[4r]Novo Hyundai elétrico custa menos que um HB20, mas é exclusivo para a China

[RobôAutoforum]

O Hyundai Ioniq V começou a ser vendido na China e marca o início de uma nova fase da fabricante sul-coreana. Oficialmente, para o mercado chinês, Ioniq passa a ser uma marca que desenvolverá elétricos locais, ainda sem a possibilidade de exportação.

O Hyundai Ioniq V faz parte de um investimento de 800 bilhões de yuans (cerca de US$ 1,1 bilhão), que prevê o lançamento de 20 carros nos próximos cinco anos. A meta é chegar a 500.000 unidades até 2030 e a produção local será feita em parceria com a BAIC.

<span class="hidden">–</span>Hyundai/Divulgação

O Ioniq V é difícil de definir dentro de uma única carroceria. Os conceitos mais recentes o tratam como um crossover, mas ele é quase um cupê de quatro portas. A maior altura do solo pode confundir nesse cenário, mas é culpa do pacote de baterias, como acontece com a maior parte dos elétricos.

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O V se encontra com a nova linguagem visual da Hyundai nos faróis e lanternas, que são bem finos. Há um forte vinco central na dianteira e traseira, coisa que lembra a linguagem definida como ‘Art of Steel’ (arte do aço, em tradução livre) que está presente no Hyundai i20, além do novo Tucson, apresentado na Coreia do Sul.

<span class="hidden">–</span>Autohome/Reprodução

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O Ioniq V tem 4,90 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,90 m de entre-eixos. E o principal argumento para fugir da classificação de SUV ou mesmo crossover está na altura, já que possui apenas 1,47 m.

Como se tornou padrão na indústria chinesa, o Ioniq V tem uma gigantesca tela no painel: são 27 polegadas com qualidade 4K. A tela ultrafina ocupa desde a porção central do painel até o lado do passageiro. O quadro de instrumentos digital é menor e posicionado próximo do para-brisa.

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<span class="hidden">–</span>Hyundai/Divulgação

Apesar de ser o marco de uma nova marca, o Ioniq V utiliza a mesma plataforma E-GMP de outros modelos da divisão elétrica da Hyundai, como o Ioniq 5. A arquitetura elétrica é de 800V. Neste primeiro momento, o V será vendido somente como elétrico, mas suporta tecnologia EREV, que tem se tornado popular na China e conquistado até marcas tradicionais como a Toyota.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai

O modelo terá versões de 190 cv ou 228 cv, enquanto as baterias fornecidas pela CATL podem ser de 53,4 kWh ou 66,8 kWh. Segundo o otimista ciclo chinês CLTC, a autonomia é de 540 km e 650 km, respectivamente. A recarga acontece de 30% a 80% em cerca de 20 minutos em um carregador rápido.

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No entanto, o que mais chama atenção é o preço. O Ioniq V foi lançado a partir de 99.900 yuans, o que representa R$ 77.204 em conversão direta. O valor é consideravelmente menor que os R$ 96.140 que a Hyundai do Brasil pede pelo HB20 Comfort com motor 1.0 aspirado e câmbio manual, seu carro mais barato por aqui.

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