[JonalCarro]Toyota Yaris Cross híbrido flex faz 18 km/l, mas desempenho e barulho incomodam

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Logo no início de 2026 não recebemos com surpresa que 60% do lote da pré-venda do Toyota Yaris Cross já estava vendido e que havia uma alta procura pelas versões híbridas flex.

A explicação de não sermos surpreendidos é que o SUV compacto traz o “pacote completo” para vender bem: confiabilidade da marca (já tradicional e com um reconhecida excelência no pós-venda), baixo custo de propriedade e é um dos SUVs mais econômicos do Brasil.

O Jornal do Carro já apresentou o Yaris Cross na ocasião da apresentação oficial em novembro e confirmamos que o SUV compacto será vendido em quatro versões e duas motorizações.

Toyota Yaris Cross

Nas versões XRE e XRX, o SUV é equipado com motor flex 1.5, que entrega até 122 cv e 15,3 kgfm. A transmissão é a CVT Multidrive. Já as versões XRX Hybrid e XRE Hybrid são equipadas com o mesmo motor flex 1.5 em conjunto com dois motores elétricos (gerador e propulsor) com uma potência combinada de até 111 cv.

Confira os preços do Toyota Yaris Cross:

XRE: R$ 161.390

XRE Hybrid: R$ 172.390

XRX: R$ 178.990

XRX Hybrid: R$ 189.990

Tivemos a oportunidade de dirigir a versão “mais cobiçada” do SUV exatamente por ser a mais econômica, a equipada com a motorização híbrida flex. Nessa versão o motor 1.5 aspirado é exatamente o mesmo das versões puramente a combustão com injeção direta de combustível, porém ele trabalha no ciclo Atkinson, para poder funcionar melhor com os motores elétricos e também com foco em economia de combustível.

Toyota Yaris Cross XRX híbrido

Fomos para uma pista no interior de São Paulo, na qual foi montado um circuito que simulava uma rodagem urbana, que é uma das principais vocações do Yaris Cross.

Assim que comecei a dirigir o SUV ao acelerar de forma mais brusca notei que o ruído do motor invadia a cabine e nas retomadas essa característica fica ainda mais evidente.

Toyota Yaris Cross XRX híbrido

Motores aspirados costumam ser mais ruidosos, mas um bom isolamento acústico costuma dar conta do recado, não foi o caso do Yaris Cross. O seu irmão maior, Corolla Cross, tem nitidamente um isolamento da cabine mais competente.

As acelerações são progressivas e mesmo a marca não revelando o 0 a 100 km/h é notável que o desempenho não está entre as vantagens do Yaris Cross Hybrid. Na pista contei acima de 11 segundos para sair da imobilidade e chegar aos 100 km/h.

Toyota Yaris Cross

Considerei curioso ter um modo EV, puramente elétrico, que pode ser acionado por um botão do lado esquerdo do volante. Modelos híbridos plenos não costumam apresentar essa possibilidade pois a bateria por ser pequena não tem autonomia suficiente. Mas em baixas velocidades o motor elétrico (propulsor) é capaz de tracionar as rodas e o motor a combustão junto com o outro elétrico ficam apenas no papel de gerarem energia para as baterias. A Toyota não divulga a autonomia elétrica, mas ela é claramente bem limitada e é condicionada a baixas velocidades.

Toyota Yaris Cross XRX híbrido

Quanto ao comportamento dinâmico é evidente que segue o DNA Toyota e o conjunto de suspensão é calibrado para priorizar o conforto e a estabilidade da carroceria. Nas curvas mais acentuadas a carroceria não rola e no exercício de slalom (vários obstáculos que precisam ser contornados) esse atributo fica ainda mais evidente. Mas ainda é necessário testar o modelo em uma condição de dia a dia nas ruas das grandes cidades para saber se a suspensão dá conta do recado de filtrar bem todas as imperfeições do piso.

A versão testada é a topo de linha XRX que traz câmera 360 graus e que apesar de não ter uma ótima resolução é muito útil em manobras de estacionamento.

Mas o grande trunfo do Yaris Cross Hybrid está na economia de combustível, com médias no Inmetro de até 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada - esses números o tornam um dos SUVs compactos mais econômicos do mercado.

Toyota Yaris Cross

E o custo de propriedade também é algo que a Toyota destaca como vantagem e não dá para negar que é. No estado de São Paulo as versões híbridas são isentas de IPVA e o custo de revisão tem preço fixo na casa dos R$ 500, abaixo da média do segmento.

Outra boa notícia é que os preços da pré-venda foram mantidos agora para o lançamento oficial, de qualquer maneira eles continuam elevados.

Toyota Yaris Cross

O Yaris Cross parte de R$ 161.390 na versão de entrada XRE equipado apenas com o motor 1.5 aspirado e a topo de linha XRX Hybrid custa R$ 189.990. O principal rival o recém-lançado Honda WRV, parte de R$ 147.100 e ele ainda precisa enfrentar o VW Tera, que já é um sucesso de vendas e parte de R$ 108.990 e chega a R$ 144.390.

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