[JonalCarro]Como os impostos afetam os preços do carro elétrico no Brasil?

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O mercado brasileiro de veículos elétricos vive um momento de contradição: embora tenha caído nas graças do consumidor, o setor enfrenta uma escalada tarifária que ameaça o acesso à tecnologia. Após um período de abertura iniciado em 2015, quando as alíquotas de importação foram reduzidas drasticamente para até 0%, o cenário mudou. Desde o final de 2023, o governo federal retomou o aumento gradual dos impostos, com previsão de que a tarifa para elétricos puros atinja 35% em julho de 2026, retomando patamares históricos de proteção de mercado, lembra a colunista do Estadão Maria Carolina Gontijo, a Duquesa de Tax.

No programa Não vou passar raiva sozinha desta semana (veja a íntegra acima), ela explica que o argumento central para o retorno das barreiras é a defesa da indústria nacional e a manutenção de empregos. Segundo a Anfavea, a cadeia automotiva é responsável por cerca de 1,3 milhão de postos de trabalho no Brasil. Nesse contexto, o imposto elevado surge como um mecanismo para equilibrar a competição contra subsídios estrangeiros, especialmente os chineses, e incentivar a nacionalização da produção. Programas como o Mover, que prevê R$ 19,3 bilhões em créditos para pesquisa e desenvolvimento, tentam atrair montadoras para solo brasileiro, como ocorreu no caso do investimento da BYD na Bahia.

Previsão é que a tarifa para carros elétricos puros atinja 35% em julho de 2026

Entretanto, a estratégia de encarecer o produto importado para proteger o local gera um custo direto ao bolso do cidadão, diz a Duquesa. O aumento do imposto cria uma pressão inevitável nos preços finais, transformando o consumidor no principal sacrificado de uma disputa geopolítica e industrial. Especialistas alertam que elevar custos não gera competitividade por si só; ao contrário, pode apenas criar um ambiente artificialmente caro que dificulta a transição energética e o acesso a veículos mais eficientes e tecnológicos.

A história econômica brasileira traz lembranças amargas de mercados fechados que resultaram em produtos defasados. O sucesso do motor Flex demonstra que o país é capaz de inovar quando utiliza suas vocações, como o etanol, em vez de apenas erguer muros tarifários. O risco atual é repetir receitas antigas que garantem fôlego temporário às fábricas instaladas, mas falham em integrar o Brasil às transformações globais de produtividade e inovação tecnológica.

Os carros elétricos seriam mais baratos sem a carga tributária atual, ressalta a colunista. Para que o Brasil não caminhe a passos lentos enquanto o mundo acelera na eletrificação, a proteção tarifária não pode ser o fim da política industrial, na opinião da Duquesa, mas sim um meio acompanhado de melhorias reais no ambiente de negócios e redução de custos para quem, ao fim do dia, paga a conta: o comprador.

Programa

Todas as quintas-feiras, às 9h30, a Duquesa de Tax faz reacts (comentários sobre outros vídeos ou entrevistas) do noticiário econômico no Estadão. Além disso, tem o programa semanal Não vou passar raiva sozinha. Os vídeos inéditos vão ao ar sempre às segundas-feiras, às 9h30, para assinantes do Estadão. Cortes do programa são distribuídos ao longo da semana nas redes sociais e na Rádio Eldorado. A atração também tem uma versão em podcast.

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