[4r]Bentley Torcal é o primeiro carro elétrico da marca e acelera como superesportivo

[RobôAutoforum]

O Bentley Torcal chega ao mundo como o primeiro carro elétrico da fabricante britânica. Inserindo a marca no mercado de SUVs movidos a bateria, o modelo inaugura ainda uma nova era no design da Bentley, que abandona os clássicos elementos redondos.

O SUV dispensa motores a combustão para utilizar dois elétricos síncronos de ímã permanente, um em cada eixo, configurando tração integral. No lançamento, duas versões estarão disponíveis. A configuração de entrada, chamada Core, possui 821 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge 250 km/h. Já a versão S, atinge os 888 cv de potência e 137,7 kgfm de torque no modo de controle de largada. A aceleração prometida de 0 a 100 km/h é de 2,9 segundos, com velocidade máxima limitada em 260 km/h.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Bentley

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A energia que alimenta os motores elétricos vem de uma grande bateria de 113 kWh, suficiente para homologar 600 km de alcance no ciclo WLTP. A arquitetura elétrica de 800V, que tem a eficiência energética entre suas maiores benesses, permite que o veículo receba recargas de até 400 kW, elevando o nível da bateria de 10% a 80% em 16 minutos.

Para lidar com a massa elevada das baterias, a engenharia aplicou uma suspensão ativa com amortecedores de duas válvulas que operam de forma independente. O sistema dispensa as tradicionais barras estabilizadoras mecânicas e a suspensão compensa a rolagem da carroceria aplicando força contrária nos amortecedores reativos, o que preserva o conforto em pisos irregulares sem sacrificar a dinâmica em curvas.

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Para evitar o silêncio total, a montadora criou um som sintético a partir de instrumentos analógicos. “A resposta acústica proporcional à demanda de torque melhora o feedback sensorial e ajuda o condutor a prever o comportamento dinâmico da carroceria”, indica a análise térmica e acústica do projeto.

Com 5 m de comprimento (0,14 m a menos que o irmão Bentayga), este é o menor modelo de quatro portas da fabricante atual. O porta-malas principal comporta 460 litros (volume semelhante ao de um VW Taos), apoiado por um compartimento dianteiro de 90 litros. O eixo traseiro é direcional e esterça em até cinco graus, o que reduz o diâmetro de giro para 11,1 m (um ganho de manobrabilidade equivalente ao de hatches compactos).

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Bentley

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O interior troca apliques excessivos de cromo por novos materiais e o estofamento inclui a opção de lã merino texturizada no lugar do couro. O controle de clima inteligente altera o formato do assento e a distribuição de temperatura ao longo do trajeto para reduzir a fadiga. Telas OLED curvas no painel trabalham em conjunto com um head-up display de realidade aumentada, que projeta setas de navegação diretamente no campo de visão do motorista.

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As reservas começam na Europa no próximo mês. A montadora ainda não divulgou a tabela, mas o segmento estima valores na casa das £ 250.000 (aproximadamente R$ 1,7 milhão em conversão direta, preço base de um Porsche 911 nas vitrines europeias).

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