[4r]Mercedes Classe V é minivan de luxo com conforto de Classe E para 7 pessoas

[RobôAutoforum]

Minivans não costumam ser associadas a veículos de luxo no Brasil, mas como opções práticas e simples para levar grandes famílias ou, ainda mais comum, para cargas. Para passageiros, hoje, a exceção é a Kia Carnival. As demais opções, de categorias inferiores, são Chevrolet Spin, Citroën Aircross e GAC Aion Y.

De olho nessa fatia e com a experiência de quem vende a Sprinter, a Mercedes-Benz lança no mercado brasileiro a Classe V. A receita é mais simples do que parece: combine a opulência de um Classe E com a praticidade da Vito (a irmã menor da Sprinter), para que seja um veículo que vai agradar muito os passageiros.

Mesmo medindo 5,37 m, a V300 é fácil de manobrar e estacionarFernando Pires/Quatro Rodas

A Classe V estreia somente na configuração de sete passageiros, no layout 2+2+3, em duas versões diferentes. A diferença entre elas, Avantgarde (R$ 729.900) e Elegance (R$ 834.900), está nos equipamentos, com a última trazendo mais mimos na segunda fileira de assentos.

Na mais cara, mostrada aqui, os bancos da fila central receberam toda a atenção, com ajuste elétrico, climatização, função de massagem, apoio para os pés e carregador individual para smartphones por indução; equipamentos ausentes na mais “barata”.

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Os bancos ficam sobre trilhos e podem ser reconfigurados, tanto na posição dentro da cabine quanto na orientaçãoFernando Pires/Quatro Rodas

 

 

A Classe V tem 5,37 metros de comprimento e entre-eixos de 3,43 m, que resultam em um espaço interno pouco visto no segmento. Tanto a segunda quanto a terceira fileira de assentos ficam sobre trilhos, permitindo ajustar a posição de acordo com a necessidade. É possível remover os bancos da última fila para aumentar o espaço do porta-malas e permitir que os assentos centrais reclinem ainda mais.

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É fácil mexer na posição dos bancos, embora utilize um sistema manual, pedindo atenção apenas para o cabo de energia dos assentos centrais, que é plugado em uma tomada no assoalho.

Essa modularidade ajuda também no acesso. Os bancos da segunda fileira podem tanto rebater o encosto quanto serem movidos em 90°, facilitando a entrada para quem for sentar na terceira fila.

As portas traseiras são deslizantes e ativadas eletricamenteFernando Pires/Quatro Rodas

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Como outras minivans mais caras, a V300 tem portas corrediças elétricas dos dois lados (ao invés de uma de um lado só, como é nas convencionais), oferecendo uma abertura ampla de acesso facilitado. O motorista pode abrir as portas por meio de um comando no console central, sem precisar sair do veículo – função condizente com o posicionamento.

A terceira fileira não é tão equipada quanto a segunda, com tomadas 12 V e porta-copos dos dois lados. Ao menos o assento central tem a mesma medida dos vizinhos, levando um adulto com tranquilidade.

É possível mudar a configuração, de 2+2+3 para 2+3+2, ou trocar a orientação da segunda fileira, fazendo com que os ocupantes fiquem voltados para a parte de trás do veículo. Isso permite maior interação entre os passageiros. Apenas esteja preparado para se esforçar, pois os bancos são pesados, principalmente os da segunda fila.

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A cabine mantém estilo e refinamento típicos dos carro da marca alemãFernando Pires/Quatro Rodas

DNA de Sprinter

Quem dirige a Classe V tem uma experiência bem singular. A cabine traz o esquema de tela dupla para o quadro de instrumentos e central multimídia, com o sistema MBUX tradicional dos carros de passeio da marca.

Felizmente, a Mercedes colocou diversos botões físicos no console central para ar-condicionado, sistema de som e abertura das portas dos passageiros. No volante, há comandos sensíveis ao toque, de manuseio não tão facilitado.

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A lista de equipamentos inclui: freio de estacionamento eletrônico, espelhos laterais com ajuste elétrico e aquecimento, bancos dianteiros com ajuste elétrico, memória e aquecimento, faróis full-led automáticos, sensor de chuva, multimídia de 12,3”, quadro de instrumentos de 12,3” e som Burmester 3D.

