[4r]Jetour T2 é jipão híbrido que parece 4×4 e anda como Nivus GTS; faz sentido?

[RobôAutoforum]

Tênis de corrida para andar no shopping, relógio de mergulho para nadar na piscina do prédio, computador gamer para mandar e-mail… Talvez você tenha alguma coisa subutilizada em casa. O argumento da Jetour para o seu SUV topo de linha, o T2, não ter tração 4×4 vai por esse caminho: na visão da empresa, o consumidor deste tipo de carro busca o estilo, mas não usa a tração 4×4. Então, o cliente não tem que pagar por isso.

Este não é um fenômeno novo. Há muitas picapes diesel que nunca estiveram em situações que exigem o uso da tração 4×4 e, pensando bem, a maioria dos SUVs são comprados só pela posição de dirigir mais alta, porque muitos nem sequer têm suspensão elevada o suficiente para evitar raspões em rampas. Mas o Jetour T2 não, ele tem quase tudo o que todo SUV deveria ter e cobra R$ 289.990 por isso. É mais caro que SUVs 4×4 como o Ford Bronco Sport (R$ 270.000) e Jeep Compass Blackhawk (R$ 274.290), porém mais barato que um GWM Tank 300 (R$ 339.000).

Os quadrados iluminados no para-choque são luzes de neblinaFernando Pires/Quatro Rodas

Falo de ângulo de ataque (28^o), saída (30^o) e altura livre do solo (20,5 cm) adequados para se embrenhar numa estrada de terra desconhecida, molduras nas caixas de roda tão robustas quanto os para-choques, estepe pendurado na tampa do porta-malas, que se abre para o lado – como nos jipes mais tradicionais – e um bom rack de teto. Tem tudo isso e usa pneus de asfalto. Nem para ter um pneu de uso misto…

O T2 é um híbrido plug-in e pneus com vocação para a terra tendem a ser mais ruidosos e a prejudicar o rendimento. É uma preocupação válida, mas a aerodinâmica da carroceria alta e tão quadrada também não colabora com o consumo. O desenho dos pneus de asfalto atrapalham a expulsão da terra e da lama, dificultando a aderência nessas condições. O conjunto híbrido do T2 é diferente do usado nos outros modelos da marca S06 e T1.

Painel vertical deixa a cabine ainda mais ampla do que já éFernando Pires/Quatro Rodas

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Além do motor 1.5 turbo com injeção direta de 135 cv e 20,4 kgfm, há outros dois motores elétricos, um com 102 cv e 17,3 kgfm e outro de 122 cv e 22,4 kgfm. Um está conectado diretamente ao motor a gasolina e o outro, por meio de engrenagens do câmbio sequencial de três marchas, para conferir mais torque e auxiliar na regeneração de energia. A combinação resulta em até 320 cv de potência. Os outros carros da marca têm apenas um motor elétrico, de 204 cv e 31,6 kgfm, e o câmbio tem somente uma marcha e a potência combinada fica nos 315 cv.

Quadro de instrumentos mostra rotação do motor a combustão e do elétrico. Na central, há indicações de uso off-roadFernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Com dois motores e o câmbio de três marchas, a aceleração pode ser mais controlável por meio do acelerador e a regeneração, mais intensa. Mas o que se nota na condução do T2 é que o motor a gasolina participa mais da aceleração, sendo ajudado por um ou pelos dois elétricos, a depender da condição. Também é possível sentir as trocas de marcha, sendo que a segunda não é convocada nas acelerações antes dos 80 km/h. Os motores elétricos continuam atuando durante as trocas de marcha.

Quanto ao desempenho, os 2.110 kg são bem percebidos. O T2 precisou de 9,7 s para chegar aos 100 km/h, bastante tempo para um carro de 320 cv. Para efeito de comparação, os tempos de aceleração e retomadas equivalem a um VW Nivus GTS. No entanto, se não fosse híbrido, suas médias de consumo não chegariam nem perto dos 11,4 km/l no regime urbano e dos 10,1 km/l rodoviários que obtivemos em nosso teste.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Embora não seja 4×4, o T2 tem uma grande articulação nas suas suspensões, McPherson na dianteira e multibraços na traseira. É boa para andar na terra, na grama e na buraqueira em geral sem batidas secas e sem que os passageiros fiquem sacolejando, o que é bom.

Mas, se a tração 4×2 representa uma limitação para o uso off-road, é bom saber que, quando o T2 está em percursos mais sinuosos, a carroceria inclina um tanto nas curvas, da mesma forma que mergulha nas frenagens e desce a traseira nas arrancadas. O T2 brinca com o design e também com essas sensações, que lembram antigos jipões com chassi de longarinas.

Teto solar panorâmico está em todas as versõesFernando Pires/Quatro Rodas

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Do ponto de vista mais pragmático, o T2 é um SUV grande e bastante espaçoso, como é esperado de um carro com 4,78 m de comprimento e 2,80 m de entre-eixos. Daria até para ser um carro de sete lugares, mas em vez de uma terceira fila de assentos, tem porta-malas de 580 litros. A segunda fila se beneficia: ali, mesmo pessoas de grande estatura podem experimentar cruzar as pernas e se acomodar sem risco de bater a cabeça no teto, porque nem mesmo o teto panorâmico com abertura representa um prejuízo para o espaço.

