lembro bem) da cherokee ou do 300. mas dificilmente ele vai ver.

 

deixando claro que estou passando uma experiência que estou vivendo e não sou preparador. se falei alguma besteira me desculpem. mas acho que 4 borboletas, comando acima de 300, etc fogem do propósito inicial de uso diário, consumo e custos razoáveis.

desculpe pelo imenso texto,

 

[]´s

Qto vc usa de taxa?

 

O q vc tem de perda em usar o tucho hidraulico , eh naum pdoer levar giro lah em cima de verdade , e no caso de continar na inj analogica , vc naum pode remapear tempos de injeçãao , corte , ponto......isso estrangula viu...........

[Macaw]

Sim.... sim..

 

sem restrição alguma soh atrapalha sim.. eh claro..

 

mas disse com menor, e nao "sem retrição"

 

a accel amarela eh a super coil.. hehehe nao digo nada sobre sua opnião dela (q eh ruim e tals) mas citei tbm MSD e Malory.. vai me dizer q aqueles quadradinhos magicos da MSD sao ruins ?

 

Aspro eh uma arte mesmo.. dificil todo mundo ter a mesma opnião sobre uma preparação q envolve tantos detalhes.. concorda? hehehehe

[jotinha]

bom dia!

vou dar meu testemunho aqui. tenho um gti 91 com preparação aspirada leve.

o que fiz:

 

- trabalho leve no cabeçote (aqui em salvador não tem banco de fluxo) : R$ 450

- comando 276X276, lobe center 108 e levante 11,5 tucho hidraúlico com polia variável R$ 400 + ou -

- escape 4X1 dimensionado Giba completo giba com manta térmica R$720 (instalado)

- filtro de ar esportivo R$90

- militec (R$60)

 

+ mão de obra , claro

 

resultado medido em GTECH PRO RR ainda sem o filtro esportivo, andando com o original:

 

0-201 metros - 10.3s

0-60 mph (96 km/h)- 7.7s

 

o gtech indicou maior força g em 2ª marcha do que em primeira devido à falta de tração. um blocante de rua (+ ou - R$ 250, R$300) já dá pra sair mais forte e baixar o tempo.

 

com a injeção original eu não partiria para tucho mecânico. não sou preparador mas já ouvi relatos onde o carro teve problemas ou ficou manco devido ao sensor de detonação. uso injeção original tenho marcha lenta (menos com o ar ligado). eu não partiria para carburador. mesmo pq a injeção original dos gti´s já conta com 2 borboletas q proporcionam um bom rendimento.

 

- potência líquida: 125 cv já com o filtro esportivo. esta potência líquida medida pelo gtech é descontada não somente as perdas de transmissão com resistência (deslocamento do ar), atrito dos pneus , etc. é a força que realmente move aquele peso. menor q a que seria indicada nas rodas e bem menor q a no motor. calculo 160 cv no motor. só a transmissão mata cerca de 20% da potência...

 

o que comprei e não instalei:

 

- volante aliviado em 2 kg (R$ 300 + R$120 de balanceamento)

- pistões de jet (leves e resistentes) 84.25 mm planos com anéis e pinos (R$ 550)

- bolcante de rua com planetária de audi (R$250)

- bobina mallory pro master (R$260 usada)

 

vou instalar agora somente blocante e volante. os pistões precisam abrir e tb mandar abrir os bicos pra rodar no álcool e não tenho $$ agora.

 

então... passando pra 2.1 (2069 cc, com 84.25mm e no mesmo preço consigo pistões até 84.75mm) e álcool dá pra chegar tranquilamente nos 170 cv com injeção original e tucho hidraúlicos. com um carro que não bebe muito (neste ponto a injeção analógica é muito boa).

 

antes q alguém me xingue saiu um gol 2.1 com corpo de injeção 2 borboletas do gti, injetado, com comando 027.7    com 180 cv!!! saiu acho que na autopower. se não for foi na fullpower.

 

queria ainda mandar aumentar as 2 borboletas R$500

 

outra dica: retire todo peso morto do carro. estepe e macaco , por exemplo, podem ser substitídos por um tubinho daqueles que vedam e enchem (eu tenho, funcionam mesmo, pode acreditar). se o guarda, por algum azar, reclamar alegue que hj o Brasil importa carros sem estepe com as versões esportivas (srt8, se me lembro bem) da cherokee ou do 300. mas dificilmente ele vai ver.

 

deixando claro que estou passando uma experiência que estou vivendo e não sou preparador. se falei alguma besteira me desculpem. mas acho que 4 borboletas, comando acima de 300, etc fogem do propósito inicial de uso diário, consumo e custos razoáveis.

desculpe pelo imenso texto,

 

[]´s

Qto vc usa de taxa?

 

O q vc tem de perda em usar o tucho hidraulico , eh naum pdoer levar giro lah em cima de verdade , e no caso de continar na inj analogica , vc naum pode remapear tempos de injeçãao , corte , ponto......isso estrangula viu...........

estou com a taxa original. qdo passar para álcool quero colocar uma junta da spa mais fina. 0.9mm contra 1.5 da original. o tucho hidraúlico seria problema para giro mais alto. com o comando 276 estou fazendo a troca no limite de corte original 6200 rpm então não tenho problemas. com um comando mais forte é realmente necessário passar para mecânico mas aí tem o lance do sensor de detonação...

sei que a injeção original não é a ideal. queria uma fueltech com controle de ignição... mas a $$$ tá curta...

[]´s

[jotinha]

agora com blocante instalado e volante aliviado tb.

assim que fizer nova medição no gtech passo pra vc ter uma noção de rendimento.

próximo passo: instalar os pistões pra rodar 2.1 álcool e uma junta metálica mais fina (0.9mm). tá faltando a grana pra abrir o motor e os bicos...

optou por alguma preparação?

[]´s