[4r]Honda Civic G9 ainda faz sucesso; tudo sobre preços, problemas e se vale a pena

[RobôAutoforum]

Apresentada em 2011, a nona geração do Honda Civic (quarta produzida no Brasil) representou uma grande evolução estrutural sobre o seu antecessor, o popular New Civic. O sedã médio continuou agradando pelo estilo, desempenho, economia e conforto, mas ficou mais robusto. Para atender às demandas familiares, o modelo ganhou um porta-malas significativamente maior, saltando de 340 para 449 litros de capacidade.

Bem equipado desde as configurações de entrada, o Civic traz airbags frontais, freios ABS e cintos de três pontos para todos os ocupantes. O pacote de fábrica também inclui alarme, trio elétrico, ar-condicionado, computador de bordo, volante multifuncional, câmera de ré e rodas de liga leve de 16 polegadas.

Interior manteve as linhas básicas da geração anterior, com painel dividido em dois níveis, mas ganhou computador de bordoChristian Castanho/Quatro Rodas

Esse nível de equipamentos integra a versão LXS, cujo único opcional nas concessionárias era a transmissão automática de cinco marchas. Os clientes que optavam pela variante LXL levavam bancos de couro, acendimento automático dos faróis, repetidores de seta nos retrovisores, grade dianteira brilhante e aletas no volante para trocas de marchas.

A versão topo de linha, batizada de Civic EXS, reunia todos esses itens e ainda acrescentava controle de estabilidade (ESP), airbags laterais, central multimídia e teto solar. Nos anos-modelo 2012 e 2013, todas as versões eram equipadas exclusivamente com o motor 1.8 flex, que entregava até 140 cv de potência.

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As principais novidades mercadológicas da linha 2014 foram as versões LXR e EXR, que substituíram as antigas LXL e EXS. Elas receberam o motor 2.0 de até 155 cv, sempre acoplado ao câmbio automático de cinco marchas e com sistema de partida a frio sem tanquinho. A configuração LXS ganhou câmbio manual de seis marchas e a LXR, faróis de neblina.

No modelo 2015, a versão LXR recebeu um discreto retoque visual para se manter competitiva. A grade dianteira passou a abrigar um grande friso cromado, os faróis de neblina foram redesenhados e as rodas adotaram aro de 17 polegadas com acabamento diamantado. A versão LXS, enfim, ganhou a partida a frio FlexOne. A configuração EXR, por sua vez, foi suspensa e retornou atualizada apenas no modelo 2016.

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O sucesso comercial e o bom histórico com a crítica especializada explicam o elevado valor de revenda do Honda Civic no mercado de carros usados. Há uma legião de interessados dispostos a pagar a tabela por um exemplar em boas condições. Com fama de inquebrável, o sedã médio não perde tempo nas oficinas: suas peças são acessíveis e facilmente encontradas na rede autorizada, famosa pela qualidade dos serviços de pós-venda.

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Problemas e defeitos do Honda Civic

Pneus: O desgaste irregular pode indicar problemas críticos de alinhamento. Como conta com suspensão independente nas quatro rodas, o Civic também exige o serviço minucioso de alinhamento do eixo traseiro.

Suspensão e transmissão: Ao rodar com o veículo, tente identificar estalos e vibrações anormais. Esses ruídos podem ser provenientes do coxim do motor, dos batentes dos amortecedores ou mesmo de folgas nas juntas homocinéticas.

Câmbio automático: Verifique se a alavanca corre perfeitamente pelo trilho. A queima do fusível da lâmpada de freio bloqueia o trambulador, mas é um problema de fácil solução. Também não deve haver trancos ao alternar o engate das posições D (Drive) e R (Ré).

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Recall 1: Convocação para a substituição dos insufladores dos airbags frontais (caso Takata). Envolve os modelos 2012 (chassi de 200001 a 400051), 2013 (chassi de 201449 a 226272), 2014 (chassi de 100157 a 186692) e 2015 (chassi de 200140 a 207030).

Recall 2: Convocação para trocar o sensor de nível de combustível, que pode causar pane seca. Envolve os modelos 2012 (chassi de CZ200001 a CZ400062), 2013 (chassi de DZ200001 a DZ226341), 2014 (chassi de EZ100003 a EZ300013) e 2015 (chassi de FZ200001 a FZ219512).

Preço médio do Honda Civic usado (FIPE)

MODELO	2012	2013	2014	2015	2016
LXS 1.8 Flex Manual	R$ 58.545	R$ 60.009	R$ 64.592	R$ 67.362	R$ 70.066
LXS 1.8 Flex Automático	R$ 61.687	R$ 64.670	R$ 67.842	R$ 70.925	R$ 74.450
LXL 1.8 Flex Manual	R$ 60.231	R$ 61.737	–	–	–
LXL 1.8 Flex Automático	R$ 62.021	R$ 65.396	–	–	–
EXS 1.8 Flex Automático	R$ 72.477	R$ 74.443	–	–	–
LXR 2.0 Flex Automático	–	R$ 68.900	R$ 70.500	R$ 76.550	R$ 81.066
EXR 2.0 Flex Automático	–	–	R$ 74.328	R$ 82.200	R$ 88.400
Si 2.4 16V Coupe (Manual)	–	–	R$ 126.484	R$ 149.838	–

Preço das peças

PEÇAS	ORIGINAL	PARALELO
Para-choque (dianteiro)	R$ 1.950	R$ 430
Farol completo (cada um)	R$ 2.400	R$ 680
Pastilha de freio (par dianteiro)	R$ 580	R$ 240
Disco de freio (par dianteiro)	R$ 1.200	R$ 550
Amortecedores (jogo 4 unid.)	R$ 4.200	R$ 2.100

A VOZ DO DONO

• Nome: Márcio José de Oliveira
• Idade: 42 anos
• Profissão: investigador de polícia
• Cidade: Piracicaba (SP)

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O que eu adoro: “A dirigibilidade é singular: motor com boas respostas, direção direta e suspensão firme. O nível de equipamentos é adequado e o conforto é garantido pelo acabamento e o nível de ruído.”

O que eu odeio: “O caráter esportivo do carro cobra seu preço em pisos irregulares, e o consumo urbano poderia ser melhor. A rede oferece um ótimo atendimento de pós-venda, mas o valor das revisões aumentou substancialmente.”

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