Com o solo seco, o T2 consegue se sair bem no fora de estradaFernando Pires/Quatro Rodas

Se por fora o lado “lúdico” do off-road aflora nos parafusos fluorescentes das rodas e alças no capô que são meros enfeites, a cabine tem alças por todos os lados e abusa de diferentes texturas.

O painel é macio, mas quem merece destaque é a central de 15,6”, com bússola, inclinômetro, altímetro e até um radar de profundidade de água na tela principal. O T2 tem capacidade de imersão de 70 cm, o que já encoraja atitudes diferentes em alagamentos. É uma capacidade que, convenhamos, pode ser mais útil que a tração 4×4.

Tampa esconde estepe de uso temporárioFernando Pires/Quatro Rodas

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Versão topo de linha tem mais ajustes elétricos para o motorista. Espaço traseiro sobra e o porta-malas tem boa capacidadeFernando Pires/Quatro Rodas

A versão Advance, de R$ 289.990, tem quase tudo. O T2 das fotos é o Premium, de R$ 299.990, e soma rodas aro 20”, em vez de 19”, som Sony com 12 alto-falantes, iluminação ambiente, soleiras e grade frontal iluminadas e ajustes elétricos extras para o banco do motorista. Mas mesmo a versão de entrada tem bancos dianteiros ventilados e os faróis de leds matriciais. Pense bem nisso: o objetivo é não pagar por aquilo que você não vai usar.

Veredicto

O Jetour T2 tem algum carisma, mas o argumento de não ter tração 4×4 para ser mais barato é fragilizado pelo preço inicial de R$ 289.990 e pelo desempenho.

★★★★

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Avaliação

CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO

O Jetour T2 traz acabamento e construção aparentemente bons, e tem preocupações como porta-guarda-
-chuva nas portas da frente e porta-copos na tampa do porta-malas.

★★★★★

TECNOLOGIA

Indo além das telas e dos comandos concentrados na multimídia, o T2 é rodeado de câmeras e ainda tem radar de nível de água, útil para atravessar trechos alagados.

★★★★★

VIDA A BORDO
O espaço é ponto forte, porque o T2 é beneficiado até pela largura da plataforma. Os bancos são muito confortáveis e o assento traseiro tem boa elevação.

★★★★★

RENDIMENTO

O Jetour T2 se mostrou lento para um SUV híbrido plug-in e tem consumo mais elevado. É de aguardar ansiosamente pela versão mais potente e com tração 4×4, que chega no segundo semestre.

★★★

COMPORTAMENTO DINÂMICO

É um carro com carroceria sólida e capaz de encarar buraqueira sem sofrimento, mas a suspensão não evita a grande movimentação da carroceria nas curvas. Falta um modo off-road melhor que o modo Neve.

★★★

SEGURANÇA

SUV tem seis airbags e pacote ADAS completo, com direito a faróis matriciais com facho alto automático. Porta traseira avisa se há carro vindo.

★★★★

SEU BOLSO

Talvez não valha a pena pagar R$ 10.000 a mais pelos adereços e equipamentos extras, pois a versão de entrada é bem equipada.

★★★★

Os três motores do T2 estão na dianteiraFernando Pires/Quatro Rodas

Ficha Técnica – Jetour T2

Motor: gasolina, diant., transv. 4 cil., turbo, 16V, 1.499 cm³, 135 cv a 5.200 rpm, 20,4 kgfm a 2.500 rpm. Elétrico 1, 102 cv, 17,3 kgfm. Elétrico 2, 122 cv, 22,4 kgfm; potência combinada, 320 cv
Câmbio: sequencial, 3 marchas, tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multibraços (tras.)
Freios: disco vent. nas quatro rodas
Pneus: 255/55 R20
Dimensões: compr., 478,5 cm; larg., 200,6 cm; alt., 187,5 cm; entre-eixos, 280 cm; porta-malas, 580 l; peso, 2.110 kg; vão livre do solo, 213 mm; tanque de combustível, 50 l

Teste Quatro Rodas – Jetour T2

Aceleração
0 a 100 km/h	9,7 s
0 a 1.000 m	30,5 s / 175,4 km/h
Velocidade máxima	180 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h	4,5 s
D 60 a 100 km/h	5,1 s
D 80 a 120 km/h	6,1 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	15,6/27,4/62,2 m
Consumo
Urbano	11,4 km/l
Rodoviário	10,1 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	– / 44,6 dBA
80/120 km/h	66,2 / 71,2 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	98 km/h
Rotação do motor a 100 km/h	2.100 rpm
Volante	2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico	R$ 289.990
Garantia	7 anos

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 28 °C; umid. relat., 75%; press., 756 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas.

Assistência ao Motorista

<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas

Sensor de estacionamento	Centralização de faixa
Farol alto automático	Aviso de abertura de porta
Piloto automático adaptativo	Prevenção de saída de faixa
Frenagem autônoma	Alerta de saída de faixa
Alerta de ponto cego	Câmera 360º

Ergonomia

<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas

A: 157 cm (diant.) / 157,5 cm (tras.) B: 95,5 cm (diant.) / 98 cm (tras.) C: 95,5 cm (diant.) / 95 cm (tras.)

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