Motor 2.0 turbo gera 231 cv e tem um sistema híbrido-leve de 48 VFernando Pires/Quatro Rodas

Há ainda os dispositivos de segurança, com o pacote ADAS: frenagem automática de emergência, detecção de criança no veículo, assistente de ponto cego, sensores de estacionamento, câmera 360° e piloto automático adaptativo com stop & go.

Apesar de contar com opções a diesel na Europa, a Mercedes optou por trazer a versão V300 com um motor 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina, combinado a um sistema híbrido leve de 48 V. Os 231 cv e 37,7 kgfm entregam um desempenho adequado, acelerando de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos. A transmissão automática de nove marchas trabalha de forma suave, com trocas quases imperceptíveis.

A eletrificação pode não ser robusta como a de um híbrido pleno, mas cumpre o seu papel. Quando o veículo está em velocidade de cruzeiro, o motor a combustão é desligado e o motor-gerador de 20 cv e 20,4 kgfm se encarrega de manter o movimento. O resultado é que a V300 faz 10,6 km/l na estrada, caindo para 8,8 km/l na cidade.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A Classe V comporta-se como uma van maior nos demais quesitos. A posição de dirigir é naturalmente alta e há uma inclinação bem acentuada da carroceria nas curvas em velocidades mais altas. O volante é bem leve e fica mais direto ao mudar o modo de condução. O mesmo não acontece com a resposta do freio, com um curso longo que exige um tempo para acostumar-se.

A suspensão dianteira convencional faz um bom trabalho ao filtrar irregularidades, mas a estrutura de van na traseira faz com que o carro, às vezes, dê solavancos em lombadas e valetas, quando vazio. Pelo preço, a Mercedes poderia ter trazido a suspensão a ar disponível em outros países.

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Mesmo custando caro – a V300 custa R$ 149.910 a mais que a Kia Carnival, que tem motor V6 e é híbrida plena –, a Classe V atende bem às demandas de quem procura este tipo de veículo. É premium o suficiente para carregar o nome da Mercedes-Benz.

A experiência de dirigir poderia ser melhor e quem viajar como passageiro vai apreciar muito mais o veículo do que o motorista, o que é justamente o ponto da Classe V: ser um veículo de luxo para te levar aonde quiser sem se preocupar com mais nada.

Veredicto

A Classe V substitui bem a Vito no transporte executivo de luxo, aproveitando a falta de modelos no segmento. Mesmo custando caro, poucas minivans no Brasil podem levar até sete pessoas com tanto conforto.

Ficha Técnica – Mercedes-Benz V300 Elegance

Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 2.000 cm³, turbo, gasolina, 231 cv, 37,7 kgfm; elétrico, 48 V, 20 cv, 20,4 kgfm
Câmbio:automático, 9 marchas, tração traseira
Bateria: íons de lítio (LFP), 31,8 kWh; recarga máx., 11 kW (AC), 100 kW (DC)
Direção: elétrica
Suspensão:McPherson (dianteira), independente, multibraços (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro)
Pneus: liga leve, 245/45 R19
Dimensões: comprimento, 537 cm; largura, 225 cm; altura, 197 cm; entre-eixos, 343 cm; porta-malas, 1.410 l; peso, 2.501 kg; tanque, 70 litros

Teste Quatro Rodas

Aceleração
0 a 100 km/h	9,6 s
0 a 1.000 m	30,9 s / 171 km/h
Velocidade máxima	200 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h	4,2 s
D 60 a 100 km/h	5,4 s
D 80 a 120 km/h	7,0 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	14,1/25/56,2 m
Consumo
Urbano	8,8 km/l
Rodoviário	10,6 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	40,4 / 62,1 dBA
80/120 km/h	66,2 / 70 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	96 km/h
Rotação do motor a 100 km/h	1.600 rpm
Volante	2,9 voltas
Seu Bolso
Preço básico	R$ 834.900
Garantia	4 anos

Assistência ao condutor

<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas

Farol alto automático	Sensor de estacionamento
Piloto automático adaptativo	Prevenção de saída de faixa
Frenagem autônoma	Alerta de saída de faixa
Alerta de ponto cego	Câmera 360º

Ergonomia

<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas

A: 172 cm (diant.) / 175 cm (2a fila ) / 175 cm (3a fila) B: 98 cm (diant.) / 101 cm (2a fila) / 97 cm (3a fila) C: 95 cm (diant.) / 115 cm (2a fila) / 99 cm (3a fila)

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