[4r]Porsche Cayenne Electric chega ao Brasil mais potente e mais caro que os a combustão

[RobôAutoforum]

O novo Porsche Cayenne Electric estreia no mercado brasileiro em regime de pré-venda, com o lançamento nacional agendado para setembro deste ano. O utilitário esportivo chega importado em duas opções de carroceria e três variações de acabamento, estabelecendo o topo da linha em termos de rendimento e em preço, porque conviverá as opções híbridas e a combustão.

A estratégia de manter os motores a gasolina ativos além de 2030 mostra o pragmatismo da marca em não forçar uma transição completa e abrupta para os carros elétricos. Os preços partem de R$ 900.000 e chegam aos R$ 1.460.000 na opção mais cara com teto declinado, valores que o posicionam em um patamar acima das configurações a combustão.

Preços do Porsche Cayenne Electric:

• Porsche Cayenne Electric: R$ 900.000
• Porsche Cayenne Coupé Electric: R$ 950.000
• Porsche Cayenne S Electric: R$ 1.080.000
• Porsche Cayenne S Coupé Electric: R$ 1.130.000
• Porsche Cayenne Turbo Electric: R$ 1.410.000
• Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric: R$ 1.460.000

Para efeito de comparação, o Cayenne convencional, com motores a combustão, parte dos R$ 855.000 na versão E-Hybrid e pode chegar aos R$ 1.430.000 na versão Turbo E-Hybrid.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Continua após a publicidade

Desempenho de pista e recarga veloz

Na configuração de topo Turbo, o conjunto elétrico gera 857 cv em condições normais, mas atinge os 1.156 cv com a função overboost ativada pelo controle de largada. O torque chega a 153,1 kgfm, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 2,5 s – o mesmo tempo de um 911 Turbo S. O motor traseiro adota refrigeração a óleo baseada nos carros de Fórmula E para evitar perda de rendimento por superaquecimento.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Nas opções de entrada, o modelo básico dispõe de 442 cv e 85,2 kgfm, cumprindo o 0 a 100 km/h em 4,8 s. A opção intermediária S eleva a entrega para 666 cv e 110,2 kgfm, reduzindo o tempo de aceleração para 3,8 s. Em todas as configurações, a tração é integral com gerenciamento eletrônico e a suspensão pneumática adaptativa vem de série.

Continua após a publicidade

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

A bateria possui 113 kWh de capacidade e aceita recargas de até 400 kW em tomadas de corrente contínua. Isso permite elevar o nível de energia de 10% a 80% em menos de 16 minutos, acrescentando 325 km de autonomia em apenas 10 minutos. O sistema de regeneração nas frenagens recupera até 600 kW, reduzindo a demanda pelos freios físicos no tráfego urbano cotidiano.

Carroceria maior e cabine digital

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Continua após a publicidade

A transição para a base elétrica exigiu mudanças estruturais profundas na carroceria. O utilitário cresceu 5,5 cm no comprimento, atingindo 4,98 m no total, e ganhou 13 cm de distância entre os eixos, chegando aos 3,02 m. O espaço extra beneficia diretamente as pernas de quem viaja no banco traseiro, mas a capacidade de bagagem varia. O porta-malas do SUV acomoda 781 litros, enquanto o Coupé, penalizado pela queda do teto, leva 534 litros. Há um compartimento dianteiro extra de 90 litros em ambos.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

O coeficiente aerodinâmico foi reduzido para 0,25 no SUV e 0,23 no Coupé, auxiliando na eficiência energética e na autonomia das baterias. A dianteira exibe faróis de led matriciais mais estreitos, enquanto a traseira ostenta uma barra luminosa integrada. A cabine adota três telas no painel, incluindo o quadro de instrumentos curvo de 14,25 polegadas e uma tela exclusiva para o passageiro dianteiro.

Continua após a publicidade

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

As vendas antecipadas servem como termômetro para o desembarque oficial em setembro, quando as primeiras unidades chegam à rede de concessionárias do país. O modelo se posiciona em uma faixa de preço elevada, cruzando caminhos com outros elétricos e híbridos de grande porte de marcas tradicionais de luxo. A decisão de não aposentar as motorizações tradicionais garante uma blindagem comercial contra oscilações na demanda por eletrificação pura no Brasil.

Publicidade

View the full article